摘要：插电式混合动力车 Škoda Superb iV 终于推出了掀背式车身。它看起来很优雅，尤其是 Laurin & Klement 装饰。直接充电可以显著降低燃料消耗。即使在长途旅行中。我们在从布拉迪斯拉发到塔特拉山的往返路线上测试了新产品。我们实际上仅以电动模

插电式混合动力车 Škoda Superb iV 终于推出了掀背式车身。它看起来很优雅，尤其是 Laurin & Klement 装饰。直接充电可以显著降低燃料消耗。即使在长途旅行中。我们在从布拉迪斯拉发到塔特拉山的往返路线上测试了新产品。我们实际上仅以电动模式在城市道路上行驶。终于说得通了。

插电式混合动力版Superb在外观上与其他版本并无区别。除了后盖上的 iV 字样外，唯一的亮点是左前挡泥板上的充电端口盖。 PHEV 驱动和掀背式车身的组合是全新的。

斯柯达 Superb 是少数几款支持直流快速充电的混合动力汽车之一。这为车主开辟了全新的可能性，因为您不必仅在晚上在家中或在工作场所的充电器上为这种插电式混合动力汽车充电，而且还可以在长途旅行中短途停留时轻松为其充电。到目前为止，只有梅赛德斯·奔驰或路虎的插电式混合动力汽车实现了这一目标。现在，您也可以在主流市场中享受斯柯达及其大众集团兄弟品牌的这款科技产品。公平地说，我们测试的 Superb iV 看起来绝对不是主流。我们拿到的是顶级的 Laurin & Klement 版本，可选配乌木黑色和 19 英寸抛光 Veritate 轮毂。此外，它是一款 Liftback 版本，是一款事实上的优雅豪华轿车，之前从未提供过生态驾驶版本。这款插电式汽车由斯柯达生产，与大众的帕萨特一样，只是车身为旅行车。

掀背车的空气动力学性能极佳，Cd 系数仅为 0.23，在高速公路上非常有用。尤其是在航行时你就能感受到它。

所以我们的 Superb iV 绝对不缺乏威望。有趣的是，Superb iV 并没有特别炫耀其环保的动力传动系统。与汽油和柴油版相比，唯一的区别是后盖上的 iV 字样，当然还有左前保险杠上（即驾驶员侧）的充电端口盖。即使在车内，你也很难意识到自己正坐在一辆插电式混合动力车里。差异仅在 13 英寸的信息娱乐菜单中显现，其中出现与电力驱动相关的功能 - 电池充电状态显示、能量流图以及电力和汽油消耗数据。您可以在仪表板上直接获得大量信息，这些信息是完全可配置的，因此您可以选择最适合自己的功能 - 无论是车载计算机、辅助系统还是导航的功能。 Laurin & Klement 版本通过格外丰富的设备强调了其顶级地位。

尾灯比第三代明显窄。除了 C 形图形外，它们还带有动画转向信号和晶体照明结构。

座椅采用“白兰地”皮革包裹，虽然是人造的，但不仅具有加热和通风功能，还具有按摩功能。这对于长途旅行来说是一个真正的福利，而这款长度近五米的高速公路巡洋舰非常适合长途旅行。中央通道上的木质装饰和卷帘看起来也非常好，可以让您遮盖原本难看的杯架或手机充电隔间。您还会欣赏配有 14 个扬声器的 Canton 系统的声音或后门窗户上的卷帘。在人体工程学方面，带星号的装置值得拥有一个多功能硬件控制系统，即智能拨号盘，这仅在大众集团的斯柯达上可用，一个用于控制自适应巡航控制的单独控制杆，以及在信息娱乐显示屏上创建的栏，可以快速访问最常用的功能，在我们的例子中还可以设置电动或混合动力模式。

内饰也与其他 Superb 相同。 Laurin & Klement 的顶级版本采用木质装饰或“白兰地”皮革装饰的座椅，十分精致。当然是素食。

这样，您就可以轻松访问高级空调、导航或音频功能以及设置驾驶模式。但我们不要吹牛——我们仍然无法接受驾驶员面前的仪表板的设计，它看起来就像是事后才添加到仪表板上的。我们也不喜欢它的廉价图形。还有座椅，虽然看上去确实很豪华，但缺少能让乘客感到舒适的柔软度。这需要在皮革内饰下面铺一层软泡沫。我们不会批评他们的常规版本，但这是 Laurin & Klement，Mladá Boleslav 的旗舰产品。斯柯达还可以对上述智能拨号控件的材料进行研究。乍一看它们很完美，但触摸后就会发现它们是廉价的塑料。斯柯达或许会将这些细节作为改款的一部分进行改进。然而，我们仍需等待。

