摘要：5月18日宁德时代携手中国交通运输协会联合举办新一代重卡换电生态发布活动，官宣75#标准化换电块、全场景底盘换电解决方案。

今年宁德时代换电板块新闻相当频繁。

5月18日宁德时代携手中国交通运输协会联合举办新一代重卡换电生态发布活动，官宣75#标准化换电块、全场景底盘换电解决方案。

会上宁德时代还宣布，2030年将建成“八横十纵”换电绿网目标，还准备在三年内将重卡电动化渗透率提升至50%以上。

再来看其中产品，75#标准化换电块具备实现全生命周期吨公里成本最低、安全性能达到行业最高标准、完美适配换电模式的标准化需求三大优势。

并且宁德时代还对骐骥换电解决方案进行了说明，该方案将实现标准化、经济性、全场景、全生态“四重突破”。骐骥标准换电站可自适应95%主流车型，在现场展示的未来超级枢纽站，单日换电量可超70万度。

值得一提的是，宁德时代今年将在长三角、大湾区、京津冀等13个核心区域建成300座换电站，贯通11条干线，“八横十纵”的全国换电绿网将在五年后形成，共同组成16大城市群换电网，覆盖80%的干线运力。

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下一目标：重卡换电

新能源重卡汽车对电池的要求尤其高，充电更是重中之重，为节省效率，换电或将在此领域进行普及，毫无疑问宁德时代发现了这一点。

重卡换电此前的玩家由于多种因素，没能激起很大范围水花，宁德时代以电池供应商身份进入该领域，为何现在才真正想成为重卡换电行业领导者？

因为当前已经是电价比柴油低、电和天然气同价，不就得将来也会是电比气低。

所以天时地利已到，宁德时代自然要把握机会，去年年底推出乘用车20#电池、25#电池，本次又推出75#电池，说明已经对换电市场充分“摸底”。

一块75#电池电量约171度，不同尺寸的重卡可以选择两块或者三块组成模组，安装于货车底部，可省出5~7%载货空间，车电分离模式也能让相关车企减少研发，搭配骐骥换电站，将会给重卡司机带来相当多的便利。

在换电站5分钟内可全自动完成换电流程，期间司机甚至无须下车，值得一提的是宁德时代除了骐骥换电站还有超级枢纽站，可根据安装场地情况进行定制，今年300座换电站落地后，将体验到宁德换电系统“威力”。

从重卡换电参与者到主导者，反映出宁德时代多元化布局初显成效，当然其中最关键的原因还是，锂电池技术得到了长足进步，价格便宜性能飞跃，让其应用越来越普遍。

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超充与换电的互搏

宁德时代目前在超充和换电领域均有布局，超充方面是神行电池作为主打，换电则是巧克力和骐骥换电站，虽然针对超充和换电二者优劣势有分歧，但宁德时代明显属于“全都要”状态。

从目前的体量来看，宁德时代也确实有同时押注两个路线的本钱。

一路走来，宁德由电池制造商到全方案解决商，需要以电池为基本盘，实现超充/换电/储能一条龙服务，最终目的是建立属于自己的生态。

形成生态，恰恰就是突破增长瓶颈的最佳选择，因为从点到点很容易，但从点到面是个大工程。

在双线战略进展的同时，宁德时代需要考虑如何达到各个业务之间平衡，多项资源如何进行有效整合，这关乎到这家头部企业未来十年的发展情况。

不过这次破局也有被动因素，电池业务如今激烈的竞争，已经不适合继续内卷，那么换一条赛道或许还能有新机会，多元化战略更是会对未来产生无限遐想。

这不仅是宁德时代，也是所有头部公司发展到一定天花板之后的必然之路，从早期的日韩企业如三星/松下/LG到如今的小米/比亚迪，一个领域“称王”的下一步就是一个平台或者一条产业链“称王”。

其实这一点宁德早就有意识到，相关数据显示，2018年开始宁德时代的投资公告开始频繁，拿出了千亿资产为未来的新增长曲线进行投资。

投资风向也会跟着行业的变化而进行改变，从一开始投资上游材料到如今投资下游车企和储能系统集成，出发点在于盈利，目的在于构建生态系统，多线布局是宁德时代必须要走的一步棋，总会有几个项目将会形成新的增长点，为公司的市值贡献力量。

作 者：宋博文

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来源：小肖科技每日一讲