摘要：最近这新能源汽车圈，简直就像神仙打架，热闹非凡！各大车企都绞尽脑汁，试图在这竞争激烈的市场里多分一杯羹。但零跑汽车却如同开挂一般，表现格外亮眼。瞧瞧三四月新势力销量榜，零跑连续登顶，实力可见一斑；再看看一到四月新势力出口成绩，更是超越众多热门车企，名列前茅。踏
最近这新能源汽车圈，简直就像神仙打架，热闹非凡！各大车企都绞尽脑汁，试图在这竞争激烈的市场里多分一杯羹。但零跑汽车却如同开挂一般，表现格外亮眼。瞧瞧三四月新势力销量榜，零跑连续登顶，实力可见一斑；再看看一到四月新势力出口成绩，更是超越众多热门车企，名列前茅。踏入2025年，零跑的股价在一众中国汽车品牌中也是一路狂飙，领涨全场。 就在大家都好奇零跑为何如此凶猛时，2026款零跑C10带着满满的诚意惊喜登场，预售价12.98万 - 14.98万元。这次小改款升级堪称换代式革新，产品价值大幅提升，据说比老款多了2.4万的硬货，然而最终售价却有望下探（价格以上市发布后为准）。接下来，咱就好好盘一盘，在10 - 15万级新能源SUV里，26款零跑C10在空间、续航、智能化和用车成本等方面，到底有着怎样的突出表现 ，看看它凭啥能在市场中大杀四方 。
26 款零跑 C10 这配置升级，真可谓全方位无死角，先聊聊大家最关注的续航。新能源车嘛，续航就是命根子。零跑 C10 升级到最新的 LEAP3.5 技术架构，还搭载全域 800V 高压碳化硅快充平台，纯电版配上 74.9kWh 大容量电池组后，CLTC 续航直接干到 605km。平常在市区里穿梭，或者来个周边城市的短途游，完全不用担心电量问题，说走咱就走。而且有了这 800V 高压快充平台，充电效率大幅提升，吃顿饭的时间，电量就能补一大半，极大缓解了里程焦虑。同价位里，比亚迪宋 PLUS 新能源也有自己的亮点，它的纯电续航可达 500km 左右，满足日常通勤和周边游玩也没问题。但和零跑 C10 相比，在续航方面确实存在一些差异。比如，当你计划一次中长途旅行时，零跑 C10 的 605km 长续航优势就凸显出来了，它能减少充电次数，让行程安排更加从容。在充电速度上，零跑 C10 的 800V 高压快充平台也更具优势，宋 PLUS 新能源由于没有类似技术，充电时间相对较长。举个例子，如果在高速服务区休息，零跑 C10 利用快充技术，短时间内就能补充大量电量继续上路，而宋 PLUS 新能源则可能需要更长时间等待充电完成。这样一对比，零跑 C10 在续航和充电便利性上，为用户带来了更便捷、高效的出行体验 。
咱再聊聊 26 款零跑 C10 在智能方面的表现，那配置真叫一个豪华！新车搭配高通骁龙 8295 满血版芯片，驱动 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，带来全新实时感知 3D 桌面、双屏 SR 环境模拟及智慧分屏交互，还支持 DeepSeek + 通义千问双模型 AI 语音助手。车机系统反应那叫一个快，操作起来跟丝滑巧克力似的，一点不卡顿。开车的时候，你喊一嗓子，就能导航去想去的地儿，想听啥歌、想把空调温度调高或调低，都能轻松实现，真是方便又安全。在辅助驾驶这块，零跑 C10 换装高通骁龙 8650 芯片，还搭载了激光雷达，能实现端到端大模型辅助驾驶。全车有 28 颗感知硬件，支持高速 / 城区领航辅助、泊车辅助等 26 项功能。高速上开启领航辅助，车辆能稳稳地自动跟车、变道，前车减速它也能及时反应；在城区复杂路况里，面对加塞、路口转弯，它也能精准决策，响应速度很快。
比亚迪宋 PLUS 新能源在智能领域也有不错的表现。它的车机系统可以满足日常基本使用，像导航、播放音乐、调节一些车辆设置都没问题。辅助驾驶功能也能在一定程度上帮驾驶员减轻负担，比如自适应巡航能保持车距，车道偏离预警能提醒驾驶员别跑偏。不过，零跑 C10 在智能交互与高阶辅助驾驶方面，确实更胜一筹。宋 PLUS 新能源的车机芯片算力比零跑 C10 的骁龙 8295 芯片要低一些，这就导致车机系统在处理复杂任务时，反应速度可能没那么快，像加载高清地图、运行多个程序时，流畅度可能会受影响。在辅助驾驶上，宋 PLUS 新能源没有激光雷达，对周围环境的感知精细度和范围，比不上零跑 C10，在应对一些复杂路况，比如狭窄街道里有很多障碍物时，零跑 C10 凭借激光雷达和强大的算法，能给出更合理的驾驶策略，而宋 PLUS 新能源可能就稍显吃力。所以，零跑 C10 为用户带来了更智能、更安全的出行体验。