斯柯达 Superb iV Liftback 的驾驶体验 - 外观

毫无疑问，Superb 拥有宽敞的空间。这其实并不是什么新鲜事。唯一的限制是宽度，MQB 平台并没有完全掩盖我们不是在处理中上层车型的事实，尽管 Superb 在后排座椅的长度和腿部空间方面甚至击败了这一类别的许多竞争对手。您还会喜欢后排舒适的头枕，有了它，您可以在长途旅行中在这辆车上舒适地小睡一会儿。但 Superb 在后备箱空间方面也毫不落后。尽管 iV 版本，尤其是采用掀背式车身的版本，必须在这里做出最大的妥协。您只有 486 至 1,572 升，而不是标准的 645 至 1,565 升。几乎 160 升的容量听起来让人望而生畏，但其实并不夸张，因为后备箱非常对称，而且可以通过电动盖完美地进入。确实没有什么可担心的。

后排座椅的空间无需多言。座椅本身也非常舒适。在尺寸方面不惜花费巨资。

即使有了插电式混合动力车，斯柯达也没有忘记其实用的 Simply Clever 功能。后备箱内设有可挂袋子的折叠挂钩、可滑动的卷帘以及地板下的储物箱，用于存放充电线和小物品。我们说的并不是真正精巧的整理器，它们只是带有尼龙搭扣的简单塑料隔板，可以用来固定任何行李，防止其在行李箱中滚动。此外，折叠靠背后，即可形成一个完全平坦的地板。但忘记备用轮胎吧。菜单上根本就没有这个菜。您将不得不使用粘合剂套件。后备箱空间减少的原因是地板高了12厘米。您可能会感到惊讶，但您不会在下面找到牵引电池。它位于后排座椅下方。煤气罐在这里找到了它的位置。然而，它也更为谦虚。您无需装入 66 升，只需装入 45 升。

后备箱容积减少了 160 升，但掀背式行李箱凭借出色的进出便利性和行李箱的对称比例弥补了这一缺陷。

大众集团的新一代插电式混合动力驱动装置结合了 4 缸 1.5 TSI（110 kW）发动机和 85 kW 电动机，电动机位于 6 速双离合 DSG 变速箱前方。系统总输出功率为150kW，扭矩为350Nm。 Superb iV 实际上是该车型系列中第二强大的版本。只有 Superb 2.0 TSI（195 kW）能超越它。毕竟，它需要更多的动力。毕竟，它的重量至少有 1,849 公斤，比“比赛前”的 Superb 1.5 TSI 重了 289 公斤。这是因为牵引电池的容量高达 19.7 kWh，高于插电式混合动力汽车的标准。这几乎是之前 Superb 1.4 TSI iV 的两倍。这也导致了非常不错的范围，与过去无法相比。

后排座椅的空间无需多言。座椅本身也非常舒适。在尺寸方面不惜花费巨资。

当电池电量充足时，内燃机很少参与运转。有时是出于技术原因，例如润滑或加热。但除此之外，Superb iV 试图将自己展现为一款纯电动汽车。即使你踩到它的脖子，内燃机仍然不会启动。只有当您真正将油门踩到底时，它才会启动。即使在高速公路上，电力也不会受到阻碍，因为电动模式下的最高速度为 140 公里/小时。因此，我们拥有一款切实可用的插电式混合动力车，它可以处理绝大多数日常任务，并且有足够的空间。此外，您还可以在长途旅行中首次享受插电式混合动力汽车的优势，因为它支持 50 kW 直流充电。斯柯达声称电动续航里程可达 120 公里，电池可在 26 分钟内从 0 充电至 100%。

这正是我们决定在从布拉迪斯拉发到高塔特拉山的往返旅途中检查的内容。我们选择了两种场景。在前往那里的途中，特别是途经日利纳和马丁前往什特尔布斯凯普莱索时，我们决定使用充满电的纯电动模式出发，并在旅途中再次为电池充电。我们计划从塔特兰斯卡-鲁穆尼卡返回，无需支付额外费用。结果如何？尽管带有直接充电功能的插电式混合动力技术是一个巨大的进步，但不要对充电曲线抱有任何幻想。如果电池很冷，而且不必结冰，外面温度只要 10 或 12 度就足够了，充电功率不会超过 22 千瓦，甚至不到承诺的 50 千瓦的一半。有时甚至只有17或18千瓦。因此直流充电需要 1.5 小时，而且是否选择更便宜的交流充电值得怀疑，因为 Superb iV 配备了 11 kW 车载充电器。

