摘要：摩托车发动机长期以来一直占据着高转速性能的王座。小排量、轻量化的内部结构以及对速度而非扭矩的重视，让像本田CBR250RR这样的摩托车能够一路轰鸣至19,000 rpm。在两轮摩托车的世界里，这样的转速相当常见，尤其是在专注于赛道、旨在以最高转速输出动力的摩托
摩托车发动机长期以来一直占据着高转速性能的王座。小排量、轻量化的内部结构以及对速度而非扭矩的重视，让像本田CBR250RR这样的摩托车能够一路轰鸣至19,000 rpm。在两轮摩托车的世界里，这样的转速相当常见，尤其是在专注于赛道、旨在以最高转速输出动力的摩托车上。
在汽车世界中，超过 10,000 rpm 的转速一直非常罕见，只有极致的工程设计才能实现。例如，Ariel Atom 500 搭载 3.0 升 V8 发动机，转速可达 10,600 rpm，可输出 500 hp。阿斯顿·马丁 Valkyrie 的 6.5 升自然吸气 Cosworth V12 发动机将这一上限推得更高，转速红线为 11,100 rpm，可输出超过 1,000 hp。这些并非普通的跑车或超级跑车。它们是采用赛车技术开发的公路合法车辆，专为追求公路赛车体验的驾驶者打造。
摩托车发动机通过紧凑的设计和最小的往复运动质量实现了高转速，而汽车发动机则面临着更大的挑战。更大的排量、更大的内力以及公路车辆的可靠性要求，使得安全维持高转速变得愈发困难。然而，新的标杆远远超越了Valkyrie的极限。工程师们打造了一款自然吸气V12发动机，它的红线转速不仅远高于12,000 rpm，还能以每秒28,400 rpm的速度加速，使其成为有史以来转速最快的量产汽车发动机。
GMA T.50 的 V12 发动机在 0.3 秒内从怠速加速到 12,100 RPM 红线
GMA T.50 V12 发动机规格
制造商考斯沃斯位移3.9升配置自然吸气V12发动机力量654马力扭矩344磅英尺红线12,100 转/分传播6速Xtrac H型手动传动系统后轮驱动0-60英里/小时2.8秒最高速度226 英里/小时GMA T.50 的 V12 发动机不仅转速高，而且加速迅速。从怠速加速到 12,100 rpm 的红线转速，仅需 0.3 秒。这意味着它以每秒 28,400 rpm 的速度加速。这个数字来自一个简单的计算：发动机在 0.3 秒内从怠速时的大约 1,000 rpm 加速到 12,100 rpm。也就是说，11,100 rpm 的加速除以 0.3 秒，相当于峰值转速每秒 37,000 rpm。GMA 引用了一个更为保守的 28,400 rpm 的转速，作为实际可重复的数值，这仍然是有史以来转速最快的公路车发动机。
该发动机由考斯沃斯专为T.50开发，是一款3.9升自然吸气V12发动机，在11,500 rpm转速下可输出654马力，在9,000 rpm转速下可输出344磅-英尺的扭矩。整台发动机仅重392磅（约190公斤），采用平面曲轴、齿轮传动凸轮轴、钛合金连杆和干式油底壳润滑系统。它不使用涡轮增压或混合动力辅助，而是依靠极致轻量化和灵敏的机械工程设计。
T.50 搭配 Xtrac 六速手动变速箱。与许多现代高性能汽车不同，它没有双离合或换挡拨片系统。它以驾驶者为中心，注重精准度和时机。变速箱并非优先考虑起步加速，而是着眼于高转速下的最高响应和动力输出。因此，T.50 的 0-60 英里/小时加速时间约为 2.8 秒，但其真正的优势在于其在 100 英里/小时以上加速时的处理方式。
