摘要：这位执掌长城汽车 35 年的掌舵人，以「清醒」「敢言」的标签为大众熟知，他身上有种世事通达的了然，面对行业现象、企业路线或商业逻辑等问题，他总能以近乎严苛的坦诚直抵本质，即便因此卷入争议漩涡。

「我根本没想做什么惊天动地的事，只不过做了一点良心上能让我过得去的事。」

这是长城集团董事长魏建军，在近期的访谈中对过往的争议作出回应。

这位执掌长城汽车 35 年的掌舵人，以「清醒」「敢言」的标签为大众熟知，他身上有种世事通达的了然，面对行业现象、企业路线或商业逻辑等问题，他总能以近乎严苛的坦诚直抵本质，即便因此卷入争议漩涡。

相较于争议，他更担心这个倾注了几代人心血的产业偏离正轨。

从手敲铁皮到自动化生产，从模仿到创新。中国汽车产业从「跟跑」到「并跑」，有了话语权，不仅迅速走进寻常百姓家，也慢慢作为中国制造的一张名片走向海外。

在汽车产业欣欣向荣的表象下，却隐藏着许多令人欲言又止的暗疮——无序的内卷、夸大的宣传、被一再践踏的质量安全底线。

用户的权益在失序的竞争中被一再践踏，内心深处的责任感驱使魏建军一次次站出来发声。

他更多的是希望，用户的权益重新被正视，这个倾注了他热爱的行业能持续健康地发展下去。

01

秩序

旧秩序在倒塌，新秩序需要建立。

2024 年，中国新能源车以超 1100 万辆的销量、全球 60% 市场份额再度刷新记录，这是一个值得兴奋的数字。

补贴的红利和喜人的成绩，吸引大量资本带着「攻略」入侵，它们深谙利润法则，利用低价来堆高销量，靠融资来扩张规模，借套现而迅速离场。

这套曾在共享单车行业发生的资本游戏，如今在汽车行业重蹈覆辙。

2015 年，OFO 小黄车因成本低，使用便捷快速占领市场，投资人看到商机开始大量涌入，于是 OFO 在短期内获得了大量融资，开始「狂飙」。

好景不长，由于公司没有持续的造血能力，只能靠融资来驱动增长，当资本开始退场，小黄车的资金开始断裂，最后只能由用户和供应商来承担烂尾结局。

如今，新旧势力的交替与摩擦让汽车产业进入晦暗不明的阶段，魏建军表示，大部分的纯电车，亏损都特别严重，「根本形成不了一个商业闭环」。

资本没有善恶，但其逐利的天性需要良好的秩序约束，否则实业将成为资本游戏的牺牲品。

混乱之后，需要有人站出来推倒旧秩序，建立新秩序。

「电动车发展，首先不能过度被资本裹挟，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展。」

「秩序」是一个很复杂的词，复杂在于它有很多层面，比如大的最高层秩序、商业秩序、社会秩序，甚至个人也有秩序。

如果从它的相对面「无序」来理解，「秩序」是指事物或社会在结构、规则、关系上呈现的「有序」、可预测的状态，它并不是固定的，而是一种动态平衡的过程。

从商业层面来讲，当竞争以良性形式出现的时候，可以激发人们将精力用于生产性活动，形成相对稳定的秩序，而当企业为了盈利抛弃理性，将取胜作为唯一重要之事时，不可避免将造成秩序的混乱。

值得一体的是，秩序建立既是约定俗成的，也是由其中的指挥者来「主导」建成的，比如乐队的指挥官、企业的灵魂人物。

企业灵魂人物的意志影响企业的发展轨迹，而企业的价值观也尽展灵魂人物的意志。

出身于军人家庭的魏建军，是个十分重视「秩序」的人，我们也能从他和长城汽车身上，感受到他对纪律、诚信的极致追求。

纪律贯穿于各个关键层面，魏建军不仅以「警钟长鸣」警示长城员工恪守个人纪律，还多次强调企业的经营首先要「合规」，企业只有在合规的的轨道上运行，才能保障企业的健康发展，维护消费者的长远利益。