Škoda Superb 1.5 TSI iV PHEV 是少数几款允许使用直流电快速充电的插电式混合动力汽车之一。因此，即使在较长的旅途中您也可以使用电动模式。如果电池预热完毕，则需要大约40分钟。

然而，当电池变热时情况就会发生转变，如果您计划在路上充电并在导航中输入计划的充电点，那么情况几乎总是如此。我们带着充满电的电池出发前往日利纳。车载电脑承诺电动续航里程为 117 公里。过了特尔纳瓦之后，我们按照允许的限速 110 公里/小时行驶，然后将速度提高到 120 公里/小时。气温为 17 摄氏度。这就是我们走出特伦钦的方式。行驶了123公里后电池就没电了。但确实，电子设备在内燃机启动的情况下两次启动了混合动力模式，总共约 20 公里，因此 Superb iV 纯电动行驶了 103 公里。虽然比他承诺的要少一点，但即使如此，帮助仍然很大。我们行驶了 162 公里后到达波瓦日斯卡比斯特里察补充了能量，到达那里时平均消耗了 2.2 升汽油。随着电池预热，充电功率增加到 45 kW。电池在 15 分钟内充电至 50%，在 31 分钟内充电至 90%，并在 40 分钟内充电至 100%。

我们从布拉迪斯拉发到达什特尔布斯凯普莱索，每100公里消耗2.2升汽油。我们出发时带着充满电的电池，在旅途中他们将其充电至 100%。

从此刻起，我们不再打算充电，选择混合模式，并在导航中设置目的地，即什特尔布斯凯普莱索。然后，混合动力系统根据地形数据和路线概况分配电池中的电力使用，以实现尽可能低的燃料消耗。电池电量应在终点线准确降至零。然而，我们并没有完全成功。电动机辅助内燃机，特别是在爬坡和启动时，消除了油耗最高的模式。一切进展顺利，直到最后，也就是从什特尔巴到什特尔布斯凯普莱索的攀登。电子装置为这一部分保留了 10% 的电池电量，并试图纯靠电力完成这一部分，但略微低估了难度，因此在距离终点线约三公里时，当 Superb 必须在发夹弯处启动内燃机时，电池耗尽了。结果仍然非常好。在总共 329 公里的行驶过程中，我们平均每 100 公里消耗 2.2 升汽油。这是一个更具挑战性的方向。

回程无需额外充电，最终耗油量为每 100 公里 3.3 升。

回去的路有些不同。我们从塔特兰斯卡·鲁穆尼察出发，沿着古老的主干道前往利托夫斯基城堡，从那里经过鲁容贝罗克、多纳瓦利和班斯卡·比斯特里察到达布拉迪斯拉发。这次的路程稍微长一些，也比较冷，只有6.5摄氏度。车载电脑承诺在电池充满电的情况下，电动续航里程仅为 76 公里。但我们通过节约驾驶创造了奇迹。我们主要利用高塔特拉山的陡峭下降路线进行恢复。因此，世界奇迹般地，我们靠电爬上了多纳瓦利，当时电池还剩下 2%。我们知道我们赢了，因为接下来是无尽的下降到班斯卡-比斯特里察，在那里 Superb iV 恢复得非常好。它的充电量也超过了 10%，所以我们最终在电池驱动下行驶了 148 公里后到达了班斯卡-比斯特里察的终点，其中只有大约 5 公里是混合动力，这是控制电子设备所必需的。最后200公里我们没有充电，没有时间。现在的道路只沿着高速公路行驶，我们再次选择了 120 公里/小时的较慢速度。在布拉迪斯拉发，行驶 345 公里后，我们读取到每 100 公里平均消耗 3.2 升汽油。

这是行驶超过 1,300 公里后的总平均值 - 每 100 公里仅为 2.1 升。

总计加油里程 1,309 公里，包括两周内在布拉迪斯拉发内外行驶，以及在塔特拉山脉内的旅行，在正常充电的情况下，平均每 100 公里消耗 2.1 升汽油。我们剩下的汽油还足够行驶 280 公里，再加上一夜的充电，我们就能凭借这些燃油储备突破 2,000 公里的里程大关。也就是说，45升汽油可以行驶2000公里。让我们再提供一条来自车载电脑的信息，它记录了自上次重置以来的平均值：每 100 公里 3.7 升，行驶近 2,900 公里。所以，是的，充电可以大大减少消耗。问题是这是否值得。快速充电站的电力绝对不是免费的。购买数百千瓦时的预付费充电计划可能毫无意义，因为有了这种类型的“电动汽车”，你就不会用完它们。如果没有这样的计划，1 千瓦时交流电充电至少要花费 39 美分，直流电充电至少要花费 49 美分。

