摘要：很多人认为，这是一个不太好的数据，的确和AITO系列动不动就破万的销量数据相比，享界S9还有努力的空间。

换上增程器之后，享界S9的销量也算是稳稳当当突破了1000台。

很多人认为，这是一个不太好的数据，的确和AITO系列动不动就破万的销量数据相比，享界S9还有努力的空间。

造成这种差距的主要原因，是产品定位完全不同。

享界S9所在的中大型、高端新能源市场，从销量数据来看没有比其更成功的车型了，这一细分市场中，只有蔚来ET7、腾势Z9系列、宝马i5、奔驰EQE等为数不多的几个参与者。

定价35万以上的新能源轿车，真的没其它选手了。

其中，腾势Z9销量不足千台，宝马i5的销量只有600多台，奔驰EQE、蔚来ET7的销量同样只有几百台，所以一个结论就是：

在这个板块的车型都不好混！

主要原因是，本身轿车的认可度在国内市场就要低于SUV，即便是在传统燃油车时代，5系、A6L、E级的整体市场认可度以及销售均价，都要比同底盘代号的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7低。

SUV的空间、舒适度以及装载能力，天然就要比轿车好。

新能源时代中，设计中大型轿车的压力非常大，一个是传统的燃油豪华车价格下调，比如说奥迪A6L的裸车价格已经降到了30万左右。

而且，新能源SUV凭借着舒适度、空间表现，已经虹吸走了大部分预算充足的新能源用户群体。

高端车市场的用户占比较小，BBA降价之后吸走一部分、新能源SUV拿走一部分，留给新能源轿车的发挥空间自然也就不大了。

所以我们来看，高端新能源轿车的市场份额就小了。

严格意义上来说，享界S9的1000多台销量已经很棒了！至少在目前的板块中，没有比它销量更多的车型。

这台车我们之前试驾过，有几个核心点，非常吸引人。

01 舒适度非常高

新能源轿车的整体舒适度都不高，因为电池包向上挤压了座舱空间，垂直空间被压缩后难以保证腿部的支撑性。

但享界S9无论是前排还是后排的空间表现，乘坐舒适度都要比腾势Z9、蔚来ET7等国产新能源要好，更好的舒适度决定了其更容易说服预算充足的消费群体。

02 产品定位清晰

和其它产品动辄性能、运动的定位不同，享界S9的定位是行政、舒适和科技，这符合高端新能源用户的群体画像。

拼性能和运动，讲道理新能源车很难斗得过传统燃油车。

新能源车更重，在灵活性、弯道极限表现上不如油车，很多人认为的性能就是绷直线，这是非常低级的玩法，真正对性能、运动有追求的消费者，反而不会看重加速，毕竟对于新能源车来说，加速其实都是过剩的。

享界S9的定位是稳重、中庸，这样才能吸引更多预算充足的社会中流砥柱。

03 有自己核心的技术护城河

新能源车的产品力往往匹配着智能化、自动化需求而来。

享界S9装备了华为自主研发的ADS驾驶辅助系统，至少目前来看竞争力非常强，而且鸿蒙座舱和华为手机的匹配非常丝滑，使用起来完全没有任何的BUG和障碍。

这两大核心优势，的确是30万+新能源轿车所没有的。

本身这一市场的消费群体就较少，在科技、自动化板块没有比享界S9更强的产品，自然就会被享界S9虹吸走。

简单来说，在这一细分市场不能要求太大的份额，由于整体参与者较少、市场声量不大，以及传统BBA疯狂降价的原因，高端新能源轿车板块整体都需要努力。

传统的消费认知需要一步步建立，而不是一口吃个胖子。

不过从享界S9逐步稳定的销量以及不断建立的正向口碑来看，享界S9在这个板块其实是成功的，要求其做到和AITO一样的销量，本身就非常难。

享界S9只需要做到产品力的均衡即可，这足以跑赢竞争对手了。

来源：少数派报告Report