摘要：要说现在25万级新能源SUV里的“当红实力派”，相信会有很多人把票投给智界R7。尤其增程版上市加上智界官宣刘亦菲作为品牌大使，直接让R7销量又跨上了好几个台阶！目前，智界累计大定已经突破了13万辆，在年轻群体中的影响力可见一斑。

要说现在25万级新能源SUV里的“当红实力派”，相信会有很多人把票投给智界R7。尤其增程版上市加上智界官宣刘亦菲作为品牌大使，直接让R7销量又跨上了好几个台阶！目前，智界累计大定已经突破了13万辆，在年轻群体中的影响力可见一斑。

就在5月22日，小米来了，YU7正式迎来亮相，并宣布将于7月上市，不过遗憾并未公布售价。纵观两款产品，从设计到定位可谓是针尖对麦芒，很显然YU7就是要来跟R7过过招的。那么在大战打响之前，我们不妨赶紧先来看看，年轻人选R7还是YU7更对味！

现如今，在智能电动车的赛道上，智能化和电动化缺一不可。智界R7能够快速上量的关键，正在于技术壁垒深厚。智能辅助驾驶领域，它搭载了华为ADS 3.3智能辅助驾驶系统，将端到端架构的技术优势发挥到了极致。在业内，这套系统率先落地了车位到车位的智能辅助驾驶能力，也就让用户能从家里地库，一路用智能辅助驾驶到商场或公司地库，中间都无需接管，甚至到了目的地停车场，赶时间还能先离开，让车自己找位停。

至于小米的智能辅助驾驶系统，目前已经走完了前两步，高快领航以及全国范围内的城市领航，但还没有解锁车位到车位的智驾能力，仍需练级。另外，在智驾辅助系统上，HUAWEI ADS巨大的装车量也是一个隐藏的优势所在，并且基于7.6 EFLOPS云端学习能力，系统目前每日训练里程高达3500万公里，大数据也让它越来越聪明！对用户来说，就是越用越好用。智界R7明确后续会升级HUAWEI ADS 4.0，各种智驾辅助以及泊车体验还会有显著提升。

除了智驾的硬碰硬，智界R7还率先站上了智能底盘的技术高地。在“满血”途灵平台的加持下，它全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，并配备了前虚拟主销双叉臂及后五连杆独立悬架。直观对比，它完全达到了百万级豪车的硬件水准。但这只是基础，华为途灵平台在软件层面又再一次突破了。

在HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制、HUAWEI xMotion智能车身协同控制四大核心技术的基础上，途灵平台首发智能下坡巡航、主动防滑控制、主动弯道控制系统，并具有强大的越野脱困能力。简单来说，途灵平台的精髓在于将华为无可匹敌的领先智能与强悍的硬件相结合，全面加强对各种路况的主动控制，操控性、舒适性、安全性自然实力过人。

对比而言，小米YU7定位豪华高性能SUV，底盘悬架表现也是可圈可点，跟R7不同的是它更追求运动感，在全场景通过性，以及多工况的舒适体感营造上，要稍逊一筹。并且，YU7全系只标配连续阻尼可变减振器，更高配才有空气悬架，稍显诚意不足。另外，智界R7也有着小米YU7所不具备的轻越野能力，非铺装路通过性更强。

智界R7和小米YU7还有另一大核心区别，前者打出“纯电+增程”的组合拳，后者则只有纯电版。在大家都关心的续航和快充方面，智界R7纯电版搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，拥有800V高压快充和802km超长续航，充电15分钟续航400公里，不仅充得快，而且跑得远。此前用户冬季低温环境实测12.5kWh的百公里电耗表现，更是相当亮眼。

至于增程版，两驱纯电续航最长360km，综合续航最长1673km，四驱综合续航也突破了1500km。对年轻用户来说，城里用车用纯电模式，驾乘舒适体感、用车便利性都跟纯电车无异，长途自驾超长续航更是无需中途补能，给旅途提升了很多自由度。这也更反映出YU7没有增程或是插混版本，确确实实是一大遗憾。

此外，发布会上小米YU7特别强调了被动安全，但却没有过多提及电池安全。在这个维度上，智界R7也要做得更出色。电池包拥有创新的13层防护结构，强大的防护系统在面对极限环境下的乱石刮底和涉水挑战时表现出色。并且，它还搭载业界领先的全高压热失控不蔓延技术电池包平台，避免极端情况下电池热失控。此外，电池包底部还特设了3层特种防护，车底装有高强度防撞梁，有效防止托底对电池包的损害，侧边的加厚防撞梁则能够在碰撞发生时保护电池包，防止变形和火灾。多管齐下，智界R7电池安全相当让人放心。

结语：

当前，智能电动车赛道的竞争早已进入了刺刀见红的阶段了。大家比拼的既是产品定位能力，更是技术储备深度，以及可持续进化能力。综合看来，智界R7在多个技术维度上，都有着比小米YU7更老到的技术铺陈，以及更周全的用车体验考量。目前，小米SU7仍然积压大量订单，YU7的交付或也是个问题，可能“逾期”。因此从理性购车角度分析，对于年轻用户来说，当前买智界R7会是更明智的一个选择。

来源：车叫兽