我们开着雷克萨斯 NX450h+ 去度假

摘要：雷克萨斯 NX450h+ 是波兰最受欢迎的 SUV 之一。与丰田等品牌相比，它更受那些追求奢华与尊贵相结合的人们的青睐。但就 NX 而言，这种比较有些不恰当，因为它的一半，或者更准确地说是机械部分，是丰田 RAV4。对于山区旅行来说，雷克萨斯 NX450h+

雷克萨斯 NX450h+ 是波兰最受欢迎的 SUV 之一。与丰田等品牌相比，它更受那些追求奢华与尊贵相结合的人们的青睐。但就 NX 而言，这种比较有些不恰当，因为它的一半，或者更准确地说是机械部分，是丰田 RAV4。对于山区旅行来说，雷克萨斯 NX450h+ 是否太过豪华？

我最近有一个想法：“我需要看看山，甘道夫！”片刻。每年春天，群山都会出现在我的梦中，它们以雄伟的景色吸引着我，我情不自禁地想要去那里——如果没有雪，我必须在学年结束前去那里。今年也不例外。我的直系亲属也会在那里，这让我更想去，所以预订好住宿后，唯一要做的就是安排好汽车。扎科帕内和华沙相距超过 400 公里，路程耗时近 5 个小时，这一事实说明我们更注重舒适度而不是马力。我们开始思考：我们测试的哪款汽车以其舒适性而脱颖而出，不会消耗大量燃料，并且拥有调校良好的半自动驾驶系统，能够接管大部分路线，而这在前 3 个小时并不是特别令人着迷？有几种选择，但其中雷克萨斯 NX 是我记得最清楚的，所以我们决定看看这种印象是否会在长途旅行后持续下去。您可以在这里阅读标准NX 350h 测试，今天我们将向您详细介绍插电式混合动力车 NX 450h+，我们将重点关注两件事：从用户的角度来看油耗和功耗等问题如何，以及 NX 是否真的适合越来越长的旅行。

我们先来看一下之前测试过的雷克萨斯 NX 350h 和我们带到山上的 NX 450h+ 之间的区别。我们将讨论驱动系统，因为这里没有其他区别。 NX 350h 是一款标准混合动力车，而这里我们有一款 PHEV 或插电式混合动力车。两种车型均搭载相同的 2.5 升内燃机，HEV（标准混合动力）最大功率为 190 马力，PHEV（插电式混合动力）最大功率为 185 马力，最大扭矩分别为 239 Nm（HEV）和 227 Nm（PHEV）。内燃机由两个电动机驱动。前置发动机可产生 134 马力和 270 牛米的扭矩，而后置发动机可产生 40 马力和 121 牛米的扭矩。

到目前为止，它们几乎完全相同，但相似之处也仅限于此。 HEV 的电池容量为 1.1 kWh，而 PHEV 的电池容量为 18.1 kWh。您可能已经猜到了，电池的大小会影响汽车的重量，事实上，NX 450h+ 比 NX 350h 重约 200 公斤（根据设备版本的不同，重量可能略轻或略重），但它的系统功率更大（309 HP vs HEV 的 243 HP）并且更具活力。其从 0 加速至 100 公里/小时仅需 6.3 秒，而标准混合动力车则需 7.7 秒。此外，它仅靠电力就能维持更长时间，但我们稍后会谈到这一点。

这些差异归结于什么？我们可以谈论排放标准、生态等等，但说实话，这与燃料消耗有关。对于没有开过插电式混合动力车的人来说：这类车的油耗基本上可以分为两类，雷克萨斯 NX 450h+ 也不例外。第一类是电池已充电的 NX 450h+，第二类是电池已放电的 NX 450h+。我假设如果您想购买插电式混合动力汽车，您可以选择定期充电，所以让我们从该类别开始。

