DCT双离合+TFT仪表，2025本田NC750X中排休旅，配置升级不加价

摘要：本田NC车系的诞生，本就是为了颠覆「中量级休旅=笨重」的偏见。2025款NC750X站在前代车型的肩上，用全彩仪表、DCT双离合、Showa减震、头盔舱等配置，重新定义了一车通吃的可能性。91800元的DCT版售价与老款持平，双盘前刹、智能化仪表和轻量化轮毂，

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本田NC车系的诞生，本就是为了颠覆「中量级休旅=笨重」的偏见。2025款NC750X站在前代车型的肩上，用全彩仪表、DCT双离合、Showa减震、头盔舱等配置，重新定义了一车通吃的可能性。91800元的DCT版售价与老款持平，双盘前刹、智能化仪表和轻量化轮毂，实现了加量不加价，至于能否兼顾城市灵巧与长途续航？或许答案就在细节中。

2025款本田NC750X延续本田ADV车型的硬朗基调，同时在细节上融入更简洁的现代元素。前整流罩灯组经过重新设计，车体保持高离地间隙与修长比例，车身侧面通过平直线条与装饰面板的组合营造出更立体的轮廓，增强视觉稳定感。尾部整流罩收窄上翘，尾灯嵌入车身棱线，削弱传统休旅车的臃肿感。哑光黑配色进一步还原了金属原色的精致感。

灯光系统则是另一项隐性升级，全车灯光系统依旧采用LED光源，保持轮廓不变的前提下，采用了整体设计，远近光分体设计，照明宽度得到进一步拓展，夜间山路弯道能见度得到明显提升。车机系统采用5英寸TFT全彩仪表，这可能是本田近年来最务实的升级，内容显示更加清晰直观，并内置Honda RoadSync系统，支持车机互联，实现导航、娱乐等功能。通过手把按键实现快捷操作，提升便利性和安全性。

动力系统依然沿用那台直列双缸水冷发动机，实际排量为745cc，采用DOHC四气门结构设计，最大马力58.6匹，最大功率43.1kW/6750rpm，峰值扭矩69Nm在4750转即可释放。低转速区间的扭矩输出较为充沛，城市道路起步时无需刻意拉高转速，在时速80公里内加速表现轻快。DCT双离合变速箱仍是核心配置，配合电子油门实现了精准且顺畅的加速体验。官方百公里油耗仅3.4L/100km。

车身采用钢制车架结构，轴距1530mm的设计兼顾直线稳定性与弯道灵活性。145mm离地间隙轻松应对铺装路面。802mm座椅高度，由于前端收窄的设计，使其对大部分骑士足够友好，而真正值得关注的是传统油箱位，提供了23L储物舱可轻松吞下全盔，这种非常规布局也让车身重心得到降低，提升骑行的稳定性和实用性。整备质量226kg，油箱容量14.1L。

硬件方面，减震系统采用SHOWA 41mm伸缩式正立式前减震，配合Pro-Link多连杆结构中置后减震，前后行程均为120mm。实际骑行中，对铺装路面细碎震动过滤性表现出色。刹车系统经过了升级强化，前轮升级为双盘制动+NISSIN双活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，标配双通道ABS制动系统和HSTC牵引力控制系统，紧急情况下保证车身的稳定性和安全性，增强驾驶安全感。

简言之，本田2025款NC750X通过技术升级强化了中量级休旅车的全能定位。745cc直列双缸引擎与69Nm低转扭矩的组合，配合DCT双离合变速箱，在动力效率与操控平顺性间构建技术优势。91800元定价策略维持不变，叠加双盘前刹与轻量化轮毂配置，进一步实现加量不加价的市场策略。对于追求全场景的用户而言，NC750X能否实现城市灵活性与长途舒适性的有效平衡？评论区留言讨论。