摘要：目前，印度手上只有17架老旧的苏联伊尔-76运输机。这些用了将近40年的老古董，大多处于快散架的状态。不仅故障率高，维修成本也高昂，因此也是到了不得不换的地步。

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印度国土并不小，对运输机的战略需求较高。尤其对于高原补给、前线投送等任务来说，已有的运输机根本不够用。

目前，印度手上只有17架老旧的苏联伊尔-76运输机。这些用了将近40年的老古董，大多处于快散架的状态。不仅故障率高，维修成本也高昂，因此也是到了不得不换的地步。

虽然后面又买了11架美制C-130J，但其定位是战术运输机，替代不了伊尔-76这种巨无霸，所以印度归根结底还是需要一批新运输机。

那印度接下来会选择采购哪款？运-20是否会被印度收入囊中？

其实印度目前的选项，大概率只有4种：即俄罗斯的伊尔-76-90A，美国的C-17A，欧洲的A-400M，以及中国的运-20。至于这四种运输机表现如何，接下来咱们就一一进行分析。

先说伊尔-76-90A。该运输机的最大载重为50吨，可搭载126-145名伞兵，或者200-225名士兵。从性能上来看，也算是运输机界的佼佼者。

只不过，在缺点这块，伊尔-76-90A也是不容忽视。和旧款一样，伊尔-76-90A的货舱还是那么的小，许多重型坦克根本塞不进去。

此外，伊尔-76-90A的价格还死贵，一般是1.3亿美元起步。最关键的是，由于俄乌战争拖累产能的缘故，以至于伊尔-76-90A的交付特别的慢。

可以说，伊尔-76-90A这款运输机，鸡肋不是一般的多。在这种情况下，印度采购伊尔-76-90A就显得有些犹豫不决了。

其次就是美国的C-17A运输机。这款运输机的性能还算不错，它的最大起飞重量为265吨，最大载重是77吨，整架飞机堪称空中巨无霸。

虽然它大，但它跑的也快，其最大速度可达830公里/时，最大航程为11600公里。

最关键的是，C-17A还有短距起降的能力。它不仅能在2公里长的跑道上的起飞，还能利用推力反向器，在900米长的跑道上降落。

可以说，在运输机作战这块，C-17A绝对是王牌中的王牌。

只可惜，这样一款王牌运输机，早在2015年的时候就已经停产了。即便是二手市场，都很难窥见其一丝踪迹。因此印度就算再喜欢C-17A，如今也只能是望洋兴叹了。

说完了C-17A，咱们再来说说欧洲的A-400M。这款飞机的最大起飞重量为141吨，载重37吨，相当于C-17A的一半。

它能搭载2架阿帕奇直升机，或者1门M109A6自行榴弹炮。如果运人的话，可以运送116名士兵。按照欧洲生产商给出的说法，A-400M完全就是短小精悍的全能战士。

只可惜，这款全能战士的缺点，也是无法忽视的。其中最大的一项缺点就是，贵且故障多。

从有关资料来看，A-400M单价高达3.5亿美元以上，比F22和F35都贵。而且这款运输机还多次发生坠毁事故，老顾客德国、西班牙都想退货。

可以说，在运输机这块，欧洲A-400M的风评基本上跌到了新高度。对于这种的飞机，印度自然是犹豫再三。

最后就是中国的运-20。从现实的角度来讲，咱们的运-20能卖吗？答案显然是否定的。这其中的政治原因，大家懂得都懂，这个后面咱们再详谈。

那么问题来了，既然以上四款运输机都不行，那印度又该选哪款呢？这时候日本的C-2运输机，便作为最终备胎登场了。

C-2是日本川崎重工研发的中型运输机，其研发目的就是为了用来取代老旧的C-1。只不过，由于C-2的单价高达1.6亿美元，载重却只有36吨，因此性价比并不咋地。

按照某些军迷的说法，与其买C-2，还不如加点钱，直接买一架二手C-17，人家至少能载重77吨。

更何况，在售后方面，日本的飞机也无法保障。由于日本武器出口法律严格，因此许多军工产品的售后支持很可能会跟不上。

万一到时候飞机出问题了，印度人还得自己维修，至于修着修着飞机会不会掉了，那就听天由命了。

总的来说，目前的运输机，一共分为以下几个梯队：美国的C-17自然排第一，俄罗斯的伊尔-76勉强排第二，至于日本的C-2和欧洲的A-400M，则排到了老三的位置。

欧美日俄都排完了，那咱们的运-20呢？它排第几？其中从性能上来看，运-20妥妥的排在第一梯队。

