摘要：这场联姻的核心在于“技术互补”。威孚金宁的全主动悬架电机液压泵，相当于汽车的“肌肉系统”，能把电信号转化为精准的液压动作。而保隆科技的悬架控制算法就像“神经系统”，能根据路况实时调整车身姿态。二者结合，正好凑成智能悬架的“任督二脉”。

作者 | 深水财经社 冰火

5月20日晚间，威孚高科公告称，其控股子公司威孚金宁将与保隆科技全资子公司合资成立威孚保隆科技，开发量产全主动悬架系统核心部件。

具体来看，威孚金宁出资2.2亿占股55%，保隆方面出资1.8亿占45%，新公司将纳入威孚高科合并报表。

这场联姻的核心在于“技术互补”。威孚金宁的全主动悬架电机液压泵，相当于汽车的“肌肉系统”，能把电信号转化为精准的液压动作。而保隆科技的悬架控制算法就像“神经系统”，能根据路况实时调整车身姿态。二者结合，正好凑成智能悬架的“任督二脉”。

01 卡位200亿新蓝海

什么是全主动悬架？

简单说就是能“思考”的悬挂系统。传统悬架像硬板凳，遇到坑洼只能硬扛；而主动悬架如同智能按摩椅，通过每秒500次的动态调节，让车辆始终如履平地。

五年前，它还只是奔驰S级、宝马7系这些百万豪车的专属标签。如今，在中国，你只需要花20万，就能在深蓝G318这样的国产新势力车型上体验到这项技术。

“空气悬架”这一曾被视为豪车专属配置的技术，正加速走向大众市场。

据盖世汽车研究院智能驾驶配置数据库统计，2024年，国内标配空气悬架的新车销量约81.6万辆，渗透率达3.6%，同比增长44.7%；据高工产业研究院数据，2024年中国主动悬架对应市场规模约58亿元。随着新能源车对驾乘体验的追求，预计到2027年市场规模将突破200亿元。

技术的突破、成本的降低以及市场需求的快速增长，共同推动了空气悬架的普及。这正是威孚高科与保隆科技此时联手的关键——要赶在行业爆发前卡住身位。

02 大佬联姻能擦出什么火花？

保隆科技可是国内汽车悬架的老玩家，早在2012年就开始捣鼓智能悬架，从橡胶配方到控制算法全链条自研，光是专利就攒了108项，其中还有10个发明专利。

现在他们家的智能悬架系统已经能包圆“感知+决策+执行”全套活儿，甚至把智能驾驶（ADAS）和悬架系统打通，搞出了能提前“看清”路面的主动悬架预瞄系统。像电液泵、蓄能器、高压管路这些全主动悬架的核心部件，人家早就布局齐全了。

靠着硬核技术，保隆的智能悬架国内市场稳稳坐在前三位置，合作名单里躺着理想、蔚来这些新势力，连通用、大众这种国际大厂也是他们的客户。

而威孚高科呢，从燃油喷射系统到尾气处理装置，再到氢能燃料电池，玩的都是硬核技术。现在手里捏着多个国家级研发中心，连德国博世这样的顶级供应商都得认他们家的技术实力。这两年更是猛攻绿色氢能和智能电动领域，什么电驱系统、热管理模块、液压核心部件全都搞定了。

对于“联姻”的目的，威孚高科在公告中表示，合资公司将整合保隆科技在空气悬架系统的技术积累、市场渠道资源和威孚高科在电液泵等汽车核心零部件研发、制造优势等，实现双方资源协同，开发量产全主动悬架系统的核心部件之一的电液泵（MPU），为整车企业提供更优质、更具竞争力的全主动悬架系统电液泵，推动全主动悬架系统在国内汽车市场的广泛应用和普及。

说白了，保隆负责拉客户；威孚负责出技术、搞生产、降成本，合资公司专攻电液泵这个核心部件。一旦搞成了，以后十几万的车也能享受百万豪车的“魔毯”体验，再也不用看国外巨头的脸色了。

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