摘要：在这个SUV和触控屏盛行的时代，手工定制汽车看似已成为快要失传的艺术，但宝马依旧在这块进行努力，其结果就是最近他们带着又一定制新作回归 —— 此次宝马将去年推出的Skytop重新设计为一款优雅的猎装版豪华GT，命名为Speedtop。
在这个SUV和触控屏盛行的时代，手工定制汽车看似已成为快要失传的艺术，但宝马依旧在这块进行努力，其结果就是最近他们带着又一定制新作回归 —— 此次宝马将去年推出的Skytop重新设计为一款优雅的猎装版豪华GT，命名为Speedtop。
这款车目前在2025年埃斯特别墅优雅竞赛展上亮相，其量产版本仅限70辆。
与Skytop一样，Speedtop基于宝马8系架构打造。
虽然这一平台带来了一些空间布局上的限制，尤其是在车身比例方面，但宝马并未因此却步。他们根据8系底盘打造了一副全新车身，也就是所谓的宝马旅行版专属三门版车型，最终成果就是这样一款兼具雕塑美感与跑车特质的猎装车型。
与Skytop敞篷不同的是，Speedtop的封闭式尾部设计决定了其必须在空气动力、行李厢利用率、结构完整性等方面完成重构，而非单纯地“换一套外壳”。
Speedtop是实打实的准量产样车，已具备完整的工程结构与动态特征。
前脸部分，Speedtop延续了Skytop的设计风格：狭长的LED前大灯、发光双肾格栅以及带通风口的发动机盖，配有鳍状把手的车门也得以保留。车尾部分，低位安装的超细LED灯和超大椭圆形排气管同样似曾相识。
而真正的创新则始于腰线以上的区域。
车顶线条延伸至重新设计的玻璃座舱和雕刻感尾门，最终以一个流线型的车顶扰流板收尾。后翼子板经过重新设计，相比Skytop拥有更协调均衡的视觉效果。
该车后悬依然不短，但调整后的车顶线条巧妙地从视觉上平衡了车身的厚重感。一个尤为精致的细节是贯穿车顶的中央隆起脊线，呼应了发动机盖上的中央通风口，为整个车身轮廓增添了对称感与设计张力。
Speedtop的中央隆起脊线不仅在视觉上与内饰形成贯通，也有助于长车顶结构在高速下的抗扭表现。同时尾部的扰流面与尾门开启逻辑也针对GT属性进行优化，其尾门开启角度较高、行李平台平整，行李舱内整合由Schedoni定制的专属旅行箱槽位与皮革覆盖结构。
此外，其“旅行车”式的尾门并非传统意义上的掀背，而是集成了视觉纵深、动态空气导流与载物能力的“猎装尾段”，配合中段穹脊线条与镶嵌式扰流顶翼，形成完整的流线轮廓。
宝马设计总监Adrian van Hooydonk如此评价 —— 宝马Speedtop的的首要特征在于其侧面轮廓，通过这种设计，宝马为整个产品线，尤其是旅行车系列，增添了一件艺术品。
宝马表示，Speedtop专为“双人周末短途旅行”设计，这也解释了其采用双座布局而非2+2的原因。后排座椅的取消意味着这款车型拥有充足的储物空间，进一步强化了其豪华GT的定位。
驾驶舱内，Speedtop延续8系平台的基础仪表架构，但通过Manufaktur定制工艺将皮革、缝线、光导照明系统带入更加沉浸式的体验。
双色内饰使用“日落石榴红+月光白”皮革包覆，光导带从车顶中轴向下延伸至中控后段，在夜间形成稳定的线性轮廓。中央通道重新设计以容纳长后备厢延伸面，并在两侧加入定制杯架与储物模块。
副仪表台则采用开放式面板，部分装饰件直接暴露碳纤维纤维织纹。电子仪表仍为双联屏系统，但界面UI已换装Speedtop专属定制版本。
座椅后方有两个用皮带固定的小储物格，每个格子均可容纳意大利品牌Schedoni定制的专用包袋。如果车主追求极致配套，宝马甚至会额外赠送一个与后备箱风格匹配的周末旅行包。
宝马还在尾舱内部设置了分隔带光导照明的行李区，隔板后方嵌入两个独立储物格，可容纳小件随身包或专属工具箱，这一设计兼顾了工程精度与审美连续性，在量产GT车型中极为少见。
该车采用日落栗色与月光石白双色皮革内饰，其他亮点包括车顶内衬的光束设计，以及向后方玻璃延伸的中央扶手。尽管宝马尚未公布具体定制选项细节，但可以预见买家将拥有丰富的个性化选择菜单。
Speedtop在后轴荷载重新分配后，其前后配重预计更加偏向50:50，并因取消后排而减少了高频震动源。
在高速行驶与长途巡航时，车身的整体抑震水平、稳定性与风噪控制能力理论上较M8更进一步。其整备质量尚未公布，但预期在2000kg以内，维持与M8近似水平，并通过空气动力设计弥补高速区间下压力的损失。
悬挂部分，为自适应电子阻尼系统，宝马称之为Adaptive M Suspension Professional，其核心结构为前双叉臂+后五连杆，阻尼器支持连续可变调节，可依据横向G值、纵向俯仰、车身侧倾与加速度信号进行动态压缩/回弹响应，同时与DCS控制逻辑协同工作，兼顾车辆姿态稳定性与轮胎贴地性。
制动系统虽未明示是否采用M碳陶系统，但考虑到M8 Competition平台配置，Speedtop大概率配备前六活塞固定卡钳与395mm打孔通风碟，后轮为浮动卡钳与380mm碟盘，系统由Brembo或ATE提供，搭配DSC系统自适应制动控制。
排气部分，由Akrapovic为该项目定制开发，采用钛合金主管与焊接尾段，整体重量较原型轻40%。配合数字声学调校系统，Speedtop在Sport模式下可激发V8引擎的全部声浪频谱，但仍保持对NVH控制的极高标准。
宝马称，Speedtop搭载了其产品线中“当前动力最强的V8发动机”，也就是宝马现役最强汽油动力 —— 代号S63B44T4的4.4升双涡轮增压V8发动机。
该机型为M部门核心引擎平台，其广泛应用于M8 Competition、M5 CS等车型，最大功率617马力，峰值扭矩750Nm，匹配八速M Steptronic自动变速箱，并搭载xDrive智能四驱系统，常态下为后驱偏置，极端状态可实现纯后驱输出。
考虑到Speedtop更强调GT属性而非赛道取向，变速箱换挡逻辑与差速器锁止策略推测将更偏向舒适性与高速巡航效率。
该发动机匹配八速自动变速箱，并可能配备偏向后驱的xDrive全轮驱动系统。
该车性能参数目前尚未公布，但考虑到其平台基础，Speedtop很可能也会借鉴M8的部分机械升级配置，如自适应悬架和碳陶瓷刹车系统。
该车售价尚未公布，但可以肯定的是其价格必须昂贵，尽管量产数量从Skytop的50辆增至Speedtop的70辆，但估计对高定价不会产生太大影响。
宝马Speedtop作为一台限量70台的定制项目，在空气动力学、底盘响应、车舱工艺、结构稳定性上十分完整。该车保留了一台机械GT的应有品质。它不属于多数人，也并不为量产而生，但在某个角度，它是一种机械信仰延续方式，一种专为爱车者而造、不妥协于市场的答案。
来源：CLauto
