“无监督”神话破灭？特斯拉无人出租车戴着“人类镣铐”上路！

摘要：距离特斯拉承诺的“完全自动驾驶出租车”落地仅剩两周，马斯克再次站在聚光灯下。这一次，他宣称要在奥斯汀投下10-20辆Model Y组成的“Robotaxi先锋队”，并配备“远程代驾天团”实时监控。但翻开历史，这位“病态乐观主义者”的10次自动驾驶承诺中9次跳票

距离特斯拉承诺的“完全自动驾驶出租车”落地仅剩两周，马斯克再次站在聚光灯下。这一次，他宣称要在奥斯汀投下10-20辆Model Y组成的“Robotaxi先锋队”，并配备“远程代驾天团”实时监控。但翻开历史，这位“病态乐观主义者”的10次自动驾驶承诺中9次跳票，这场“狼来了”的戏码还能让市场买单吗？

网络图片，谨慎参考

极简车队规模：首批仅10-20辆Model Y，服务范围限定在奥斯汀部分公共道路，且采用“邀请制”封闭测试。这与其2019年宣称的“百万辆无人出租车上路”形成讽刺对比。人类监控未离场：每辆车背后有“远程安全员”团队通过摄像头和传感器数据实时监控，必要时远程接管方向盘。特斯拉员工私下透露：“系统每10分钟就会触发一次人工干预预警。”技术阉割版FSD：使用的FSD系统虽号称“无监督”，实则依赖V13.2.9版本，该版本仅在澳大利亚狭窄街道、巴黎环岛等特定场景通过测试，且削减了驾驶员监测警报频率以提升“用户体验”。

马斯克将此称为“谨慎的起点”，但业内人士尖锐指出：“这不过是把加州封闭道路测试搬到奥斯汀街头，换汤不换药。”

网络图片，谨慎参考

2015年：豪言“两年内实现完全自动驾驶”，结果至今仍需人类监督。2019年：承诺2020年部署百万辆Robotaxi，最终仅在2024年发布Cybercab概念车，量产推迟至2027年。2024年：宣称FSD将在中国落地，却因数据合规和硬件审批问题紧急叫停。

更讽刺的是，特斯拉的“技术短板”正被竞争对手反超：Waymo每周完成25万次全无人驾驶订单，华为ADS 3.0已在中国复杂路况实现L4级落地。而特斯拉FSD在德国柏林工厂的“自动驾驶运车”被曝只是预设路线低速行驶，与其宣传的“无监督”相差甚远。

网络图片，谨慎参考

乐观派：
“终于等到这一天！FSD在巴黎环岛的表现证明特斯拉有硬实力。”（@WholeMarsBlog）
“远程监控是必要的过渡，总比Waymo死守激光雷达的‘土豪方案’更有希望普及。”（Reddit用户@TeslaFuture）悲观派：
“马斯克又在玩文字游戏——有安全员还能叫‘无人驾驶’？”（推特用户@EV_Critic）
“看看中国车主实测：FSD十分钟内两次接管，这样的系统也敢收费6.4万？”（微博用户@自动驾驶避坑指南）

投资者的耐心也在消磨。2025年Q1特斯拉汽车收入暴跌20%，而FSD研发投入却同比激增35%。华尔街分析师警告：“若6月项目再跳票，特斯拉市值恐跌破8000亿美元。”

网络图片，谨慎参考

尽管质疑声浪高涨，马斯克仍握有三张底牌：

成本杀手锏：坚持纯视觉方案，拒绝激光雷达，单车成本比Waymo低70%。数据霸权：全球200万辆特斯拉车辆每日生成16亿公里路测数据，远超竞争对手。模式创新：车主共享车辆赚取收益的“共享自动驾驶”概念，直击Uber模式痛点。

然而，死穴同样致命：

技术瓶颈：FSD在无保护左转、突发障碍物避让等场景的失误率仍高达0.1%，意味着每1000次操作可能引发1次事故。监管围剿：欧盟要求“100%安全证明”，中国严控数据跨境流动，这些都将延缓全球化扩张。产能拖累：Cybercab需改造生产线，而Model Y当前产能已优先满足基础车型交付。