在空间这块儿，26 款零跑 C10 表现相当出色。它的长宽高分别为 4739×1900×1680mm，轴距达到 2825mm，是标准的中型 SUV 身材，采用五座布局 。坐进前排，头顶距离车顶有着充裕的空间，不会让人感到压抑，调整好舒适的驾驶坐姿后，腿部也能自由伸展，不会磕碰到方向盘下方或者中控台。再看后排，哪怕前排座椅调得比较靠后，后排乘客的腿部空间依旧很宽敞，轻松翘起二郎腿没啥问题，头部也有一拳左右的距离，长时间乘坐也不会觉得憋闷。比亚迪宋 PLUS 新能源同样考虑到了用户对空间的需求。它的车身长度为 4775mm，比零跑 C10 略长一点，但车宽只有 1890mm，车高 1670mm，轴距 2765mm，相比之下都稍逊一筹。这就使得在实际乘坐体验中，宋 PLUS 新能源的后排腿部和头部空间，会比零跑 C10 稍显局促一些。零跑 C10 的后备箱也很能装，日常采购生活用品，或者周末全家出游带上帐篷、烧烤架等装备，都能轻松装下。要是把后排座椅放倒，还能形成一个几乎全平的空间，搬运大件物品，比如小型家具、自行车之类的，也不在话下。宋 PLUS 新能源的后备箱空间同样实用，能满足家庭日常需求，不过在装载一些超大型物品时，受车身尺寸和空间布局的限制，灵活性可能不如零跑 C10 。总之，零跑 C10 凭借自身尺寸优势，为乘客营造出了更宽敞、舒适的乘坐环境 。
驾控这一块，26款零跑C10简直是15万级SUV里的性能黑马。老司机上车第一脚电门就能感受到惊喜，搭载的碳化硅SiC三合一高效电驱，把峰值功率怼到220kW，零百加速5.9秒的成绩，在同价位车型里相当能打。早晚高峰等红灯时，隔壁车道要是有车跃跃欲试，轻点电门，推背感瞬间把人按在座椅上，变道超车行云流水，连老司机常说的电车前段猛后段软的毛病都没有，高速上想超个大货车，再踩一脚动力还是随叫随到。 周末约朋友跑山，这台车的动力输出特性更显优势。山路爬坡时，电机高扭矩的特性让车辆毫不费力，遇到连续弯道出弯加速，动力衔接特别跟脚，完全没有传统燃油车降挡延迟的问题。日常开着它通勤也很舒服，电门调校不会窜，低速挪车、跟车都很好控制。
更绝的是它这套LMC一体化运动融合控制底盘，把安全和操控玩明白了。平时开车遇到修路、井盖不平这些糟心路况，零跑C10过起来就像给车身装了减震黑科技，坐在后排的家人很少会被颠得难受。要是运气不好遇上高速爆胎，搁别的车上估计得慌神，但零跑C10的爆胎稳定控制功能，能瞬间调整四轮动力，哪怕少了一个轮胎正常工作，车身也不会猛地跑偏，还能保持直线行驶，让你有时间慢慢把车挪到安全地带。 再说说过弯体验，动态转向辅助和高速过弯预稳定控制这俩功能会偷偷发力。开着它过急弯，方向盘不用来回猛打，底盘自己就能提前预判，减少车身侧倾，坐在车里感觉稳稳当当，新手司机也能开出老司机的淡定。 比亚迪宋PLUS新能源其实也有自己的风格，动力输出平稳，就像开温柔模式，日常接送孩子、买菜代步很舒服。底盘调校主打一个舒适家用，过减速带时能把震动过滤得七七八八，家里老人坐后排不容易晕车。不过要是论爆发力，宋PLUS新能源的动力参数确实比不过零跑C10，零百加速成绩和最大功率都稍弱一些，想体验贴背感驾驶的朋友可能会觉得不够过瘾。底盘方面，宋PLUS新能源更侧重舒适，而零跑C10的LMC底盘在复杂路况和突发状况下，展现出更强的操控稳定性和安全性，这也是它在驾控上的独特优势。
说到这儿，肯定有人好奇，零跑为啥能把26 款 C10 做到加量不加价？这就得聊聊零跑的品牌实力和发展理念了。零跑一直坚持全域自研技术与成本价理念，核心零部件自研自产。就拿三电系统来说，零跑从电池、电机到电控，都是自己研发生产，这样就能有效程度降低成本。而且随着销量规模上来，成本还能进一步优化。你看，零跑这几个月销量这么好，出口成绩也亮眼，就是因为产品性价比高，消费者认可。销量好了，成本降了，零跑就能把更多的资金投入到研发中，研发出更好的技术和配置，再应用到新车上，形成一个良性循环。就像 2026 款零跑 C10，就是这个循环的成果，配置升级了这么多，价格却没涨，甚至还更便宜了。
不仅如此，零跑的野心可不止于当下。未来，零跑计划将自研自产的零部件对外供应。这就好比 40 年前的丰田，靠着严格把控供应链和狠抓品质，一步一步走向全球市场。零跑如今也是朝着这个方向努力，凭借自身的技术优势和成本控制能力，说不定在全球新能源汽车市场，以后真能有它的一席之地。再看看零跑近期的市场表现，三、四月连续登顶新势力销量榜，这可不是偶然。如今消费者买车越来越理性，不再只盯着品牌，产品实际表现和性价比才是他们关注的重点。零跑 C10 系列车型，续航长、智能配置丰富、空间宽敞、驾控体验好，这些优势让消费者心动不已。1 到 4 月，零跑出口量超过不少热门车企，这表明它的产品在海外市场也备受青睐。而且 2025 年以来，零跑股价在中国汽车品牌中表现突出，这反映出资本市场对零跑的发展前景十分看好。
对咱们普通消费者而言，26款零跑C10堪称15万级新能源SUV里的全能型选手。花十多万能买到啥？超600km续航，中短途出行说走就走；标配激光雷达的L2级辅助驾驶，高速跟车、城区避障都能精准应对；近4米74的车长搭配2米82轴距，后排坐俩大高个也不挤，后备箱还能装下全家出游的行李。最近想换车的朋友，真心建议5月10日起去店里瞧瞧实车，15号上市后还能试驾体验。坐进车内感受下宽敞空间，试试车机流畅度，再踩脚电门感受5.9秒破百的推背感，亲身试过才知道啥叫十多万的车开出三十万的体验。
来源：爱车趣事
