摘要：转眼间，提了零跑C11已经有一年多的时间了，这辆车也逐渐成为了我在城市里穿梭的贴心伙伴。回想起还没买车之前，我几乎每天都要挤地铁和公交，特别是在早晚高峰，总觉得身心疲惫不堪。自从换了这台车，我的出行变成了一种享受，既减少了通勤压力，还节省了不少开支。真切体会到

转眼间，提了零跑C11已经有一年多的时间了，这辆车也逐渐成为了我在城市里穿梭的贴心伙伴。回想起还没买车之前，我几乎每天都要挤地铁和公交，特别是在早晚高峰，总觉得身心疲惫不堪。自从换了这台车，我的出行变成了一种享受，既减少了通勤压力，还节省了不少开支。真切体会到“早买早享受”这句话的含义。提车时，我选择的是零跑C11 2024款增程式300激光雷达版，优惠后价格没有达到17万元。之所以选这个版本，是基于我想要一款使用成本较低的车型，特别考虑到回老家或长途旅行时可能出现的续航焦虑，同时又希望体验一些高科技配置。回头看，这样的决定还算比较合适，不仅满足了基本需求，更带来了不少额外惊喜。下面，我想结合自己一年来的用车体验，聊聊这辆车的外观、内饰、空间、动力续航及安全智能驾驶等方面，希望对正在考虑新能源车或零跑品牌的朋友们有所帮助。

第一次看到零跑C11是在深圳的4S店，初印象就是它的设计大气且带有活力。前脸采用了镂空中网设计，贯穿式交互灯带很吸睛，左右两侧灯组的造型个性独特，配备LED光源，光线明亮且清晰，支持自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭。前脸上下两层的进气格栅为视觉层次增添不少丰富感，同时也传递出浓烈的运动气息。我的车身是光白色搭配，侧面线条流畅简约，黑白双色设计增添了一份优雅感觉。车顶黑色行李架对我这种爱好户外活动的人来说，非常实用。周末时，我可以开车到深圳湾附近，骑上单车，在海风和公园绿地间放松身心，欣赏日出日落，美不胜收。车门采用无边框设计，隐藏式把手则增添了几分时尚感。轮毂是20寸的铝合金多幅款式，配备前后尺寸同为255/45 R20的轮胎。车尾设计圆润饱满，贯穿式尾灯与前脸呼应，点亮时辨识度较高。底部黑色塑料包围和两侧红色反光条不仅提升了视觉美感，也增强了行车安全。

进入车内，零跑C11的内饰给人一种质感十足且充满科技元素的氛围。能触及的地方普遍采用了大量柔软的仿皮包裹，并辅以细腻工整的缝线，触感舒适。三块较大的显示屏及简洁的中控布局令整体科技感显著提升。几乎看不到传统物理按键，大部分操作通过多功能方向盘、中央控制屏幕以及语音指令完成。两幅式多功能方向盘选用真皮材质，握感扎实，按键设计合理，操作起来方便直观。10.25英寸的全液晶仪表盘提供丰富行驶信息显示。14.6英寸的2.5K中控屏搭载Leapmotor OS智能系统，内置高通骁龙8295P芯片，使得操作界面运行流畅，响应及时。用起来的顺滑度甚至可与家里的平板电脑媲美。系统支持高德地图导航、道路救援服务、蓝牙通话、5G网络、OTA软件升级和面部识别等多项功能。其中，我个人尤其喜欢多区连续语音唤醒功能。每当进入车内，我只需开口说“你好小零”，喊出诸如播放某首歌、设定导航目的地或调整空调温度的连贯指令，它都能迅速准确地执行，大大提升了操作便捷性。副驾驶的10.25英寸屏幕成了我妻子的最爱，长途驾车时她能通过它追剧，还配备了专属无线耳机，既保证了车内安静，也兼顾了娱乐享受。值得一提的是，系统内置应用市场，用户可根据喜好下载安装各类APP。车内多个USB/Type-C接口、K歌功能、12个扬声器及双区空调独立控制，都极大丰富了用车生活。这台车还配备车载空气净化器和PM2.5过滤装置，提升了车内空气质量，对于城市环境下的家庭尤为重要。

