勇探北冰洋开辟新航道｜中国极地考察40年系列报道⑤

摘要：中国首次南极考察证实了船舶的重要性，在执行考察任务过程中，考察队发现，“向阳红10”号和海军“J121”号两艘船不具备长期跑南极的条件。

“工欲善其事，必先利其器”，在极地考察工作中显得尤其重要。

中国首次南极考察证实了船舶的重要性，在执行考察任务过程中，考察队发现，“向阳红10”号和海军“J121”号两艘船不具备长期跑南极的条件。

随后，从芬兰引进可抗冰B级的“极地”号船接棒，继续爬冰卧雪，支撑考察队胜利建成中国南极中山站，开展环球航行考察航次等。

随着我国南极考察不断深入，“极地”号的劣势越来越凸显，稍微厚一点的冰就可能带来安全隐患，每一次抵达中山站，都会停在很远的地方卸运物资，时间和人力成本急剧增加。进入20世纪90年代，再入列一艘能力更强的新极地破冰船的呼声欲隆。

一艘船的出现，书写了我国新的航海史。

“雪龙”问世

20世纪90年代初，我国要想拥有自己的极地破冰船，主要有两个途径：一是“造”，二是“买”。

在当时，国内没有设计和建造大型破冰船的经验，钢厂生产的钢板质量很难达到破冰的需求，焊接技术也无法实现万无一失……总体预估下来，建造经费大概要一次性支付3亿多元人民币。“造”船成本代价太大，这条路基本走不通。

如何获取一艘中国极地考察破冰船，成为当时我国开展极地考察重中之重的一项工作。这项工作由有着船舶工业工作经历、船舶工程专业出身的国家海洋局极地办公室吴军承担具体任务。

1990年11月，吴军被派往澳大利亚，考察新建的“南极光”号极地船，详细了解船舶技术性能以及建造思路，为我国破冰船积累经验。

1992年夏末，吴军告诉极地办副主任贾根整一个消息：苏联解体后，乌克兰有一批船计划售卖，其中有8艘万吨级具有破冰能力的北极供应船。经过进一步了解，乌克兰赫尔松船厂已经出售了5艘破冰船，还有3艘在建，每艘售价约2000万美元。

1992年10月9日至18日，国家海洋局、国家南极考察委员会派遣以我国科考船舶设计专家张炳炎（1995年当选为中国工程院院士）为首，包括吴军在内的勘察小组赴乌克兰调研。

勘察小组看到了靠泊码头、已经下水的破冰船“粗壮结实”，其直升机库房和平台、大货舱等非常符合我国极地考察多功能船的要求。

吴军（左）和张炳炎在乌克兰赫尔松船厂码头“雪龙”船舷旁。

勘察小组与乌克兰方面在船舶建造、性能特点、交船时间、价格等方面展开了焦灼的谈判，最终确定的价格是1700余万美元，1993年交船。

勘察小组向国家海洋局、国家南极考察委员会提交了考察报告，结论是：“该船性能良好，价格便宜，应抓住机会下决心购买，机不可失。如在国内建造这样一艘船，1 亿元人民币是绝对造不出来的。”

经时任国务院总理李鹏、副总理邹家华批准，动用当年的总理备用金，连同国家计委配套投资，凑够了1亿元人民币。

经过征集研究讨论，国家南极考察委员会为破冰船起了个响亮的名字 ——“雪龙”。时任国家南极考察委员会主任武衡亲自用毛笔书写了船名，传到赫尔松船厂。工人们用数控机床将“雪龙”两字切割好，再用焊枪焊到船舷上。

1993年3月31日，破冰船交付，离开乌克兰，踏上归国航程。虽然船厂专门派出6名工程师随船“保驾护航”，但是归国的航程却“风浪”不断：主机排气阀故障，雷达发生故障，船舶配载不当……原本一个月的航程，整整折腾了三个月。

“雪龙”号在海上。（王硕仁供图）

破冰船出现的种种问题引起国家海洋局高度重视。时任国家海洋局副局长陈德鸿、国家海洋局东海分局船长沈阿坤等带上手提雷达，一同赶往印度，迎接破冰船回国。

7月10日，破冰船驶入长江口，两天后进港抛锚，标志着我国从此拥有了第一艘破冰船。

为了满足极地科学考察、安全航行和《南极条约》规范要求，“雪龙”号在1995年进行改装，在2007年进行“十五”能力建设改造，在2013年进行恢复性修理改造。经过这三次迭代升级改造，“雪龙”号在极地大洋上更加行稳致远，我国在航海史上不断创造奇迹，刷新纪录。

船体颜色由原来的黑白改为红白。

1994 年 11 月 20 日，“雪龙”号一声长鸣，在锣鼓喧天的欢送声中，搭载着中国第11次南极考察队，昂首驶出黄浦江，过东海，过西太平洋，过珊瑚海……第一次挺进南极。

