摘要：2025年5月16日，一项关乎汽车安全的重磅政策正式进入公众视野。国家标准化管理委员会起草的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成征求意见稿，明确将自动紧急制动系统（AEBS）从推荐性标准升级为强制性国家标准，适用范围从乘用车扩展至轻型载货车，并新

强制安装！汽车新规落地，AEBS引爆产业链变革

——新国标升级安全门槛，车企与供应商加速布局

2025年5月16日，一项关乎汽车安全的重磅政策正式进入公众视野。国家标准化管理委员会起草的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成征求意见稿，明确将自动紧急制动系统（AEBS）从推荐性标准升级为强制性国家标准，适用范围从乘用车扩展至轻型载货车，并新增对行人、自行车等弱势交通参与者的识别能力考核及仿真测试要求。这一政策不仅标志着中国汽车安全标准向国际接轨迈出关键一步，更将重塑产业链竞争格局。

政策升级：从推荐到强制，安全标准全面加码

新国标要求，所有M1类（乘用车）和N1类（轻型载货车）汽车必须安装AEBS系统，且需通过更严格的技术测试。新增的行人、自行车识别能力考核及仿真测试项目，直指复杂交通场景下的安全痛点，例如系统需在雨天、夜间等低能见度条件下准确识别障碍物并触发制动。与此前仅针对营运车辆的要求不同，此次政策覆盖范围扩大至所有民用车辆，预计中国市场AEBS前装率将从目前的56.5%（乘用车）大幅提升至近100%。

值得注意的是，AEBS技术曾引发行业激烈争论。2023年，华为与小鹏就“AEBS识别精度与响应速度”展开技术路线之争，暴露出行业标准模糊的短板。此次新国标落地，不仅统一技术规范，更将倒逼车企加速技术迭代。

市场潜力：渗透率不足60%，低价车型成增长主力

数据显示，2025年1-2月中国乘用车AEBS装配率仅为56.5%，新能源车略高至62.9%，但8万元以下车型装配率不足3%。价格分层显著：32万元以上高端车型装配率超93%，而8万-16万元车型仅50%。新规实施后，低价车型市场将成为主要增量空间，预计未来三年AEBS相关部件市场规模将超千亿元。

全球范围内，欧盟、美国、日本已分别于2022年、2024年、2021年实施AEBS强制安装政策。中国此次政策落地虽稍晚，但技术标准与测试场景更为全面，例如新增对踏板摩托车的识别要求，凸显对复杂道路环境的适应性考量。

产业链受益：感知、决策、执行环节全面爆发

AEBS系统由感知层（传感器）、决策层（处理器）和执行层（制动机构）构成，政策红利将催化三大环节需求：

1. 感知层：豪恩汽电的测距模块、万集科技的车载激光雷达已进入车企供应链；

2. 决策层：虹软科技的视觉算法、经纬恒润-W的控制策略通过ENCAP五星认证，适配多场景需求；

3. 执行层：亚太股份的线控制动系统（IBS、eBooster）提供全套解决方案，万安科技整合AEBS与电子制动系统（EBS）实现软硬件协同。

此外，锐明技术的前装AEBS产品已通过出口欧洲客车验证，华域汽车、德赛西威等企业亦在雷达与域控制器领域加速布局。

挑战与应对：成本压力与技术博弈

强制安装政策对低价车型构成成本挑战。以8万元车型为例，AEBS系统成本约3000元，占整车售价3.75%，车企需通过规模化采购或技术降本消化压力。部分企业选择差异化路线：如哪吒汽车联合供应商开发低成本毫米波雷达，将AEBS成本压缩至2000元以下。

另一方面，政策要求仿真测试与多目标识别能力，推动车企与供应商加强数据训练与算法优化。华为ADS 3.0系统通过融合激光雷达与视觉感知，将行人识别准确率提升至99.2%；小鹏则通过场景库扩容，将复杂路况误触发率降低40%。

行业展望：安全与智能的双重革命

AEBS强制安装不仅是一次安全升级，更是智能驾驶普及的前哨战。随着政策落地，L2级辅助驾驶功能或成为新车标配，推动中国汽车产业从“被动安全”向“主动智能”转型。国联证券预测，2026年AEBS核心部件市场规模将突破1200亿元，年复合增长率达35%。

结语

从技术争议到强制标准，AEBS的普及之路折射出中国汽车产业对安全与创新的双重追求。政策驱动下，产业链上下游正加速整合，一场关于技术、成本与市场的话语权争夺战已然打响。

综合东方财富网、证券时报网等

来源：广景新闻