摘要：应为相城和常熟的先导段）已经在做，但由于沿线部分区域对线路走向有所争议，且伴随通苏嘉甬高铁的建设也在考虑建设的时序进度。近期地铁方面也跟相城区召开了相关会议，相城段四座车站中有三座【高铁苏州北站、数字金融城站（原国际会展中心站）、会展中心站（原太东路站）】已经

今天（2025.5.23），苏州地铁有关领导同志做客FM91.1苏州新闻广播政风行风热线栏目，在线回答听众问题。

其中听众提到：苏虞张线和四期建设规划的进度如何？

苏州地铁有关领导回复：

苏虞张线目前两个试验段（注：应为相城和常熟的先导段）已经在做，但由于沿线部分区域对线路走向有所争议，且伴随通苏嘉甬高铁的建设也在考虑建设的时序进度。近期地铁方面也跟相城区召开了相关会议，相城段四座车站中有三座【高铁苏州北站、数字金融城站（原国际会展中心站）、会展中心站（原太东路站）】已经随苏州北站枢纽工程进场建设。常熟方面正在研究中线和东线的客流情况以及对经济社会的影响。主要还是考虑到昆承湖东西两侧的比选。

当初我们一直主张苏虞张直通张家港，但通苏嘉甬高铁要快得多，因此，我们认为苏虞张常熟-张家港段的效率和效益还有待研究。我们现在也正结合国家相关政策支持，希望尽快联通常熟。

四期规划正在报批的过程中，国家对于各地新一轮建设规划仍处于严控状态。但对于苏州这样的经济发达城市，也还是鼓励报批建设的。所以我们现在也正在报到国家发改委的过程中，我们也将更加积极地完成各方面流程。

拓展：

苏虞张市域（郊）铁路，是国家发展和改革委员会批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要线路，也是苏州第一条真正意义上的市域（郊）铁路。为加快推进苏虞张线建设，此前苏州市分别在相城、常熟、张家港设3个先导段工程，总长约5.745公里，均为地下敷设，其中：

2023年10月，江苏省发展改革委批复了关于苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）（不含先导段工程）的可行性研究报告。

批文信息显示，苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线起自苏州北站，经苏州市相城区、常熟市、张家港市，止于张家港市金港站，线路长约89.33公里。全线设车站21座，设置辛庄车辆段、金港停车场各1处，设置主变电所3座（辛庄主变电所、海虞主变电所、金港主变电所），新建区域控制中心1座。建设供电、通信、信号、通风、空调、给排水、消防、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、安防、站台门、升降设备等系统。实施规划14号线（原规划12号线）苏州北站区域、控制中心、苏州北站和国际会展中心站等同步实施工程。本项目建设范围不含《关于苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）先导段工程可行性研究报告的批复》（苏发改基础发〔2022〕1514号）中相关内容。

本项目采用4辆编组的市域A型车，速度目标值为160公里/小时（地下段120公里/小时），最大坡度为25‰（困难地段30‰），牵引种类为交流25千伏接触网供电，行车指挥系统为列车自动监控系统（ATS），列车运行控制系统为CBTC系统，自动化等级为GOA4（无人干预列车运行），最小行车时间间隔为2.5分钟。

本项目初期配属车辆22列/88辆，近、远期车辆购置费不纳入本项目投资。初期采用单一交路运行方式，后期拟与规划轨道交通10号线在苏州北站贯通运营。运营采用直达特快、大站快车、站站停等多种组织方式。

本项目投资估算约为403.88亿元，其中苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（不含先导段工程）投资估算约为390.84亿元（工程费用227.69亿元、工程建设其他费用94.65亿元、预备费32.23亿元、车辆购置费12.32亿元、建设期贷款利息20亿元、铺底流动资金0.09亿元、常熟站和张家港站土建预留工程投资3.86亿元），同步实施工程投资估算约为13.04亿元。项目资本金比例为40%，约161.55亿元，由苏州市安排财政资金解决。其余资金由苏州市轨道交通集团有限公司利用银行贷款解决，使用经营性收入偿还。同步实施工程投资后期纳入相关轨道交通项目。本项目实施不得违规新增政府性债务。

本项目建设工期为5年。

项目法人为苏州市轨道交通集团有限公司。

2024年11月，该项目（非先导段工程）进行了备案登记！总投资403.88亿，计划开工时间2025年1月1日，计划竣工时间2029年12月31日。

e车网综合整理，部分来自Metro Delta

来源：e车轨道交通