开电车去巴黎？蔚来车主的“疯狂”旅程打了谁的脸？

摘要：公众号摩登中产这两天写了一篇关于蔚来李斌的《李斌：继续煮海》文章，作为车主看到又不少车友转发，有个车友说得非常中肯：虽然作为车主是因为产品选择的这台车，但是有很多人是因为蔚来和李斌的个人特质选择的这个品品牌。

公众号摩登中产这两天写了一篇关于蔚来李斌的《李斌：继续煮海》文章，作为车主看到又不少车友转发，有个车友说得非常中肯：虽然作为车主是因为产品选择的这台车，但是有很多人是因为蔚来和李斌的个人特质选择的这个品品牌。

《李斌：继续煮海》这篇文章中记录了许多蔚来车主的“非典型”故事：譬如有一位车主从东北自驾到拉萨，带着孩子在高原上看流行；有车主从佛山出发，穿越极寒抵达漠河追极光；更有人跨越10国、行驶1.4万公里，开蔚来到巴黎看奥运。这些旅程的背后，是蔚来换电网络的强力支撑。去年蔚来推行“加电县县通”计划，李斌趁着节假日都要亲自跑一遍某个路线，对蔚来的充电桩换电站建设考察。去年是新疆，他走了2000多公里，今年已经去过漠河和整个广东——或许还有人说不就是自驾游放假嘛。你见过谁自驾游2天狂奔2000公里，同时在车上直播13个小时，一天只睡5个小时呢。

用户为何选择蔚来？一位车主的答案或许能说明问题：“换电站让我敢去任何地方。”但这种自由并非偶然——它源于工程师对一颗螺栓的数十次修改，以及李斌对“长期无用之事”的坚持。