摘要：动力系统与能源技术。新能源汽车的“三电”系统（电池、电机、电控）与低空经济领域的电动垂直起降飞行器（eVTOL）动力系统具有直接技术迁移性。例如，高能量密度电池、高性能电机及电控技术已被证明可规模化应用于eVTOL。此外，低空飞行器对轻量化材料（如碳纤维复合材

汽车产业（包括传统燃油汽车和新能源汽车）与低空经济产业在产业链多个环节存在高度相似性，主要体现在以下方面：

一、核心技术与零部件供应的高度复用

1.动力系统与能源技术。新能源汽车的“三电”系统（电池、电机、电控）与低空经济领域的电动垂直起降飞行器（eVTOL）动力系统具有直接技术迁移性。例如，高能量密度电池、高性能电机及电控技术已被证明可规模化应用于eVTOL。此外，低空飞行器对轻量化材料（如碳纤维复合材料、铝合金）的需求与新能源汽车高度一致，两者均依赖这些材料实现性能优化和能耗降低。

2.智能驾驶与控制系统。汽车的自动驾驶技术（如感知、决策、控制算法）可直接应用于低空飞行器的自主导航与避障。例如，无人机的自主建图、动态路径规划技术与汽车L4级自动驾驶逻辑相似。而汽车动力传动企业将传动控制技术迁移至eVTOL动力系统，已开发出高可靠性的热管理装置和传动总成。

3.电子与传感器技术。汽车电子中的高精度传感器（如激光雷达、毫米波雷达）、车载通信模块（如5G、V2X）等，在低空飞行器的飞行控制、空域监测中具有通用性。例如，ADS-B（广播式自动相关监视）系统在低空交通管理中的应用，与汽车的智能网联技术逻辑相通。

二、供应链管理与制造体系的协同效应

1.零部件供应链整合。eVTOL约70%的零部件与新能源汽车通用，包括车身结构件、座椅、电子设备等。已有不少汽车零部件企业为飞行汽车厂商定制传动部件和减速器。这种供应链复用可降低低空经济的研发和制造成本，例如将车用马赫发动机改造后用于无人货运飞机，成本仅为传统航空发动机的1/40。

2.整车制造与集成能力。汽车厂商的规模化生产经验可直接赋能低空飞行器制造。此外，汽车产业的质量管理体系（如ISO/TS 16949）和生产流程优化经验，可帮助低空经济企业提升制造效率和产品可靠性。

3.测试与认证体系。汽车的碰撞测试、耐久性试验等标准体系，为低空飞行器的适航认证提供了参考。例如，eVTOL的适航审定需借鉴汽车的安全冗余设计理念，同时针对飞行场景进行适应性调整。

三、基础设施与能源网络的协同发展

1.能源补给网络。新能源汽车的充电桩、储能站可升级兼容eVTOL的高压快充需求，形成“陆空一体”互联互通的能源网络。

2.交通枢纽与起降设施。汽车产业的停车场、物流枢纽可改造为低空飞行器的起降点和维护中心。如试点将高铁站、机场周边区域规划为“陆空联运”枢纽，实现地面交通与低空出行的无缝衔接。

3.数字基础设施。汽车产业的智能交通系统（如车路协同、高精度地图）与低空经济的空域管理系统具有技术同源性。如导航系统在汽车自动驾驶和低空飞行器定位中的应用，能够实现基础设施的跨领域复用。

下图：eVTOL约70%的零部件与新能源汽车通用（图源：SIITD编辑）

四、政策支持与法规标准的联动发展

1.政策激励模式。各地政府对低空经济的扶持政策可借鉴新能源汽车的“以奖代补”模式。

2.法规标准制定。低空经济的适航认证、空域管理等法规体系正在参考汽车产业的经验逐步完善。例如，引入类似汽车产业的分级分类管理原则，并探索“负面清单”模式。

3.安全监管体系。汽车产业的召回制度、安全风险预警机制，为低空飞行器的运行安全监管提供了借鉴。例如，无人机的身份识别、飞行数据实时监控等要求，与汽车的远程诊断和OTA升级机制具有相似性。

五、市场应用与商业模式的跨界融合

1.物流与出行服务。汽车物流的干线运输与低空无人机的“最后一公里”配送形成互补。例如，顺丰、京东等企业已试点“无人机+无人车”的智慧物流模式。同时，eVTOL的城市空中交通服务与汽车共享出行在用户运营、支付体系上具有协同性。

