摘要：和中国关系的倒退，一度向中国最敏感的地方撒盐，让国内的很多人认识到了立陶宛，在此之前，没有多少国内网友了解这个国家，更不会有人去关注这个弹丸小国是否已经破产。
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和中国关系的倒退，一度向中国最敏感的地方撒盐，让国内的很多人认识到了立陶宛，在此之前，没有多少国内网友了解这个国家，更不会有人去关注这个弹丸小国是否已经破产。
立陶宛国内政客的反华姿态具体表现在对台湾政策的边上。对那些持反华立场的顽固分子，把制裁落实到他们个人头上，既能表达出我们的坚定立场，也能对立陶宛国内的其他政客形成震慑。
外交专家们建议采取上述方式，民间的报复方式则更加朴素而直接。比如之前到处都在流传470亿美元的外债已经将这个弹丸小国压垮。实际上，有100多亿美元并不存在，是中国的网友在流言蜚语中给加上去的。该国真实的债务额度在三年前大概是314亿美元。
尤其是在中欧班列领域，国内的网民盼望着能够将线路拆除，实际的情况是运营中的直达班列停止。除此之外，前往加里宁格勒的中欧班列在经过立陶宛也不再经停。网民想象中的报复和实际的情况以及具体采取的措施是有出入的。
即使是这样，立陶宛近年来还频频采取倒打一耙的策略，在国际社会上造谣说中国以大欺小，故意针对他们。此种反华态度更加激怒了中国人，民间舆论恨不能将其生吞活剥。
在这背后，就凸显出了一个相当严峻的事实：像立陶宛这样的国家，外交层面实质性破坏中国核心利益，同时又损毁了中国人最朴素的爱国情怀，该如何惩处他们？具体要采取些什么措施？
以立陶宛的政府债务为例，314亿美元和470亿美元两个数字听起来差距很大，但是对立陶宛这个小国来说，不管真实的数字是哪一个，这么多的欠债都能将一个国家压垮。要知道，该国2021年的国内生产总值也只有655.04亿美元。
换句话说，即便债务没有占到GDP的80%之多，事实上也占据了“半边天”。立陶宛不能不面对这样的事实，对我们来说，尤其是对民间来说，这些信息就足够做各种各样的“文章”了。
事实上，已经在做了，还在2023年的时候，国内互联网上到处都在传立陶宛这个国家，即便政府嘴硬没有宣布破产，但事实上已经破产了。由于类似的信息传播的太广，以至于权威的媒体都不得不发文章表示，这个国家的债务没有网民说的那么多，政府更没有宣布破产。
事实虽然不了了之，变得一地鸡毛，但在舆论层面，其实已经对立陶宛构成了一定程度的毁损。就民间的角度来看，类似的毁损还应该做到火力全覆盖，也就是说要加大力度。
可能有人觉得，这些传言仅仅局限于国内，不会对立陶宛构成实质性威胁。实际情况并非如此。像立陶宛这样国土狭小、经济体量小到忽略不计的国家，一旦在对外关系中和大国对立，反倒能够引起很大的关注度。
如此一来，如果我们在舆论上不采取主动权，反倒会让立陶宛不断碰瓷我们。事实上，近年来的立陶宛政府一直在这么做，他们利用人们普遍会同情弱小的心理，刻意营造出一种被大国欺负和压制的姿态，企图在国际社会赢得支持。
立陶宛政客针对台湾的过激言行，就是在操弄舆论。所以说，小国在国际舆论上的天然优势，我们不应该让立陶宛继续利用。政府具体采取哪些策略，有赖于外交政策的制定。从民间的角度来看，网民实际上可以有更大的自主性。
就比如说在舆论上可以“帮助”立陶宛更加反俄。
加里宁格勒和俄罗斯国内的陆路交通需要经过立陶宛。长期以来，立陶宛对俄罗斯就怀有深深的仇视之情，尤其是在俄乌冲突发生以后，立陶宛更是不折不扣的执行欧盟和美国对俄罗斯的各种制裁禁令。比如运往加里宁格勒的一些货物，或者是前者运往俄罗斯国内的一些货物不允许从立陶宛经过。
堵路不算什么，更应该断路。还在2022年的时候，国内的网友就已经“帮”立陶宛这么做了。该国的交通部下令完全拆除了通往加里宁格勒的铁路轨道。
这条消息后来也被辟谣了。不过，立陶宛拆除铁路的标签在互联网上流传越来越广。关键是各种信息还在不断迭代。先是说立陶宛要拆除通往加里宁格勒的铁路，消息传着传着就变成了要拆除中欧班列的铁路轨道。
表面看起来，这些信息就是网上的流言蜚语，似乎不起什么作用，但实际上，流言蜚语恰恰能够进一步加深彼此的敌意。既然立陶宛如此痛恨俄罗斯，不妨在舆论上就让他们的态度再加加速。