NX 450h+ 可以以三种模式运行：EV（它将仅依靠电力行驶，直到电池耗尽）、自动混合动力模式（在该模式下它将主要依靠电力行驶并决定何时使用内燃机）以及省电模式（在该模式下它应尽可能多地使用内燃机以节省电力）。在城市中，情况很简单 - NX 将仅依靠电力运行，根据交通强度和驾驶动态，消耗 19-20 千瓦时/100 公里，而在冬季，这些值预计会增加几千瓦时。综合考虑所有因素，制造商宣称的电动模式下 68-98 公里的续航里程是完全可以实现的。如果您使用自动混合模式，NX 偶尔会协助内燃机，但它主要在急加速时这样做。因此，只要有电，您的油耗就会徘徊在 1 升/100 公里左右。在限速 70-90 公里/小时的郊区路线上行驶看起来非常相似。我注意到的唯一区别是自动混合动力模式下的燃油消耗。 NX 的油耗为 1.5-2 升/100 公里，不仅在加速时使用内燃机的辅助，而且在超车时也使用内燃机的辅助。在 EV 模式下行驶时的功耗与城市功耗相似，有时甚至略低，因此续航里程与制造商的声明一致。

省电模式不会阻止 NX 使用电力，它的行为更像经典的混合动力车。它仍然会比其混合动力兄弟（NX 350h）燃烧更少的燃料，但数值会与其他两种模式完全不同。在城市中，它的油耗为每 100 公里 5.3 升，而在郊区，它的油耗为每 100 公里 4.8 升。

如果您驶上高速公路，您仍然可以使用所有 3 种模式。 NX 450h+ 仅靠电力就能以高达 135 公里/小时的速度行驶，因此它可以同时应对高速公路和高速公路，但如果您的路线较长，我建议使用省电模式。如果你不这样做，汽车就会一直使用它直到它停下来，过一会儿它就会用完，而当你到达目的地时你就会寻找充电器。除非你要回家，否则就没有必要了。在驾车前往扎科帕内时，我们使用了省电模式，所获得的燃油消耗结果与 HEV 选项中的 NX 非常相似：高速公路（巡航控制设置为 140 公里/小时）为 10 升/100 公里，而高速公路（巡航控制设置为 120 公里/小时）为 8.4 升/100 公里。

如果您将电池放电，结果将与汽车在省电模式下产生的结果类似，也许在城市和高速公路上以 70-90 公里/小时的限制消耗更多电量，但在高速公路上我们没有注意到任何显着的差异。

说到电池没电，让我们继续讨论 NX 的充电速度有多快。您有两种选择：壁挂盒或普通插座。如果将汽车连接到壁挂式充电盒，它将在不到 3 小时内从 0 充电至 100%（充电功率高达 6.6 kW），而使用普通家用插座则需要大约 8 小时。可以看到，一个晚上就足以将汽车充满电，而且如果你每天的行程在制造商声明的范围内（68-98公里），你基本上根本不需要加油。嗯，也许在冬天你会用到一些汽油。我知道电价是某种黑魔法，而且波动很大，但你们每个人都知道自己的电价是多少，所以你们最能判断这对你们来说是否是一个有利可图的选择。

现在我们已经解决了驾驶和燃油消耗问题，让我们继续看看 NX 450h+ 作为一款假日旅行车的表现如何。

让我们从行李开始吧。首先，我很高兴地告诉大家，HEV和PHEV的后备箱容量没有区别。两款车的后排座椅折叠后容量均为 545 升，折叠后容量为 1,436 升。我承认，我们没有带孩子，但是我们携带了相当多的物品，因为标准行李中包含了登山所需的设备，所以我们必须打包两次。

我们把整个后备箱都装了起来，但不需要拆掉百叶窗或折叠座椅。如果您想知道如何打包孩子或婴儿车，我从可靠来源获悉，这没有问题，NX 行李箱可以容纳婴儿车，后座两侧都有 Isofix 支架，因此也有空间放置汽车座椅。