2.后市场服务。汽车的4S店模式可迁移至低空经济领域，形成集销售、维修、培训于一体的服务网络。

六、人才与技术研发的跨界流动

1.技术人才复用。汽车产业的电子工程师、动力系统专家可快速切入低空经济领域。同时，低空经济的航空技术人才也可反哺汽车产业的智能化升级。

2.研发资源共享。汽车企业的研发中心可与高校、科研院所合作开展低空技术攻关。例如合作开发航空锂电池和氢能源系统。

综上归纳可见，利用扎实的汽车产业基础转型发展低空经济产业，本质上是技术红利、政策红利、市场红利的叠加释放。通过技术复用降低研发成本、政策支持优化产业生态、市场扩容缓解竞争压力，车企不仅能跳出传统内卷困局，更能在低空经济新赛道中重塑竞争力，为地区经济增长注入新动能。

因此，这项产业转型的关键在于需从技术迁移、供应链整合、制造体系升级、基础设施协同、政策联动、市场拓展等多维度切入，形成“地面+空中”的立体化产业生态。以下是一些初步的路径策略：

一是技术迁移，将汽车核心技术转化为低空飞行器竞争力。主要包括动力系统跨界应用、智能驾驶技术复用和轻量化材料与电子技术共享；二是供应链整合，复用汽车产业链降低低空经济成本。主要包括零部件供应链深度协同、整车制造经验赋能低空飞行器生产和测试与认证体系借鉴；三是基础设施协同，构建“陆空一体”的能源与交通网络。主要包括能源补给网络升级、交通枢纽功能拓展和数字基础设施共享；四是政策联动，参考汽车产业的扶持模式与法规框架。主要包括政策激励机制创新、法规标准渐进式完善和安全监管体系迁移。五是市场拓展，以汽车场景为基础延伸低空应用边界。主要包括物流与出行服务融合和后市场服务模式复制。六是人才与研发，构建跨领域技术创新生态。主要包括技术人才双向流动和研发资源协同攻关。

其实当年赫赫有名的日本富士胶片（FUJIFILM）通过深度挖掘胶片时代积累的核心技术，成功实现了向生物医药、化妆品、高性能材料等领域的多元化转型，正是企业长期技术积累、果断战略调整与市场机遇识别的共同作用的结果，其核心路径便是关键技术的跨领域迁移，富士胶片在胶片生产中积累的精密化学、材料科学、纳米技术成为转型的根基——在生物医药领域，将胶片生产中对明胶、胶原蛋白的研究直接应用于生物材料开发，如富士胶片欧文科技（FUJIFILM Irvine Scientific）开发的细胞培养基（如BalanCD系列）支持抗体药物生产，并显著提升了生物药的生产效率和质量；在化妆品领域，胶片抗氧化技术（防止照片褪色）被迁移至护肤品，如旗下品牌艾诗缇（ASTALIFT）通过纳米包裹技术将胶原蛋白稳定封装，开发出抗衰产品；在高性能材料领域，胶片制造中的精密涂布和制膜技术被用于生产偏光板保护膜（FUJITAC）、OLED抗反射材料等电子产品，如富士胶片开发的彩色光阻剂被应用于芯片制造，支持先进制程技术。2023财年富士全球销售收入达29,609亿日元，医疗健康和高性能材料业务合计占比超50%。其中，医疗系统业务收入同比增长7.6%，半导体材料业务因AI需求增长12.6%。

富士胶片的转型本质是技术基因的跨领域激活。通过将胶片时代的精密化学、材料科学等核心能力迁移至生物医药、化妆品和高性能材料领域，同时剥离非核心业务、强化研发协同，富士胶片在传统业务衰退后开辟了新增长极。这一案例表明，传统企业转型需以技术为根基，结合灵活的战略调整和市场适应，方能在技术变革中实现重生。

下图：富士胶片通过Astalift技术进军化妆品领域（图源：cna）

回到“汽车产业向低空经济转型”这件事，其实也可以理解为是“智能网联汽车与低空经济的深度融合发展”，将地面交通的成熟经验迁移至立体出行领域，通过“政策引导+企业主导+生态共建”的模式，加速构建“无人体系+低空产业链”，或是为车企破解效益难题提供一种战略级解决方案。相信未来随着适航认证突破、空域管理优化和基础设施完善，汽车产业的“立体化转型”将推动低空经济成为新质生产力的重要增长极。

原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长

撰 稿：严 含

责任编辑：胡珊毓

策划审核：夏 雨

来源：上海转型发布