最高时速超过 220 英里/小时，具体取决于最终传动比和空气动力学配置。然而，这款车并非为直线加速赛而生，而是通过轻量化、高转速和即时油门响应，带来纯粹的驾驶体验。T.50 整备质量仅为 2,174 磅，配备转速超过史上任何量产车的自然吸气发动机，带来独一无二的性能。它的设计理念在于驾驭体验，而非仅仅追求性能数据。
GMA T.50 将驾驶员置于中心
GMA T.50 - 内饰亮点
中央驾驶位置无触摸屏受飞机影响的模拟转速表仅限手动变速器GMA T.50 秉承“驾驶者至上”的理念，无论在理念还是执行层面。其内饰最引人注目的特点是中央驾驶位。该车设计师戈登·默里从他在迈凯伦 F1 车队效力期间就将这种布局带回了车内。通过将驾驶者置于车辆正中央，T.50 在视野、踏板位置和重量分配方面实现了完美的对称性。
两个乘客座椅分别位于驾驶员座椅后方和两侧，形成独特的三座布局。这种布局使驾驶员能够一览无余地观察前方道路，并在激烈驾驶时保持车厢平衡。驾驶员无需左右倾斜身体来判断车道位置或转弯角度。
车内的每个控制按钮都以驾驶者参与度为中心。驾驶员使用钛合金换挡杆而非换挡拨片进行换挡。模拟转速表占据中心位置，清晰刻度直至12,100 rpm的红线。没有大型触摸屏或数字干扰。GMA设计的仪表盘采用物理开关和旋转控制按钮，每个按钮的布局都注重触觉清晰度和最小延迟，这种布局更倾向于肌肉记忆而非菜单操作。
就连踏板都经过精密加工，间距完美，方便脚跟脚尖降档。方向盘没有按键，座舱采用碳纤维和铝等轻质材料，在不牺牲反馈的情况下减轻重量。
对于 T.50 的内饰，GMA 的每一个设计决策都力求确保驾驶者与车辆完全连接。从驾驶位置到模拟反馈，T.50 内饰的每个细节都以最大限度地提升驾驶者的参与度为首要任务，丝毫不妥协。
不受限制的T.50赛车尼基·劳达是赛道上的武器
T.50s 尼基·劳达 - 升级与变革
同样由考斯沃斯开发的 3.9 升 12,100 rpm 发动机，不受道路排放或噪音限制重量仅为 1,878 磅，比标准车轻 200 磅六速 Xtrac 顺序变速箱取代了手动额外的空气动力可以产生超过 3,300 磅的下压力乘客座位被删除升级为赛道使用，配备可调节赛车悬架、碳碳刹车和光头胎GMA T.50s 尼基·劳达 (Niki Lauda) 摒弃了公路车的种种妥协，带来专注的赛道驾驶体验。它搭载与标准版 T.50 相同的 3.9 升自然吸气考斯沃斯 V12 发动机，但改进的凸轮轴、全新的进气系统和赛车排气系统将输出功率提升至 725 马力。红线转速保持在 12,100 rpm，但发动机的动力输出更加顺畅，不受排放和噪音的限制。
六速Xtrac顺序变速箱取代了公路版手动变速箱，带来更快速的换挡，更适合赛车。由于取消了公路版设备、隔音装置和两个乘客座椅，GMA还将车重减轻至1,878磅。最终，车辆重量更轻、响应更灵敏，油门响应更快，功率重量比也得到提升。
尼基·劳达特别版车型配备了升级的空气动力学套件。T.50s 配备了大型固定尾翼、中央车顶进气口、前分流器和更大的后扩散器。结合车身底部风扇系统，该车可产生超过 3,300 磅的下压力。悬架和刹车系统均经过赛道调校，并配备光头胎。
这款车型仅限量生产25辆，每辆都以戈登·默里在F1的一次胜利命名。T.50s Niki Lauda不仅仅是速度更快的T.50，更是专为追求绝对控制力和最大赛道反馈的车手打造。
来源：国产汽车大咖V