斯柯达 Superb iV Liftback 的内饰

即使不充电，Superb iV 的燃油消耗也非常不错。不久前，我们从姆拉达博莱斯拉夫到布拉迪斯拉发的路上去那里看过。当时我们平均有 6.2 升油，我们绝对没有省下汽车的钱。在农村地区，混合动力模式下的油耗将降至 5 升以下，而在城市中，油耗将再次降至 6 升左右。 Superb iV 的动力表现不错，仅需 8.1 秒即可加速至 100 公里/小时。您一定会特别欣赏这座城市的水龙头。即使电池没电了，当切换到常规混合模式时，它仍然可以依靠电动机的帮助，因为混合动力系统会在电池中保持一定程度的电量。在高速急加速时降档会出现延迟，这有点烦人。电动机位于变速箱前方，因此无法补偿降档时的动力损失。但与刹车的不一致行为相比，这是一件小事。再生制动和机械制动的结合实际上就是插电式混合动力汽车中的炼金术，但并不是每个人都知道如何混合正确的配方。

不幸的是，它并没有成功。结果是，当紧急刹车时，您必须以比预期更大的力度踩下踏板。简而言之，它会造成不确定性并破坏整体印象。相反，我们真的很喜欢智能恢复。您可以手动设置弱或强恢复，但最好将一切都留给自动模式下的控制电子设备。能量回收也与雷达相连，因此，如果您接近一辆减速的汽车，Superb iV 将开始减速并自行充电。它甚至可以根据速度限制或在您接近十字路口时帮助您减速。它可以通过导航数据预测一切。如果没有限制，Superb iV 更倾向于滑行，这是利用动能的最佳方式。由于其出色的空气动力学性能（Cd 0.23），它航行顺畅。

您可以选择电动模式或混合模式。然而，即使电池充电 100%，在某些情况下也可能无法供电。控制单元决定这一点。

我们对底盘设置不太满意。不过，它比上次测试的 iV 版本要好，因为 Laurin & Klement 配备了自适应 DCC 双阀减震器，可进行高达 17 度的刚度调节。仅仅因为您选择了舒适驾驶模式并不意味着您拥有最舒适的悬架。您只能通过进入单独设置并将 DCC 底盘调整到 17 级来实现这一点。每次启动后都必须激活单独设置，因为 Superb iV 始终在正常模式下“启动”。但只有最柔软的悬架才能让您享受真正舒适的驾驶体验，这也是这款车的最大特点。这就是为什么我们宁愿选择较小的 18 英寸车轮，而不是额外花费且轮胎轮廓较低的 19 英寸车轮。我们赞扬底盘的稳定性。斯柯达在这方面做得很好。与位于行李箱地板下方相比，位于后排座椅下方的电池有助于更好地分配重量。并且它是可以感觉到的。因此您不必担心转弯时的不确定性。此外，DCC 减震器可消除横向倾斜。

价格怎么样？如果您认为内燃机与电动机的组合是最昂贵的，事实并非如此。 Superb iV 的功率介于前轮驱动 1.5 TSI（110 千瓦）、2.0 TSI（150 千瓦）和 2.0 TDI（110 千瓦）以及四轮驱动 2.0 TDI 4×4（142 千瓦）和 2.0 TSI 4×4（195 千瓦）之间。所以您绝对不必觉得自己为环保技术付出了太多的代价。您只需放弃全轮驱动。 Superb iV 不能做到这一点。插电式混合动力掀背车的 Selection 版起价为 44,930 欧元，但 Laurin & Klement 版起价至少为 51,700 欧元。加上我们的额外付款，最终金额为 57,271 欧元。您必须为车轮、金属漆、扩展辅助系统包或扩展停车辅助系统支付额外费用。包括按摩座椅、矩阵灯和先进的信息娱乐系统。问题仍然是，以这个价格投资一辆可以全轮驱动的纯电动汽车是否更好。或者您可以选择配备 2.0 TDI 发动机的便宜约 4,000 美元的 Superb。

来源：车玩志一点号