今日12:00，春风隧道主线开放通车！

摘要：这意味着，春风隧道开通后，小客车可经滨河大道或沿河路最左侧两条车道进入隧道，驾驶其他车辆的司机朋友则需提前变道至右侧车道，靠右行驶。

备受瞩目的“单洞双层隧道”

✨春风隧道✨

正式进入通车倒计时

将于今日（5月27日）

中午12时开放通车！

在通车之前

小创给大家准备了一份

春风隧道安全通行秘籍

快来仔细阅读

👇👇👇

春风隧道限高3.5米

仅限小客车通行

春风隧道开通在即

想必不少市民朋友都期待着

驾车驶入春风隧道体验一番

但广大司机朋友需注意

这条隧道并非所有车辆都可通行

目前滨河大道至沿河路限高为5米

而春风隧道限高3.5米

只允许9座及以下小客车通行

这意味着，春风隧道开通后，小客车可经滨河大道或沿河路最左侧两条车道进入隧道，驾驶其他车辆的司机朋友则需提前变道至右侧车道，靠右行驶。

为避免因习惯驾驶超高车辆及其他禁行车辆误入隧道，隧道东、西两侧的限高限行标志及标线细节请多多留意。

四级限高守护

构筑春风隧道安全屏障

为守护车辆通行安全

春风隧道东、西两侧均设置了

四级限高警告

一级警告采用限高标志牌提示，告知司机朋友左侧两车道前方限高3.5米。

二级警告是与交通限高标志牌同步设置2-3道铁链悬吊钢管横杆，超高车辆会与之发生碰撞。

三级警告采用激光线超高检测仪与隧道入口处信号灯联动，当激光超高检测器探测到有超高车辆接近隧道时，红色禁行信号灯会亮起并发出有声警报，隧道入口的可变情报板同时显示误入车辆车牌号码，隧道监控中心值班人员会利用广播引导超高车辆驶离，此时司机朋友仍有时间减速变道。

四级警告为钢结构防撞门架，如“安全卫士”般矗立在隧道口前，强制性阻止超高车辆驶入。

非小客车禁入

“电子哨兵”全天候盯防

各位市民朋友要注意

除了货车、运输危险品车辆

中型及以上客车不可驶入春风隧道外

自行车、电动自行车

及行人同样不可进入隧道

隧道两侧已各设置了两套车牌识别系统，不仅能识别车型和监测车流、车速，还能检测并抓拍机动车违法行为。

隧道两侧还各配备了一套非机动车抓拍系统，当检测到电动车、自行车驶近隧道时，系统会进行预警并抓拍。

提前2-3公里

各类标识递进引导车辆变道

在春风隧道东、西两侧入口2-3公里范围内

各类标识提示形成了递进式的标识网络

引导司机朋友进行变道

在距离隧道东、西侧入口约2-3公里的主线路段，多处“小客车专用道”标志以及中央分隔带路灯杆上的附着式标志牌映入眼帘，提示左侧两车道为小客车专用车道，仅限9座及以下小客车驶入。

隧道东、西侧入口前1.5公里处设置了1公里“鱼骨线”。

500米范围内设置了反光柔性柱、左虚右实标线，提前分流超高及其他禁行车辆。

入口处又增设了禁止超限车辆、非机动车、行人等进入隧道的禁令标志。

由于隧道两侧入口变道空间有限

变道难度加大

司机朋友请尽早驶入正确车道

隧道主线开通≠全程畅通

在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统。但现状春风高架仅双向4车道、设计时速30km/h，与上游的滨河大道（双向8车道、设计时速80km/h）和下游的沿河南路（双向6车道、设计时速60km/h）严重不匹配，导致道路结构性“肠梗阻”。

春风隧道开通后，将构建“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，形成“地上+地下”双向8车道的复合通道，车道数得以匹配，有望改善以往高峰期过度饱和、常态化拥堵情况，通行能力将得到一定提升。

“车道瘦身”实现八车道衔接

缓解隧道出口车流压力

春风隧道东侧隧道出口地面主线道路为双向八车道，而沿河路新秀立交路段（新秀立交至罗芳立交）现状为双向六车道，当隧道东侧出口车流并线时，便容易引发交通拥堵。

如何解决隧道东侧出口接线道路现状车道过少的问题？据了解，交通部门已施展“车道瘦身术”——

调整沿河路新秀立交路段主线车道宽度，将单向车道宽度调整为两车道3.25米+两车道3.0米，单向增加了一个车道。

调整后

该路段由双向六车道改为双向八车道

主线上下游车道得以顺畅衔接

将对隧道出口车流起到分流作用

尽量避免对隧道内通行车辆造成影响

车流快速到达隧道东端