为什么这么说呢？要知道，运-20的载重高达66吨，航程长达8000公里，这番指标直逼C-17。

其4.5米宽的货舱，能轻松塞进99A主战坦克、红旗9防空导弹，以及直20直升机等重型装备。相比之下，日本的C-2就塞不了主战坦克，只能塞一些轻型装甲车。

最关键的是，运-20它便宜。虽然运-20的性能和美国的C-17差不多，但前者只需要1.8亿美元，而后者则要价3亿美元。如果是你，你选谁？

所以说，在这场运输机竞售大赛上，咱们的运-20取得了完胜。

这时候可能有人会问了，既然运-20这么好，万一印度过来采购，咱们会卖给他们吗？

还是那句话，售卖的可能性极低。首先，中印的地缘关系并不和谐，许多地方都存在争执。尤其是藏南一带、新疆阿克赛钦地区，更是来回拉扯。

印度不断在周边修哨所蚕食我国边境，而我国则不断拆哨所，破除印度的邪功。就这样的邻里关系，大家觉得这飞机还能卖的出去？

此外，印度已经和美国、日本、澳大利亚三国，组建了QUAD四方联盟，也就是军迷口中的“亚洲小北约”。

印度摆明了要和其他人联手，扼制的中国崛起，咱会把运-20卖给他？给敌人送子弹？这显然是不可能的。

其次，咱们的核心军工技术，也是绝对不能泄密的。如果是早期运-20，用的俄制D-30发动机，那倒是无所谓。反正推力小，油耗高，卖了就卖了。

但如今的运-20，早已换装了国产涡扇-20发动机。不仅推力达到了14吨，它还更加省油+航程更远。这等传家宝，万一印度拿过去逆向仿制，我们咋办？

要知道，印度的布拉莫斯导弹，就是仿制俄罗斯导弹做出来的。但凡印度拿到点真家伙，说不定真能模拟个七七八八。

第三，跟印度做生意，也确实不靠谱。按照网上流行的说法：“印度能给定金，决不会给尾款”。

熟悉印度外贸的小伙伴都知道，如今的手机、建厂、造车、高铁等领域，印度可以说是宰了无数的合作伙伴。不是杀猪盘就是冻结资金，硬是把对面整的服服帖帖。

之前印度找俄罗斯买航母，付款时还是趁着卢比贬值的时打钱的。可见，在做生意这块，印度是出了名的万年坑货。

就这样的坑之传统，你敢把运-20卖过去？万一咱把飞机卖过去收不到钱，或者收一堆废钞咋办？所以说，运-20出口印度这种事，成功概率是微乎其微的。

也正是由于买不到好运输机，因此印度只能从矮个子里挑将军，先用日本的C-2试试水。

实在不行的话，再去二手市场，看看能不能买到C-17的翻新机。亦或者是捏着鼻子，继续采购老旧的伊尔-76。总之，在买飞机这块，印度也只能是劣中选优了。

从印度看中国，大家也能明白，国产武器的自主化是多么的重要。

遥想当年，咱们的运-5，仿制的就是苏联的安-2运输机。这款运输机完全依赖苏联的图纸，就连螺丝钉都是进口的，浑身上下没一处国产的气息。

当时中苏交恶，苏联撤走专家以后，运-5就连维修都成了问题，其尴尬之处可见一斑。

到了90年代，我国仍旧造不出大型运输机，因此只能从俄罗斯购买伊尔-76。

面对我国迫切的采购需求，俄罗斯直接坐地起价，刚刚签好的34架订单，突然就涨价40%。不仅涨价，还延期交付，直接把当时的我国代表气的脸红脖子粗。

最关键的是，这批伊尔-76还是二手的，属于苏联老库存里的翻新货。不仅故障多，性能差，操作界面也比较原始。

可以说，那时候咱们的运输机构建大计，妥妥的透露了两个字——憋屈。

像这种情况，一直持续到2013年。这一年，运-20首飞成功。随着鲲鹏展翅，翱翔蓝天，咱们这才真正做到了扬眉吐气。

尤其是后期运-20换上国产发动机以后，咱们更是摆了脱国外发动机卡脖子的现状。到了这个时候，我国的运输机编队，便彻底步入自产自销的行列了。

现如今，我国已有80架运-20服役部队，年产数量也达10架以上。至于其性能，完全可以与C-17比肩，直接跻身世界一流水准。

可以说，运-20的存在，着着实实让中国空军挺直了腰杆。

讲到这里也不禁感慨：曾经的我们，为了几款老旧运输机，苦心孤诣寻找门路。如今却已然靠自家产品，打上世界巅峰赛。什么叫大国崛起？这就是大国崛起。

当东方巨龙真正苏醒的时候，全世界的巨兽们就得准备让路了。

参考资料：

环球网【人民空军的“闪亮名片” 运-20何以成为大国重器？】

军武次位面【运-20与美军C-17相比孰优孰劣？中国大型运输机未来如何发展】

科大烽火【新伊尔76年产只有1架？远远落后运-20，中国大运输机已领先俄罗斯】

来源：说宇宙一点号