同样，在全球化布局中也需要「合规」，不能投机取巧，「融入全球市场需要遵循当地规则与商业秩序。」

此外，企业经营必须要讲诚信。在魏建军看来，「当社会到处是谎言的时候，这个社会一定得不到健康的发展。」

当下车企发布会存在浮夸的风气，喜欢过度渲染，将技术包装成「黑科技」，这实质上是在欺骗社会，欺骗用户。因此长城一直秉承「诚信第一」的原则，魏建军也多次强调，要讲实话、讲人话。

这一坦诚和直率也让网友亲切表示，「老魏一说话，全是大实话」。

再者，作为一个技术主义者，魏建军对产品的要求可以说是「极致」。

他既不会盲目追求风口，也从不吝啬投入研发，一旦选择一个赛道就要将其做到极致。

比如，他曾投资 10 亿用于长城灵魂摩托的研发，在行业已经不看好燃油车的情况下，也依旧坚持自研 4.0T V8 发动机。

正是对产品的极致要求，才能打造出极具竞争力的产品，专攻硬派越野的坦克，因为越级的性能，在多次的越野实测排名中超过路虎、奔驰大 G 等传统豪华越野，成为青藏地区的「硬通货」。

因为正派的作风，严肃时令人不觉生畏，但实际上魏建军是个有些幽默，骨子里也充满谦卑的人。

他从不吝啬对他人的夸赞，也不断反思自己，承认做得还不够好，还需要学习。前段时间，在胖东来因为玉石事件引发舆论危机时，他出身力挺，「胖东来是我们学习的榜样，做生意就应该诚信。」

魏建军自己也表示，正因为自己是「见证者」，经历过改革非常困难的时期，所以才异常珍惜现在，身体力行地做行业的「捍卫者」。

02

站在用户前

军人之所以受到民众的敬佩，在于他们始终站在危险前方守护民众的安全。

优秀的企业同理，比如奔驰，早在 1978 年就研发并搭载了 ABS 防抱死系统，可以在紧急制动时防止车轮抱死，这一技术大大保障了用户的安全，后来逐渐成为全球标配。

可如今的市场，这种关系悄然发生反转，企业不仅没有守护用户的利益，反而时刻在「背刺」。

魏建军指出现在有个新词，叫「新车主被刺」，意思是车主刚买车不到一个月就出现了降价，让其感受到被欺骗，犹如被刺了一般。

并且这种情况不仅发生在国内，在海外市场同样出现，不仅破坏秩序，还直接导致品牌的口碑受损。

「什么样的工业产品能降 10 万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。」

企业不是慈善家，这些行为本质是将压力转嫁给供应商或消费者，要么无限度拖欠供应商货款，要么压缩产品的质量。

种种乱象都令魏建军既担忧又气愤，用户与企业的信任纽带被无良的竞争撕裂，而一旦大厦倾倒，那么消费者的权益就无从保障。

在他看来，汽车不是快销品，而是走进千家万户，承载着用户安全的责任闭环，因此，企业有必要先消费者一步，站在消费者之前。

为此，他和长城汽车做了很多工作。

首先，保障安全是底线。长城汽车耗资 5 亿元建设亚洲最大碰撞实验室，它可以支持最高 120km/h 测试车速，新能源测试区可以完成电池包火烧、浸水等测试。

在魏建军看来，用户的安全是首要，「花出去这点钱不叫什么，只要能造出可靠性很高的车，都值得。」

其次，重构与用户连接的场景。

5 月 20 日，长城宣布持续建立直营零售中心、用户交付中心，不断和用户建立联系，洞悉用户需求和处理用户意见，尽力将触角触达更多的目标用户。

同时，魏牌将在西藏、新疆、青甘三大主线的 14 条热门旅游路线开设西部服务线，提供救援和车辆维修服务。

再者，技术路线也坚持以用户需求为导向。

长城保持柴油、汽油、混动多线并行。魏建军强调，这是「要为全球所有的市场提供解决方案」。

尽管电动车是目前的大势，但柴油车、燃油车依旧在非洲、俄罗斯等市场有很大的需求，产品的最大用处就是为用户解决问题。

所以，长城汽车致力于让每个用户都能基于需求和场景找到合适的选择。不仅保持多种技术方案并行，长城汽车从摩托到重卡，完成了从城市出行、越野到物流运输的全场景覆盖，形成了完整的产业链。