与您在 NX 350h 测试中看到的内容相比，我们的印象并没有改变。车子很舒服。这得益于非常舒适的座椅，而且我们说的不仅仅是前排的空间，而且后排的两位乘客也不应该抱怨旅途的艰辛。前面有一个宽大的扶手，上面有一个设计有趣的储物箱，其盖子可以双向打开，因此驾驶员和乘客可以轻松取用。

我们拥有丰富的 USB 端口可供使用，因为背面有两个 USB-C，正面有 USB-C 和 USB-A，另外还有两个 Type-C 端口隐藏在智能手机感应充电器下方。它可以滑开，下面有一个小储物箱和两个额外的端口。

无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 在旅行时非常方便，漂亮的大显示屏也是如此。较便宜的版本对角线长 9.8 英寸，而较昂贵的版本则长达 14 英寸。一个不错的附加功能是集成的温度旋钮，是的，它们被准确地放置在屏幕上，因此可以有效地显示温度值。

驾驶员侧的屏幕很小，对角线长度为 7 英寸，尽管它假装更大。它以这样的方式集成到电路板中，使得它周围的指示器在某种程度上模仿显示器。尽管它的对角线很小，但它包含了驾驶时所需的所有必要信息。

方向盘上设计有趣的按键也值得称赞。它们既是物理的又是触觉的，因此它们的使用取决于个人品味，但触觉不会影响它们的使用。这里没有意外的按压。正如您在图片中看到的，D-Pad 按钮没有标记，因为它们可以执行不同的功能，根据您的需要，我们可以在“设置”中对其进行个性化设置。按下按钮后，按钮下方当前的内容也会显示在抬头中。

最后，长途旅行中最重要的事情之一——放松。当然，这主要取决于速度。除非有大风，否则在 120-140 公里/小时的速度范围内，噪音的减少是相当可观的。有一些空气阻力噪音，但不是特别持续，并且不需要调高音乐音量。动态驾驶时情况会发生变化，因为尽管 NX450h+ 在高速公路速度下加速非常迅速，但 e-CVT 变速箱仍在苦苦挣扎。她正在遭受折磨，而且声音很大，我们也和她一起遭受痛苦，以至于我们的脑海里出现了这样的想法——好吧，好吧，我现在要回到正确的车道上。

我知道有些人想知道为什么顾客会选择 NX，尽管丰田 RAV4 采用相同的平台打造，驱动力基本相同，而且价格便宜得多。好吧，我们首先要说的是，NX 的内饰和 RAV4 的内饰是两个完全不同的世界。如果您想知道购买 NX 时要把多余的钱花在什么地方，那就是这个。

虽然两款车的外观美感可能存在争议，因为每个人的喜好不同，但它们的内饰基本上是无法比较的。 RAV4 中有很多塑料，那些令人不快的旋钮让人联想到粗糙的内饰，你必须忍受它。另一方面，在雷克萨斯 NX 中，我们采用了柔和优雅的材料、精致的线条和无处不在的高档氛围，所以，是的，如果有人买得起 NX，我一点也不会惊讶他们会选择这款车型，而不会再考虑 RAV4。我们不要自欺欺人，如果有人买得起 NX，他们也会关心声望之类的事情。

如果您没有这样的经济能力，那么价格问题就会有所不同。丰田 RAV4 插电式混合动力车型的售价范围为 242,900 波兰兹罗提至 274,900 波兰兹罗提，但撰写本文时的价格为 219,200 波兰兹罗提至 244,900 波兰兹罗提。雷克萨斯 NX450h+ 的基本价格范围为 309,900 波兰兹罗提至 372,900 波兰兹罗提，截至今天，Prestige 装饰有促销优惠，价格从 317,900 波兰兹罗提降至 275,700 波兰兹罗提。价格差异似乎并不大，但对于最高配置的版本，价格接近 100,000 波兰兹罗提，这不是一笔小钱。尽管当然存在不同的融资选择，所以最终可以在一定程度上缓解这种情况。