“雪龙”号首次破冰到达中山站留影。

“雪龙”号1995年3月6日返航民生码头。

在考察过程中，“雪龙”号真如一条巨龙，劈波斩浪、破冰裁雪，创造了我国航海史上破1米以上厚冰航行纪录，掌握了破冰方法，积累了破冰经验。考察队员无不心潮澎湃，自豪之情溢于言表：“我们终于有自己的破冰船了。”

首航变幻莫测的东北航道

2012年7月2日，“雪龙”号载着中国第五次北极科学考察队自青岛起航，奔赴北极。在北冰洋大西洋扇区和中心区开展科学考察，代表中国极地考察访问冰岛，是此次北极科学考察的重要工作。

第五次北极科学考察航线图。

考察队员在船上合影。

中国第五次北极科学考察工作现场。

北极地区有3条航线，即西北航道、穿极航道和东北航道。为了顺利完成任务，“雪龙”号需要穿越东北航道，往返大西洋和太平洋之间。

东北航道自北欧出发，向东穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和西楚科奇海五大海域，沿俄罗斯沿岸，直到白令海峡的航线，是沟通欧洲和东北亚潜在的最经济的航线。

7月22日14时，“雪龙”号加入俄罗斯引航编队，进入东北航道。

“雪龙”号纳入引航编队穿越东北航道。

东北航道的天气像小孩子的脸一样变幻莫测，上午还是温暖如春、晴空万里，下午便阴云密布、雨雪纷飞。经历过雨雪洗礼，“雪龙”号又迎来了绚烂的朝霞，美丽的彩虹。从三月阳春到六月飞雪，成为考察队员难以磨灭的记忆。

北京时间8月3日凌晨3时，经过12天的航行，“雪龙”号安全顺利地穿越了巴伦支海，抵达位于北纬74°42′、东经12°48′的大西洋扇区第一个作业点，完成了我国北极科学考察首次大西洋扇区实施科考作业。至此，“雪龙”号顺利完成东北航道穿越。

“雪龙”号首航东北航道，共穿越5个北冰洋边缘海，分为两个阶段。第一阶段自7月22日至7月30日，“雪龙”号接受了俄罗斯破冰船破冰护航，参加东北航道编队航行，先后穿越了楚科奇海、东西伯利亚海和拉普捷夫海3个北冰洋边缘海，并顺利穿越德朗海峡和维利基茨基两条海峡。第二阶段自7月30日～8月2日，“雪龙”号离开俄罗斯破冰船护航编队独立航行，穿越了喀拉海和巴伦支海2个北冰洋边缘海。东北航道总航程2894海里，总船时约276小时。

东北航道的开通与利用为中国航海史增添了亮丽的一笔，对于我国的经济发展具有重要意义。

穿越中央航道、西北航道

2017年，我国航海史又迎来新的突破。

2017年8月2日，中国第八次北极科学考察队进入北冰洋中央航道。

第八次北极科学考察航线图。

事先，考察队没有试航北冰洋中央航道的计划，在完成第5个冰站作业后，考察队已穿越了第一个海冰密集区。领队徐韧考虑，可以尝试向俄罗斯专属经济区外的公海航行，可以获取更多新的科考数据。因为在专属经济区，不能开展科考作业。

考察队研究中央航道。

当时有两个有利条件：一是冰站作业期间，考察队已完成了部分中央航道的航行；二是通过国内提供的海冰信息发现，前方冰情较为乐观。

“雪龙”号船长朱兵经过仔细计算航线和时间，基本确定不会耽误后续作业。考察队临时党委经过充分讨论，决定尝试穿越北冰洋中央航道，探出一条新航线。

航行期间最大的困难是高纬地区通信不畅，无法及时获取航行保障数据，“雪龙”号几天才收到气象信息、预报和海冰范围、密集度、厚度等数据。每天，考察队都商讨冰情及航行计划，根据未更新的数据，估计冰区的情形作出决策，确保安全顺利。

北极杂乱的碎冰。

2017年8月10日，海冰越来越厚，没有网络，收不到冰情预报。要不要继续走下去？成为考察队讨论的主要问题。最后决策：“再走一天看看，有风险的话就转向。”

8月16日，“雪龙”号完成中央航道穿越。虽然时有冰山出现，设备发生故障，但驾驶员高度谨慎，连续奋战，克服了种种困难。期间，考察队开展了全程气象和海冰观测，获取了531条海冰人工观测记录以及冰区全程海冰厚度电磁感应记录，释放探空气球34个；完成了7个短期冰站和8个海洋定点站位调查……这些成果大多是超出计划的“意外收获”。