摘要：1980年9月26日，中国首架自主研发的大型喷气式客机运-10首飞成功，最大航程8300公里，载客量178人，性能接近同期波音707。但1986年项目戛然而止，团队解散、生产线拆除。34年后，当C919在2023年5月完成商业首飞时，其核心的LEAP-1C发动

从“运-10大飞机”到C919：中断的蓝天梦

1980年9月26日，中国首架自主研发的大型喷气式客机运-10首飞成功，最大航程8300公里，载客量178人，性能接近同期波音707。但1986年项目戛然而止，团队解散、生产线拆除。34年后，当C919在2023年5月完成商业首飞时，其核心的LEAP-1C发动机仍依赖法国赛峰和美国通用电气联合研制。

数据背后：

运-10项目累计投入5.8亿元人民币，按当时汇率约合3.7亿美元，而同期空客A300研发耗资约25亿美元。项目下马直接导致中国民机产业出现20年断层，如今C919国产化率约60%，而航空发动机、航电系统等关键部件仍受制于人。2021年中国民航进口飞机耗资329亿美元，相当于每天支付6.2亿元“空中学费”。

“908工程”夭折：芯片自主的三十年弯路

1986年启动的“908工程”，计划投资20亿元建设中国首条1微米晶圆生产线。但1990年引进日本NEC技术后，自主研发被搁置。1993年投产时，国际主流已进入0.8微米时代。这个决策让中国错失半导体黄金发展期，2022年中国芯片自给率仅17%，而进口额高达4156亿美元，超过石油进口总额。

技术断层：

1980年代，中科院半导体所已掌握3英寸晶圆技术，上海元件五厂能量产8080级别CPU。但转向“造不如买”后，2004年上海微电子成立时，光刻机技术差距已达4代。如今ASML的EUV光刻机包含10万个零件，需全球5000家供应商协作，而中国在极紫外光源、双工件台等核心部件仍被“卡脖子”。

被遗忘的“曙光计划”：超级计算机的代价

1983年，中国首台向量计算机“银河-I”问世，运算速度1亿次/秒，位列全球第70名。但1986年启动的“曙光计划”因经费问题进展缓慢，1990年不得不采购美国克雷公司的CRAY超级计算机，却被迫安装于玻璃房内接受美方监控。这种依赖直接导致中国超算自主技术停滞十年，直到2010年“天河一号”才重返世界榜首。

产业蝴蝶效应：

核心处理器中断研发的影响持续至今。2022年，中国超算芯片进口依赖度仍达85%，而美国限制英伟达A100芯片对华出口，迫使国产替代加速。中科曙光的海光DCU芯片虽性能达到国际主流70%，但生态建设仍需5-8年周期。

历史的选择：当年下马真的是错误吗？

回到1980年代，这些决策有其历史逻辑：

经济理性：运-10单机成本是当时全国科研经费的1/10，而1978年全国外汇储备仅1.67亿美元；

技术代差：1985年IBM已推出1MB内存芯片，而中国刚突破64KB；

市场换技术：汽车产业“合资模式”的成功经验被错误移植到高科技领域。

但代价远超预期：大飞机领域，每中断10年研发，人才断层需要15年弥补；半导体产业，放弃自主产线导致设备、材料、设计全产业链失控；超算行业，软件生态的落后需要付出硬件研发3倍的追赶成本。

破局之路：从“断点续传”到非线性超越

历史教训正在转化为新动能：

“长线思维”重构：长江存储用10年攻克128层3D NAND闪存，打破美日韩垄断；

跨界创新：华为将通信领域的极化码技术引入芯片设计，提升5nm工艺良品率；

生态再造：龙芯中科通过自主指令集LoongArch，构建起2000家企业的软硬件生态。

未来启示录：航天科技的持续投入带来溢出效应，北斗芯片已赋能500万辆自动驾驶汽车；新型举国体制下，上海微电子28nm光刻机将于2025年量产，虽落后ASML 15年，但能满足70%国内需求；大飞机产业链带动22个省市、200家企业升级，2024年C919国产化率将提升至75%。

科技自立没有“暂停键”

回望1980年代的技术抉择，不是简单的“对错”评判，而是揭示了一个真理：关键技术如同逆水行舟，停桨一刻便需十倍力量重拾动力。当中国半导体企业开始招聘60岁的退休工程师传承工艺经验，当商飞公司重新启用运-10的颤振试验数据，这些穿越时空的技术接力，正在书写新的突围篇章。

来源：Hi秒懂科普