这么做的好处也是显而易见的，围绕中欧班列的运营，所有的班列目前都已经不在立陶宛国内的站点停靠。除此之外，立陶宛国内像维尔纽斯这样的城市，集装箱货物的装卸将因为班列班次的改变而变得更加复杂。
从立陶宛的角度来看，这当然不是好事儿。一方面，与俄罗斯的关系更加恶化，未来在地缘政治和国际交往中将会遭遇更大阻力，另一方面，立陶宛的路上交通运输也不同程度的遭受了损失。
原本此前有直达立陶宛首都的中欧班列，这强化了物流和经贸活动，也给立陶宛国内增加了不少就业机会。因为立陶宛地处波罗的海沿岸，来自远东的货物经过陆上通道直接抵达最西端，强化了欧亚大陆上的货物流通。
如今，班列不复存在，立陶宛事实上已经吃不到亚欧大陆陆路物流和经贸的红利了。万般无奈的情况下，立陶宛曾经想独自跟远东的一些国家建立铁路联运联系。比如，立陶宛此前曾极力游说和忽悠土库曼斯坦，希望能够与该国建立铁路联运联系。
土库曼斯坦作为内陆国家，物流和经贸上确实需要一条连接欧洲的线路。立陶宛就想极力证明自己给这个中亚国家提供了绝佳的机会，不仅可以让土库曼斯坦的货物到达欧洲，还可以加强该国与欧洲的投资联系。
立陶宛的想法只是一厢情愿，当这个国家刻意站在中国乃至俄罗斯的对立面以后，一切有关于远东地区的经贸往来事实上都已经无限期的冻结了。所以在这种局面下，民间的舆论不妨在这些问题上再浇浇油。
不过气急之下的立陶宛肯定会不管不顾。
今年2月份，已经卸任的立陶宛前外长公开表示，在对外关系上，该国应该继续站在美国人一边。言外之意自然是说，立陶宛这几年采取的一系列外交政策并没有错。
这是由于立陶宛国内目前大部分政客都在进行政治操弄，他们能够活跃在政治的舞台上，过去多年主要是依靠反苏和反共以及亲美。而随着中美关系的越发紧张，这些政客又主动跳起来，无非是想从中捞取个人的政治好处。
他们想继续强化此前的目标，将反对中国和美国亲近联系在一起，以便更进一步和美国形成依附关系。小国原本就没有任何独立性，一定要有所依附，才能在国际社会上立足。
苏联还存在的时候，立陶宛作为加盟国，依附的是东方阵营，和美国为首的西方阵营进行对抗。苏联解体以后，立陶宛第一个跳出来，摒弃了和苏联的一切联系，而后就投入了西方阵营的怀抱。在这种情形下，现在立陶宛政客的所作所为一点儿也不奇怪。
除此之外，立陶宛这么做也有经济利益的驱使。这个小国全年的进出口额度只有1023.7亿美元，在2021年的时候，该国和我国的进出口额度只有26.29亿美元。相比之下，立陶宛绝大多数贸易伙伴都在欧洲，哪怕和俄罗斯的关系不好，彼此之间的经贸往来也远远多于我国。除此之外，还有大洋彼岸的美国。
由于和我国的经贸往来确实不多，所以立陶宛才会肆无忌惮，甚至想通过这种方式进一步加强与西方国家的经贸关系。因此，综合上述情况就能看出来，立陶宛挑战我国的底线并不是心血来潮，而是经过深思熟虑之后的有意为之。
我们当然不会专门跟小国怄气，但是也绝不允许其他国家践踏我们的核心利益。所以说，舆论上对立陶宛的全面毁损还应该加大力度，尤其是民间舆论可以施展的空间更大。
一个人口规模和经济实力都很小的国家，虽然依附大国是他们的宿命，但是在依附一个国家之前，也应该看清楚能不能够从中获取更多的利益。
很显然，现在的立陶宛瞎了眼，他们想象中的美国还是半个世纪以前在全世界随意发号施令的美国，没有其他国家能够与之相抗。
但今时不同往日，一方面，美国的影响力已经在下降，另一方面，我国正在进一步推动与欧洲国家的更大规模的合作，尤其是立陶宛所处的中东欧地区，作为连接西欧陆上通道的重要节点，物流和经贸将是未来最大的优势。
立陶宛自己亲手把这种优势给扼杀了，他们天真的以为加强和西方的关系就能够在经济上获益，可完全没有意识到，全球经济的重心早就从西方转移到了东方。
所以，这个小国不但亲手扼杀了自己的前景，同时随着依附对象的进一步衰败，自己国内的一切也会跟着分崩离析。
参考资料：
《小国视角下立陶宛对台政策的转变：原因、途径与影响》 台湾研究集刊 2024年12月20日
《立陶宛470亿美元外债逾期？国家宣布破产？》 澎湃新闻 2023年4月29日
《立陶宛县政府有意给下任政府在对华外交上埋设“陷阱”》 俄罗斯卫星通讯社 2024年12月3日
来源：说宇宙一点号