空间方面，零跑C11的车身尺寸为4780毫米长、1905毫米宽、1675毫米高，轴距达2930毫米。相比同类车型，比如深蓝S07（长4750、宽1930、高1625，轴距2900毫米）和极狐阿尔法T5（长4690、宽1936、高1650，轴距2845毫米），零跑C11的车身更显大气，轴距也处于优势位置，为乘坐舒适性和车内空间利用提供良好基础。内部座椅设计符合人体工学，前排座椅支持多向电动调节，主驾驶带通风、加热和记忆功能，为夏天和冬天的驾驶体验提供加分。妻子喜欢有记忆功能，减少了每次调整座椅的麻烦。以我身高1.75米计算，调整好前排座椅后，进入后排头部和腿部空间都较为充裕。后排装有宝宝安全座椅，孩子的双脚也能舒适放置，没有局促感。全平地板设计加上座椅加热，以及后排座椅加宽加厚的设计，使得即使坐满5人也不会觉得拥挤。全景天窗为内部带来宽阔采光视野，同时配备了全景遮阳帘，夏季时这点真的是非常实用。后备箱容积约375升，虽然不算特别大，但中规中矩且实用，后排座椅支持40:60比例放倒，最大可扩展至840升，满足平时露营或搬运大件物品的需求。

动力方面，我对这车表现比较满意。它搭载了1.5升四缸横置自然吸气发动机以及永磁同步后置单电机组成的增程式动力系统，最大功率达到200千瓦（约272马力），峰值扭矩360牛·米。配备固定齿比变速箱，带来较为顺畅的动力反馈。无论是城市起步还是高速超车，动力表现都比较充沛平顺，没有感到明显的顿挫。电池容量为43.74千瓦时三元锂电池，纯电续航在CLTC工况下约为300公里，支持快充。以我的日常行驶来看，平均单程通勤大约40公里，一周充一次电足以。按居民日常用电价格大约0.55元/度计算，充满电的成本在24元左右，夜间电费更便宜，月充电次数极少，一个月的用车电费可能不会超过100元。相比之前乘地铁公交的开销，负担明显减轻。依据厂家数据，6万公里的预计保养费用大约69元，按照5年10万公里计算，电费总开支约6000元左右，成本较低。满油满电情况下，续航表现可达1210公里，长期出差或回家旅行基本无需担心续航问题。同时使用92号汽油，CLTC条件下平均油耗仅5.2升/百公里，油耗水平相对许多燃油车型都更为经济。

底盘设计采用后置后驱布局，难得的是配备了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合。这个价位能获得这样的悬挂配置相当难得，也提升了车辆的操控性能以及乘坐舒适感。实测平时驾驶经过坑洼路面，悬挂对颠簸的过滤较为充分。曾经带孩子夜间出行，当宝宝睡着，行经不平整路面时，妻子特意提醒我开慢点，但行驶时车厢内几乎没有明显震动，孩子睡得安稳，舒适性方面表现不错。

安全性方面，我也是较为看重的。零跑C11采用了高强度铠甲车身设计，高强度钢材使用率达80.84%，热成型钢使用率约16.79%。搭载自主开发的AI智能电池管理系统，能够实时监测电池数据并进行预警，配备车端与云端全时主动防护及超前预警功能。车内装备了多处安全气囊，同时具备车道偏离预警、前向碰撞预警及开门预警等五类主动安全预警装置，加强了安全防护。主动刹车系统、并线辅助、车道保持辅助及车道居中功能，以及道路交通标识识别，使得驾驶更加安心。曾一次雨中驾驶时，因为一时没留意偏离了车道，车辆及时介入将其校正，避免了潜在的危险。在这里也想提醒大家，无论科技多先进，开车时依然要集中精神，尽量避免疲劳驾驶。

辅助驾驶系统方面带来了较好的体验。零跑C11配备Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，搭载NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到254TOPS，配备11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，以及1颗128线激光雷达。通过这些硬件支持实现较高阶的辅助驾驶功能，比如窄路辅助、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、匝道自动驶入驶出、自动泊车和自动驻车等。这些功能在城市拥堵路段和高速行驶时尤为实用，能有效减轻驾驶疲劳。尤其是自动泊车让我尤为满意，哪怕停车技术不够娴熟，车辆也能在相对狭窄的车位内快速、精确地完成倒车入库，真的是省时省力又省心。

总体来说，作为零跑C11的车主，我对这辆车越发有了深厚的感情。它不仅外形大气漂亮，空间宽敞，内饰科技感强，用车成本合理，续航性能优秀，动力平顺高效，还搭载了贴心的智能辅助驾驶配置。这款车凭借越级配置和实用性，确实满足了我们普通家庭的多样化需求，深得用户青睐。根据市场反馈，零跑C11累计销量已达数十万辆，尤其在三、四月份位列新势力品牌销量排行榜前列。如果你正打算入手一辆新能源车，不妨到店预约试驾，亲身体验它的空间、配置和操控表现，相信你也会被这款车型较为均衡的综合实力所吸引。

来源：自在可乐z58VC0B