与一些无良企业让消费者当「小白鼠」不同的是，魏建军经常亲自担任「试驾员」，不仅亲自试驾每款产品，还会直播测试辅助驾驶等功能，保证自己对产品有信心才推出市场。

这也让长城燃油车连续多年斩获 CACSI 用户满意度第一，新能源车投诉率低于行业均值。

值得一提的是，与部分企业采用「两套标准」不同的是，长城汽车坚持使用统一标准，保证国内外所有用户都是平等的关系，都应享受到同等的产品与服务。

还有一个很小的点在于，在被提问为什么用 Coffee （咖啡）来命名智能系统时，魏建军的解释是，咖啡是世界共同交流的载体，他希望能透过这个载体让全球的用户都能连接起来，「让交流更充分，更紧密」。

不仅用户与用户之间是平等的关系，企业与用户之间同样是平等的关系。所以魏建军一再强调「讲人话」，不要营造高高在上的形象，在产品研发和服务过程中，也要多听用户的意见。

「技术可信、标准统一、沟通真诚」这些长城汽车的朴素追求，如今在行业里却变得难能可贵，。

03

一个只能赢的市场，只有「输家」

销量与生存哪个更重要？

在央视的一次访谈中，央视记者连续六次就销量问题对魏建军展开追问，「真的不害怕销量跌落吗？」

相比销量，魏建军认为，「我们还是要看得长远，不能只看一城一池」。销量固然重要，不过健康的销量，也就是他所强调的「有质量的市场占有率」更重要。

追求销量，实现盈利本身当然是一件好事，就像魏建军所说，企业要有利润，才能走远。他所反对的，是把恶意竞争当作解决问题的唯一方法的手段。

必须承认，资本的涌入让汽车行业对「成功」的定义变得越来越单一——销量、股价、盈利高低，这些数据蒙蔽了大多数人。

在沉迷销量和盈利与否时，魏建军的言论其实是一种提醒，成绩不是全部，企业还有更重要的责任。

企业只有一个宗旨，就是为社会创造价值。

如果仅仅把销量、股价作为评判企业的标准，会因为过度逐利而形成劣币驱逐良币的情况，无法适应竞争的企业会被淘汰，哪怕是成功的企业，往往也疲惫不堪——因为下一场竞争随时都会开始。

无论「赢家」还是「输家」，现在汽车行业都承受着绝对的高压，这种高压也使企业难以喘息，不断寻找新的赛道，行动逐渐变形，渐渐偏离了做实业的逻辑。

良性的竞争，是建立在互相尊重的基础上，目的也不是为了赢，而是推动产业更好地为人们服务，形成一个正向的循环。

如果人人都要赢，那么从另一种层面来说，人人都是输家。

最近，高层也加大了对产业的治理力度，5 月 20 号，高层提出将引导汽车企业加强技术研发，并重拳整治劣质低价乱象，这与魏建军建立健康竞争规则的呼吁形成共振。

相信这一举措会让行业慢慢回到正轨，建立起新的秩序，不过，一切还需要时间。

访谈尾声，主持人问，「一路走来，你会不会觉得很孤独？」

魏建军回复，没什么孤独的，我觉得很好，真的。

在他看来，无论是肩负使命把车做好，还是为行业现象发声，都是他的分内之事。

当一个人能心无旁骛践行初心，行于正道，无愧用户和社会，便已是一种赢家。

来源：宇宙出行指南