摘要：新专利显示，雅马哈正在开发一种利用电动辅助E-涡轮的新发动机。本田 可能正在准备推出其激进的V3R E-Compressor，并配备电动增压器，预计将在今年晚些时候推出，但这不是唯一一家探索电动增压可能性的公司。雅马哈最近申请了几项与其 own 电动辅助E-涡

新专利显示，雅马哈正在开发一种利用电动辅助E-涡轮的新发动机。本田 可能正在准备推出其激进的V3R E-Compressor，并配备电动增压器，预计将在今年晚些时候推出，但这不是唯一一家探索电动增压可能性的公司。雅马哈最近申请了几项与其 own 电动辅助E-涡轮增压车相关的专利。

Honda 公布的 V3R 将使用电动超级充电器。雅马哈已经研究了涡轮增压摩托车的潜力，以提高排放和经济性，已有数年。早在2020年，它就悄悄地发布了

三缸847cc涡轮摩托车原型的细节，使用全新的发动机安装在改装的MT-10底盘上，以研究涡轮系统的可能性，该系统尽量减少滞后并减少排放。这台机器采用了全新的发动机设计，尽管与原版MT-09三缸机输出180马力和176NM的扭矩，同时减少30%的二氧化碳排放，并大幅降低氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放。近年来，许多汽车公司也采取了这条路，宝马和奔驰等公司放弃了大排量的自然吸气发动机，转而采用小排量的涡轮增压设计，以在不牺牲性能的情况下达到排放标准。

这些专利围绕着为涡轮增压器供电的线路和电源。对于摩托车而言，涡轮增压带来一些额外的问题。一个是空间问题——涡轮增压器、中冷器以及所有相关的管道更难安装，任何额外的重量或体积都会立即被骑手感受到。另一个是滞后问题，即使使用最好的电子节气门和发动机管理系统，也能使节气门踩下和动力传递之间的延迟在现代涡轮增压汽车中几乎不可察觉，但在较轻、转速更快的摩托车上，使用更敏感的把柄节气门而非笨重的脚踏节气门，这个问题会变得明显。

解决方案，如雅马哈在新专利申请中所示，是增加一个电动辅助E-涡轮。这些已经在一些现代汽车中使用，例如Garrett和BorgWarner制造E-涡轮，制造商如梅赛德斯和保时捷在生产车型中提供它们。这些E-涡轮像普通的、由排气驱动的涡轮增压器一样工作——利用废气的压强驱动涡轮旋转，从而驱动压缩机将空气压入发动机的进气口——但增加了电动机来驱动涡轮并在没有足够的排气压强时建立增压。这意味着没有滞后，因为增压压力在任何转速或油门开度下都可用。

雅马哈在2020年展示了一款847cc的涡轮增压三缸发动机。甚至在2015年，电子涡轮增压就被认为是摩托车的一种潜在解决方案，铃木围绕四缸涡轮摩托车项目申请了详细专利，该项目使用E-涡轮以及混合电驱动系统。这个项目显然没有成功——可能是因为将内燃机、涡轮系统和电驱动系统结合到一辆摩托车上过于复杂且体积庞大——但雅马哈正在以更简约的方式重新审视这一想法。其新专利显示，尽管使用了E-涡轮，它并不打算使用大而重的电池或混合设置，而是将驱动涡轮旋转的电动机连接到由曲轴驱动的发电机。专利表明，如果需要短时间内储存电力，可以使用电容器而不是电池。但更重要的是，发电机和电子涡轮将连接到高压电气系统。

确切的电压没有规定，但使用E-涡轮的汽车通常使用48V的电气系统，而不是12V。为了使系统高效运行，雅马哈的专利主要集中在如何最小化在发电机、电子控制单元和E-涡轮之间传输高压电的电线长度。

在那款发动机变成现在驱动GSX-8R和V-Strom 800的自然吸气发动机之前，铃木正在开发一款涡轮双缸发动机。

虽然在增压生产摩托车方面有许多无尽的虚假希望，但超级川崎H2系列已经存在了十年，本田的电动超级充电V3R的推出将重新激发人们对这一想法的兴趣。雅马哈显然仍然认为涡轮增压器有潜力，如果能解决滞后问题的话，而铃木的776cc并列双缸发动机，如用于GSX-8S、GSX-8R和V-Strom 800，最初是作为涡轮增压发动机设计的（本身有 dozens 项专利），在生产中才作为自然进气版本推出。相信在不久的将来此项技术会实现。

来源：MOTO吴云一点号