全新智己L6正式上市：3万订单背后，竞争力究竟如何？

摘要：作为长期关注新能源市场的汽车从业者，智己 L6 自 5 月 13 日上市以来的热度一直牵动着我的观察。这款以 20.49 万元起权益价（指导价 21.99 万起）杀入市场的中大型纯电轿跑，凭借全系标配 800V 高压平台、激光雷达、灵蜥数字底盘 2.0、智慧

作为长期关注新能源市场的汽车从业者，智己 L6 自 5 月 13 日上市以来的热度一直牵动着我的观察。这款以 20.49 万元起权益价（指导价 21.99 万起）杀入市场的中大型纯电轿跑，凭借全系标配 800V 高压平台、激光雷达、灵蜥数字底盘 2.0、智慧四轮转向系统等硬核配置，短短几天锁单破万，不禁让人好奇：它的真实产品力究竟如何？

初见智己 L6，原创 “韵感雕塑” 设计极具辨识度。流畅车头曲线、无框车门与隐藏式门把手，勾勒出 0.21Cd 超低风阻，20 英寸花瓣轮毂搭配前后不等宽轮胎，运动张力十足。新增 “马蒂斯红” 车漆在光影下如宝石流转，车顶超薄激光雷达与黑色车顶自然融合，这种 “科技隐身” 的处理手法，比生硬堆砌传感器更显设计功力。

车身尺寸 4931×1960×1474mm，轴距 2950mm，掀背尾门开口 1080mm，后备厢 457L-1290L 扩展空间对家庭用户友好，露营装备、婴儿车均可轻松收纳。不过我发现溜背造型对竖放三脚架略有限制，前备厢也仅能存放充电枪和小件物品，储物规划若能针对垂直空间再优化会更理想。

双电机四驱布局带来 579kW 最大功率、800Nm 峰值扭矩，零百加速 2.74 秒、百公里刹停 33 米，数据亮眼，媲美超跑性能。而它 “稳而非躁” 的调校更得我心 —— 运动模式下深踩电门，推背感如稳定力量托举般线性输出，既具加速激情又不失驾驶掌控感，这种调校更适合日常驾驶中的激情释放，既保留速度感又不突兀。

800V 高压平台补能效率惊人，15 分钟补能 610km，四驱版充电 12 分钟续航增 400km，CLTC 续航 650-850km，实测城市续航达成率约 80%、高速超 400km，无论日常通勤还是长途出行，续航焦虑几乎被 “消灭”。动能回收系统堪称 “人性化设计典范”，最高档位几乎无感，跟车时完全没有传统电车的拖拽感，对晕车乘客十分友好，兼顾效率与乘坐舒适性。

搭载高通骁龙 8295 芯片的 IMOS 4.0 车机系统，操作流畅度堪比旗舰手机，滑动切换毫无卡顿感。AI Agent 语音助手响应灵敏，点外卖、查路况等指令执行精准，雨夜模式通过摄像头增强路况显示并投射行人光毯，实测识别率颇高，安全性细节值得点赞。略有遗憾的是，城市无图 NOA 功能尚未全面开放，部分场景跟车刹停时能感受到明显顿挫，期待后续 OTA 优化。

座舱设计兼顾科技与实用：全系标配的瞬感智控防晒天幕支持 10 档透光度调节，能隔绝 99.9% 紫外线，主驾贝果舒压座椅可三档调软硬，后排新增电动靠背和 8 点按摩功能。但入门版织物顶棚和简化座椅配置，与高配差距明显。个人更建议家庭用户选择 Max + 版（23.49 万元）及以上，空气悬架和后排按摩能大幅提升长途出行舒适度，中高配的体验跃升值得多花这部分预算。

在核心优势方面，智己 L6 展现出了显著的技术普惠性，全系标配激光雷达、四轮转向、800V 平台等配置，硬件水平在同级中处于领先地位；其操控性能亦十分突出，灵蜥数字底盘与后轮转向的搭配，让车辆的操控灵活性和稳定性超越多数竞品；智能体验上，IM AD 3.0 系统与 AI Agent 的结合，使智驾和交互体验跻身第一梯队。不过，这款车在储物空间方面仍有提升空间，溜背设计导致后备厢垂直空间有限，前备厢实用性也不足；软件成熟度方面，哨兵模式存在耗电较高的情况，部分用户反馈车机 App 功能有待完善；售后网络层面，三四线城市网点覆盖率较低，维修可能需要跨城操作。

智己 L6 的上市，恰似在 20 万级市场掀起一场技术平权风暴。它以 20.49 万起售、入门即高配的策略，将 800V 高压平台、激光雷达等曾属豪华车的硬件，普惠给主流消费者。对追求科技感的都市中产或重视驾驶乐趣的家庭用户而言，这位 “六边形战士” 堪称诚意满满 —— 无论是 2.74 秒破百的性能、850km 续航的实用性，还是智能座舱的交互体验，都展现出跨级实力。