摘要：今年的上海车展，与前几年的热闹喧嚣形成了鲜明对比，显得格外“沉静”。没有了往年的重磅新车发布，也缺少了引爆话题的出圈事件，车企们似乎默契地将重心从追求流量转向了实际销售。这一转变，既反映了车企市场策略的务实调整，也透露出在经历了几年爆发式增长后，当前汽车市场正

今年的上海车展，与前几年的热闹喧嚣形成了鲜明对比，显得格外“沉静”。没有了往年的重磅新车发布，也缺少了引爆话题的出圈事件，车企们似乎默契地将重心从追求流量转向了实际销售。这一转变，既反映了车企市场策略的务实调整，也透露出在经历了几年爆发式增长后，当前汽车市场正步入稳定期，对车企的综合能力提出了更高要求，单纯依靠营销概念和故事已经难以打动消费者。

而小米SU7高速事故的发生，更是为车展前的宣传氛围蒙上了一层阴影。多家企业紧急调整或撤下了部分过度宣传的物料，尤其是在智能驾驶领域，“L2.5”、“L2.9”等概念被彻底摒弃，高阶、自动、免接管等词汇也几乎绝迹，取而代之的是更为低调的“驾驶辅助”称谓。这一变化，不仅仅是监管政策影响的结果，更是智能驾驶领域在经历了快速竞赛后的自我反思与调整，安全成为了新的竞争焦点。

面对这一变局，智能驾驶供应商面临着前所未有的压力。性价比、安全性能和用户体验成为了新的考量标准，单纯的价格和算力竞争已成过往。地平线，这家号称“每三台智能汽车，就有一台搭载”的企业，无疑是中国智能驾驶领域的主流代表之一。尽管地平线创始人余凯曾表示更愿意站在幕后，但如今的形势已迫使地平线不得不走到台前。

4月底，地平线迎来了大规模的股票解禁，尽管多家投资机构表示不会急于减持，但市场的信心仍取决于地平线接下来的表现。地平线需要摆脱单纯的“芯片供应商”身份，建立起更具影响力的智能驾驶品牌，并讲述一个令人信服的安全故事。

智能驾驶领域的降温，是去年过快过热发展后的必然结果，而小米SU7事故只是加速了这一进程。车企的过度宣传、对高精地图的过度依赖、测试覆盖面不足、数据积累不够等问题，共同导致了当前的局面。尽管各企业早有预期并有所布局，但仍显准备不足。车展前，华为乾崑ADS4的一支宣传片因展示车主双手离开方向盘等场景而被迅速撤下，随后华为联合多家车企共同发布了“智能辅助驾驶安全倡议”。

智能驾驶供应商们已经开始悄然变革。地平线作为“软硬一体”的代表，其软件能力往往被硬件光芒所掩盖。但实际上，地平线在算法研发、操作系统、工具链、全场景智驾解决方案等方面都有着深厚的积累。余凯在发布会上强调，地平线从来不是一家单纯的芯片公司，而是“芯片+软件”的系统级智能驾驶技术公司。

然而，地平线在C端市场的认知度仍有待提升。在智能驾驶领域，需要更多标杆性的品牌来反哺车企的销量提升。地平线需要从幕后走到台前，在广大用户群体中建立起稳定可靠的心智认知。

制定一套可复用的、有清晰标准的行业智能驾驶准则，是地平线选择的一条艰难道路。L2级别自动驾驶的普及率和成熟度已经相当高，整个智能驾驶行业正在向L3时代跨越。但当前法规层面对各级别智能驾驶的定义标准还较为模糊，这为车企的宣传留下了空间。地平线认为，L3的定义应该是一个清晰有限的ODD边界L4的能力加上L2全场景的辅助驾驶。为了实现这一目标，地平线计划通过海量的L2部署来采集、训练和验证数据，再加上必要的冗余设计。

地平线已经达成了前装量产出货超过800万套、量产上市车型超过200个的成就，海量数据采集和验证对其来说并非难事，但制定行业和市场认可的通用标准却是一项艰巨任务。华为在这一领域展现出了强大的野心和实力，地平线需要跨过这座“大山”。

尽管面临诸多挑战，但地平线仍在积极探索和布局。推出HSD高阶智能驾驶系统、与博世达成战略合作、入股北京易航远智科技等举措，都反映出地平线正在强化其软件标签，加速从幕后到台前的步伐。在上海车展上，地平线的高调表现甚至抢走了不少主机厂的风头。

对于地平线、华为等头部智能驾驶企业来说，重建大众对智能驾驶的信任才是更为重要的任务。与其在车载芯片业务上追求超越英伟达，不如专注于打造一个如同英伟达般的“金字招牌”，引领中国智能驾驶领域的未来发展。

来源：ITBear科技资讯