摘要：佛山晚上七点的地铁，空得像凌晨三点一样。地铁门缓缓打开，冷风扑面，却没有一个乘客上车。地铁广播一遍遍播放着“请注意脚下安全”，而整节车厢里静得能听见窗外风声。

佛山晚上七点的地铁，空得像凌晨三点一样。地铁门缓缓打开，冷风扑面，却没有一个乘客上车。地铁广播一遍遍播放着“请注意脚下安全”，而整节车厢里静得能听见窗外风声。

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这不是午夜的末班车，是周五晚的高峰时段。在佛山锦龙站，这样的情景变得越来越常见。短短几站之后，到了广州南，车厢忽然被涌入的人潮挤得连呼吸都费劲。

广佛地铁的落差，就像一张裂开的城市地图，一头热闹非凡，一头冷清如水。这不是偶发现象，是城市心跳放缓后的体征反映。

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5月8日，佛山地铁开始了一场“自救行动”：全线提前半小时收车，不过22:30；站厅的灯光调暗，电梯轮换停运，车厢内的空调忽冷忽热，乘客坐久了直冒汗。

有网友笑称，“坐进佛山地铁，仿佛误入一间节能旅馆，连呼吸都得克制。”

这不是调侃，是现实的无奈。佛山财政已经很难继续为地铁的大胃口买单。曾经以为能带来万千繁华的“地下长龙”，如今却成了吃力不讨好的负担。

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一串冰冷的数字足以令人心头一紧，2024年，佛山地铁营收5.86亿元，运营成本却高达26.89亿元。即使政府出手补贴了20.81亿元，仍亏损近2亿。

人流量上不来，是致命的问题。全国标准是每公里0.7人次，佛山却只有0.27，不到一半。投入巨大，回报寥寥，哪怕是晚高峰，也常常等上一辆车十几分钟。

地铁变得不便捷了，这个曾经象征着现代都市效率的交通方式，反而像个慢性病患者，每一步都显得吃力。

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2010年，佛山广佛线开通，那会儿一片喝彩：“珠三角终于地铁互通了！”那一年，佛山还走在郑州、杭州前头，扬眉吐气。

十多年后，六条线路接连投入运营，未来规划甚至扩展至786公里，与广州对接17条线，几乎媲美省会城市。

可是，城市变了，时代也变了。地铁客流始终未见起色，财政却一天天吃紧。雄心壮志的地铁蓝图，在现实的账本前折翼。

“地铁一响，黄金万两”的神话，在佛山似乎从未响起，只有账本里那一行行红字在提醒：梦想再宏大，也得用脚丈量地面。

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佛山的财政，曾经靠“卖地”过日子，靠房地产撑门面。2024年财政收入767.1亿元，同比下降4.21%。地铁补贴支出就占了全年财政的2.2%，几乎把交通板块一口吞掉。

高明有轨电车停运，2号线二期、11号线被批却迟迟不开工，2025年在建项目里只剩4号线苦撑。

房地产像倒下的多米诺，连带城市的神经网络都跟着颤抖。原本是希望借地铁完成转型，如今却成了拖不动的行李箱，负重前行。

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不仅仅是佛山，全国大部分地铁都在“空跑”。交通运输部数据显示，54个开通地铁的城市中，真正达标的不足20个。

就连南京、郑州、福州、沈阳这些省会，也难逃客流偏低、运营吃紧的局面。更别说一些地级市，有轨电车的客流强度低到不足0.1，仿佛一出场就是为停运而建。

黄石、红河、天水、三亚…有轨电车成了城市的“新鸡肋”，没人愿意坐，也没人敢拆。食之无味，弃之可惜，成了贴切的形容。

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你还坐佛山地铁吗？你是否在候车时望着轨道发呆？你是否在“昏暗模式”下心生不安？你是否也曾在空调停摆时默默摇扇子？

城市的交通系统从来不是冷冰冰的铁轨，而是千万个普通人通勤、生活、逐梦的日常。当它冷了，城市的温度也在下降。

欢迎在评论区聊聊你所在城市的地铁现状，说说你对“地铁值不值得修”的看法。每一句分享，都是对未来城市更清醒的一次探索。

来源：小颖畅谈