摘要：“现在找个能修油车的师傅，比找对象还难！”一位老车主在社交媒体上的吐槽，瞬间引发上万点赞。这并非段子，而是2025年燃油车后市场的真实写照——当新能源车以每月超50%的渗透率狂飙突进时，油车维修体系正经历一场“断崖式崩塌”。

#油车以后还有地方维修保养吗?#

文|汽配大师

编辑|汽配大师

燃油车维修正在从“家门口的诊所”变成“三甲医院的特需门诊”

“现在找个能修油车的师傅，比找对象还难！”一位老车主在社交媒体上的吐槽，瞬间引发上万点赞。这并非段子，而是2025年燃油车后市场的真实写照——当新能源车以每月超50%的渗透率狂飙突进时，油车维修体系正经历一场“断崖式崩塌”。

一场汽油车车主的集体焦虑

李女士的遭遇堪称典型：她常去的4S店突然倒闭，最近的维修点需驱车40公里。更扎心的是，她发现原厂变速箱油价格翻了一倍，而副厂件质量参差，维修师傅直言：“这行年轻人都不学了，以后您这车可能得进博物馆修”。这背后，是超4000家燃油车4S店退网、90万家汽修店半数濒临倒闭的行业地震。油车还能修，但修得起、修得好的时代正在终结。

现状：庞大存量下的“虚假繁荣”

保有量是油车维保的“续命丹”，也是“慢性毒药”。

截至2025年，中国燃油车保有量仍超2亿辆，撑起1.2万亿后市场规模。表面看，街边维修厂仍能处理钣金、轮胎等基础问题，甚至副厂件价格比4S店低30%。但深层危机已现：

配件垄断：原厂件流通被汽车主机厂“锁死”，OEM厂商因协议限制无法向独立市场供货。某4S店积压300万元“死库存”配件，车主却面临“有市无货”的荒诞现实；

人才断层：燃油车维修技师平均年龄超45岁，年轻人纷纷转向新能源领域。南昌某修理厂老板叹道：“学徒宁愿送外卖也不愿学发动机拆装”。

真实案例：广州车主王先生的老款SUV因ECU故障抛锚，4S店报价1.2万元，而第三方维修厂因缺乏解码设备，最终只能从报废车拆件——耗时两周，成本反而更高。

趋势：从“全面覆盖”到“精准狩猎”

未来修油车，要么去“奢侈品店”，要么成“手工匠人”。

行业正经历残酷分化：

1、服务网络收缩：综合型维修厂保留基础服务，但专精油车复杂故障的门店将锐减。如德国马牌通过数字化认证体系，将“能修油车”的门店门槛抬高至设备标准化、供应链可视化；

2、技术鸿沟加深：机械部件（如变速箱）仍可外修，但电子系统（如ADAS模块）需专用设备。天猫养车数据显示，2024年燃油车ECU维修订单中，仅12%由非4S店完成；

3、政策倒逼转型：二线城市限行政策扩围，国七排放标准临近，老旧油车维保成本激增。武汉车主刘女士为通过年检，花8000元改装排气系统，“比车还值钱”。

数据冲击：罗兰贝格预测，2027年燃油车保有量达峰值后，维保产值将每年萎缩5%～8%，而单店运营成本却以12%的速度攀升。这不是简单的行业洗牌，而是一场关于生存的达尔文游戏。

突围：车主的“求生指南”

修油车的终极智慧，是在“情怀”与“现实”间找到平衡点。

日常维护：选择连锁品牌（如途虎养车）或社区老店，利用社会化库存降低成本。北京车主张先生通过比价平台，以4S店60%的价格完成正时皮带更换；

核心维修：精密电子故障优先回4S店，利用厂家“终身质保”政策止损。一汽奥迪等品牌已推出8小时钣喷快修、20公里免费取送车等服务；

小众车型：提前储备易损件，或加入车友会共享配件渠道。经典JEEP牧马人俱乐部通过海外代购，破解国内配件短缺难题。

反常识策略：部分维修厂将油车业务“高端化”，提供古董车修复、性能改装等溢价服务。上海某工作室专注修复90年代奔驰S级，工时费达800元/小时，订单排至2026年。

油车维保的“诺亚方舟”在哪里？

当新能源车以“电子产品”逻辑重构汽车生态时，油车维修保养市场正在退守为“手工业”——它不会消失，但会蜕变为小众、高成本的“服务奢侈品”。这既是技术的宿命，也是商业的轮回。正如手机按键时代终结后，黑莓维修师转型为极客顾问，油车技师未来或将成为“机械艺术家”，用稀缺性换取生存空间。

你的油车经历过“维修难”吗？是咬牙坚守还是果断换车？欢迎分享你的故事与选择！

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来源：汽配大师说一点号