摘要：端阻力优势：完整岩体的单轴抗压强度通常在数兆帕至数百兆帕之间，其端阻值可达数千千帕（如硬质岩端阻标准值≥3000kPa），而桩侧土或软弱岩层的侧阻力通常仅数百千帕。侧阻力局限性：嵌岩段桩侧阻力受岩体完整性、裂隙发育程度影响显著。若岩层破碎或存在软弱夹层，侧阻力
桥梁桩基设计中“凡嵌岩桩必为端承桩”的原则，主要基于以下四方面原因，结合工程实践与理论依据形成：
嵌岩桩的桩端嵌入岩层（如中风化岩或微风化岩），而岩层的端阻力远大于侧阻力。
端阻力优势：完整岩体的单轴抗压强度通常在数兆帕至数百兆帕之间，其端阻值可达数千千帕（如硬质岩端阻标准值≥3000kPa），而桩侧土或软弱岩层的侧阻力通常仅数百千帕。侧阻力局限性：嵌岩段桩侧阻力受岩体完整性、裂隙发育程度影响显著。若岩层破碎或存在软弱夹层，侧阻力可能失效，而端阻力因直接作用于完整基岩，可靠性更高。规范要求源于大量现场试验：嵌岩桩荷载-沉降曲线呈陡降型，破坏模式多为桩端刺入破坏，而非摩擦桩的缓变形。
嵌岩桩施工需严格保证桩端嵌入岩层深度（通常≥0.5m，硬岩≥1倍桩径），以确保：
端承力发挥：桩底沉渣清理彻底，岩面与桩底充分接触，避免端阻力折减。侧阻力不确定性：钻孔过程中可能扰动岩壁，降低侧阻力；若岩层裂隙水发育，还会产生负摩擦力。端承设计可规避这些风险。但此类情况仍需通过现场载荷试验验证，设计时仍以端承为主。
综上，嵌岩桩的端承设计是岩体力学特性、规范要求、施工可控性及经济性综合作用的结果，体现了桥梁工程“安全优先、兼顾经济”的核心原则。
来源：交通科技
