摘要：看到这条新闻，首先想知道的是：这是他换的第几家单位了？给人的感觉，文飞这些年一直在飞来飞去，服务过的品牌多得让人眼花缭乱。

近日，前小米汽车营销负责人文飞已正式加盟奇瑞捷豹路虎，担任FR神行事业部负责人。

看到这条新闻，首先想知道的是：这是他换的第几家单位了？给人的感觉，文飞这些年一直在飞来飞去，服务过的品牌多得让人眼花缭乱。

燕人张飞骂吕布“三姓家奴”，如果张三爷遇见文飞，不知该如何跟对方打招呼，估计数学不好的他得掰着手指头数半天。

文飞毕业于北京大学，能考上全国一流的高校，这说明他在上学期间的成绩非常优秀。

参加工作后的文飞，最开始加入的是东风日产，先后担任过公关科科长、市场部副部长、沟通传播部部长等职务。

2015年，也就是文飞入职东风日产10年后，他跳槽去了沃尔沃担任市场部部长一职。

沃尔沃汽车在文飞上任一年后，经历了人事巨变。沃尔沃中国总裁付强以及首席运营官柳燕相继离职。文飞也受波及，只能选择离去。

2016年11月份，文飞又回到了东风系，在东风英菲尼迪担任市场营销策略与传播总监。

也就待了一年多，2018年，文飞加盟长城汽车集团，历任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理、哈弗品牌总经理。

2022年，文飞调任欧拉、沙龙双品牌总经理。

2023年初，欧拉、沙龙双品牌整合，文飞仍负责两大品牌。

2023年5月，文飞因“身体原因”从公司离职。至于所谓的“身体原因”，不少人认为只是“托词”而已。离任的根本原因，也许只有他本人清楚。

长城汽车创始人魏建军曾在接受媒体采访时表示：有的职业经理人，看起来履历很光鲜，但缺乏实战经验和真才实干。

2023年，文飞加盟小米汽车，接替之前离职的周钘担任营销负责人。由于竞业协议限制，他在小米任职期间较为低调。

去年10月，多家媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构(IMSS)正在大规模裁员，裁员比例或超过50%，而离职大礼包的标准为N+3。

对此，捷豹路虎中国方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。IMSS的裁员比例大约为20%。

不可否认的是，捷豹路虎在国内市场正遭遇新势力“围剿”，2024年路虎车系国内年销量仅3万辆左右。

捷豹路虎并未打算放弃中国市场，而是计划与中国合资公司奇瑞共同研发新的电动化产品。

此次入职奇瑞，文飞所负有的使命显然与“Freelander神行者”的品牌建立有关。

今年9月，捷豹路虎与奇瑞位于常熟的合资工厂将停止捷豹XE、XF，以及E-Pace的生产。

此外，路虎揽胜极光和发现神行者将于明年年底在常熟工厂停产，随后，基于奇瑞T1X平台打造的Freelander（神行者）将回归。

神行者会采用奇瑞的平台、奇瑞技术，以及奇瑞工厂生产。目前，T1X平台，正用于奇瑞欧萌达、瑞虎系列车型的生产。

相比宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等竞争对手，捷豹路虎在电动化转型方面已经落后好几个身位，想要追上难度不小。

其高端产品诸如揽胜、卫士等也正在遭受问界M9、仰望U8等新能源车型的冲击，可谓压力山大。

此外，捷豹路虎还因为质量问题屡屡召回，甚至被车主投诉，对品牌形象造成了不小的负面影响。

再说几句

东风日产、沃尔沃、东风英菲尼迪、长城汽车、小米汽车、奇瑞捷豹路虎，文飞的职业生涯往好了说是丰富多彩，往坏了不说也罢。从传统车企到新势力再回归合资，文飞的履历堪称汽车行业“职业经理人流动样本”。

频繁更换赛道既是个人能力的体现，也可能暴露职业定力的不足——毕竟，汽车是长周期产业，真正的变革者需要时间沉淀。对车企而言，这类“职场游侠”能用经验救急，却难成为长期主义的支柱。

来源：车轱辘话V