摘要：2025年4月一汽奔腾旗下微型电动车奔腾小马交出了一份令人意外的销量答卷：单月零售销量5095台，较3月的8776台环比下滑41.94%，降幅超过四成。这一数据与去年相比形成鲜明反差，要知道奔腾小马自‌2024年5月28日‌正式上市以来一直是该细分市场的热销车

2025年4月一汽奔腾旗下微型电动车奔腾小马交出了一份令人意外的销量答卷：单月零售销量5095台，较3月的8776台环比下滑41.94%，降幅超过四成。这一数据与去年相比形成鲜明反差，要知道奔腾小马自‌2024年5月28日‌正式上市以来一直是该细分市场的热销车型，在2024年11月峰值时取得了13890台销量，2024年7个月的时间更是取得了82872台销量，稳居细分市场前列。

而今年4月份奔腾小马的销量排名滑落至第113位，而此前排名基本保持在70名以内。对比乘联会数据，4月国内狭义乘用车市场整体环比下滑9.4%，奔腾小马的降幅远超行业均值，这无疑让市场对其后续走势多了一份疑虑。

产品周期 市场审美疲劳与竞品挤压

奔腾小马自上市以来凭借“萌系造型+高性价比”迅速打开市场，但随着五菱缤果、长安Lumin等竞品持续升级，其“网红效应”逐渐褪色。以价格带重叠度最高的五菱缤果为例，4月推出了续航401km版本车型，搭载Ling OS车机系统，而奔腾小马顶配车型续航仍为222km，车机功能以基础娱乐为主，产品力对比优势不再显著。

此外，微型电动车用户对“新鲜感”敏感度极高。数据显示，该细分市场用户平均换车周期仅2.3年，且增换购占比超60%。奔腾小马上市已逾半年，早期尝鲜用户基本完成转化，新用户获取速度不及预期，导致销量出现断层。

渠道与营销 终端触达与品牌声量失衡

一汽奔腾在传统燃油车领域渠道布局以4S店为主，但微型电动车用户更集中于三四线城市及县域市场，现有渠道下沉深度不足。调研显示，奔腾小马用户中来自五线城市的占比达非常多，但一汽奔腾品牌在该层级市场的门店覆盖率略有不足，导致不少用户需跨城购车，影响购买决策效率。

营销层面，品牌近两个月将资源向一汽奔腾悦意系列倾斜，奔腾小马的线上传播声量有所下降，导致潜在用户关注度流失。

理性研判 短期波动vs长期潜力

尽管4月销量数据触目惊心，但从更长周期观察，奔腾小马的市场基本面仍具韧性，首先就是奔腾小马的用户基盘稳固，近三个月累计销量超2万台，注册用户多位女性，并且也都是25-35岁年轻群体，形成鲜明的圈层标签，为后续口碑传播奠定基础。

完善产品矩阵，目前在售车型仅提供120km和222km两种续航版本，而竞品已普遍覆盖200—400km续航区间。据网传消息，一汽奔腾计划在今年推出续航401km长续航版的奔腾小马，并新增快充功能，如果消息属实这或将激活对续航有更高需求的家庭用户市场。

成本控制优势，依托一汽集团规模化采购体系，奔腾小马的电池成本较同级别新势力车型具有不错的优势，在当前价格战愈演愈烈的微型车市场，这一优势将成为应对竞争的核心底气。

破局之道 从流量爆款到价值标杆

对于奔腾小马而言，此次销量波动既是压力测试，也是转型契机。参考行业成功案例，其破局路径可从三方面展开，其一就是精准定位，要从“代步工具”向“生活伙伴”转变，要知道现在的微型电动车市场已从“低价竞争”转向“场景细分”。品牌可强化“城市轻生活载体”的定位，联合茶饮品牌、文创市集等开展跨界营销，打造“小马车主专属生态圈”。例如，与喜茶合作推出“购车送年度会员”活动，针对年轻用户高频消费场景建立情感联结。

其次是要技术下沉，智能化体验要做到平民化。当前微型电动车智能化配置普遍停留在“收音机+蓝牙”层面，而90后用户对智能网联的需求越来越高。奔腾可将悦意系列车型上的车机系统简化适配到小马车型，新增一些实用的智能化配置，来提升车辆的体验感。

最后就是渠道革新，要构建“毛细血管式”售前售后网络，针对下沉市场，建议采用“城市展厅+县域合伙人”模式：在核心县城选择家电卖场、摩托车行等用户流量集中地设立展示点，由合伙人提供带看、试驾服务，品牌统一配送车辆及售后支持。此举可将渠道建设成本降低不少，同时提升终端触达效率。

车德钢总结：

汽车市场的竞争从不是单月数据的博弈，而是产品力、品牌力、渠道力的综合较量。奔腾小马4月的销量下滑，本质上是市场从“新鲜感消费”向“理性消费”过渡的必然过程。对于一汽奔腾而言，当务之急是抓住新能源转型的战略机遇期，以更敏捷的产品迭代、更精准的用户运营、更灵活的渠道策略，将这款“网红小车”升级为“长红车型”。

来源：车德钢