ADAC实测MG3险追尾：194马力油耗仅5.3L，辅助系统缺陷暴露痛点

摘要：在英国，名爵出产的小型车MG3已成功立足。如今新一代车型也登陆欧洲大陆市场——搭载强劲混合动力系统。起售价19,990欧元的新款MG3值得推荐吗？

在英国，名爵出产的小型车MG3已成功立足。如今新一代车型也登陆欧洲大陆市场——搭载强劲混合动力系统。起售价19,990欧元的新款MG3值得推荐吗？

MG3 直面丰田、三菱、雷诺、大众、欧宝等旗下竞品

MG3瞄准主流市场，在MG产品线中定位为入门车型，低于紧凑级车型MG4和MG5。产品线顶端是计划2025年上市的Cyberster——一款带鸥翼门的炫酷电动跑车。届时MG在德国将拥有7款车型。

MG3的全混合动力系统将直面丰田雅力士、三菱Colt、雷诺Clio、大众Polo及欧宝Corsa等竞品。

MG3能否在欧洲续写成功？

在欧洲市场，这款最小号的MG是全新选手。而在中国及其他亚洲国家，自2008年已有两代前作。第二代车型在英国曾是最畅销的中国品牌汽车。第三代车型如今意图在欧洲大陆复制这一成功。

设计是重要助力：动感前脸搭配俏皮尾部曲线，延续了MG品牌最新设计语言，并借鉴了更高一级的MG4元素。ADAC已对MG3进行测试，它能征服市场吗？

内饰细节解析

内饰融合传统物理按键与10.25英寸触控屏（标配支持有线连接的Apple CarPlay/Android Auto）。方向盘后方另有一块数字仪表盘。

除顶配Luxury版的少量软包材质外，内饰以硬塑料为主。但通过精妙的表面纹理处理，塑料件触感令人意外舒适。装配工艺大体合格，但非日常接触区域可见毛边处理不佳。

操作流畅但层级菜单复杂：虽保留音量旋钮和空调快捷键，但温度调节需触屏操作。亮点是方向盘右侧按键可自定义为空调控制。

顶配Luxury版配备360度环视摄像头，窄路挪车更便捷。

亟需改进的导航系统：十字路口转弯时，即使驶入正确街道，也频繁认为错过路口，于是重新规划路线，且过度注重地标3D建模而忽视实用性。方向盘仅支持高度调节，需多次调整才能找到合适驾驶姿势。

后排局促，但尾箱宽敞

座椅调节功能有限，椅垫与靠背过渡处的楔形设计影响长途舒适性。后排头部/膝部空间对1.8米以上乘客显局促，ADAC测试显示身高超1.9米者不适宜乘坐。尾箱标准容积240升（同级领先），但后排无法分折放倒限制了大件装载能力（最多乘2人时可用）。

MG3 Hybrid驾驶体验

城市起步迅猛：电动机主导初段加速（0-50km/h仅用3.9秒），混动系统偶有轻微顿挫。电量充足时内燃机常休眠，但电池耗尽后动力明显衰减。

悬挂表现参差：城市路面滤震生硬，连续颠簸直接传递至车内；乡间道路表现更从容，配合直接转向显露出运动基因。弯道易推头，快速变线时车身摆动明显，ESP介入果断但会大幅减速。

NVH控制：1.5L自吸引擎声线粗糙（同级混动中尚可接受），换挡动力中断感需适应。风噪/路噪控制符合小型车预期，但高速隔音仍有提升空间。

辅助系统待完善

全系标配丰富驾驶辅助，但实际表现欠佳：

车道保持过于敏感（乡道易过度修正）

自适应巡航间距过保守，跟车逻辑混乱（测试中险追尾）

建议驾驶者始终保持主动控制

动力系统解析

搭载1.5L自吸引擎（75kW/102PS）+电动机（100kW/136PS），系统综合功率143kW/194PS。1.83kWh电池纯电续航极短，主要起节油/动力辅助作用。官方0-100km/h加速8秒，实测80-120km/h超车仅需5.8秒，ADAC实测油耗5.3L/100km，优于丰田、大众等对标竞品。