摘要：韩国现代汽车近日宣布将在3月首次向公a众展示其全固态电动汽车电池试点生产线，并计划在未来十年内投入超过90亿美元用于电动汽车电池技术的研发。

固态电池被认为是未来电池的终极形态，同时具备高安全性、能量密度、高功率以及充电快的优点，

韩国现代汽车近日宣布将在3月首次向公a众展示其全固态电动汽车电池试点生产线，并计划在未来十年内投入超过90亿美元用于电动汽车电池技术的研发。

国内厂商广汽集团、卫蓝新能源、清陶能源、欣旺达等企业计划在2026—2027年实现固态电池或半固态电池量产，

比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产，长安汽车近日宣布2027年推进全固态电池逐步量产。

与新能源汽车、低空经济、人形机器人等对电池的需求高度契合，其市场空间不言而喻，这也是为什么整个新能源行业都在向它靠拢。

这篇整理归纳了固态电池产业链的各环节重点企业有哪些。

（一）

固态电池分为半固态、准固态、全固态。

半固态和准固态电池含有少量液体电解质，全固态不含有任何液体电解质。

半固态电池以氧化物或氧化物复合电解质为主，已经形成车规级大容量电芯产品，并正在快速迭代；

1、半固态电池

属于过渡技术，可继承现有的成熟产业链，正在率先实现产业化落地。

国内当前多是采用半固态方案。

太蓝新能源是业内首家实现量产半固态电池的企业，

孚能科技第一代半固态电池已量产出货，与多家车企合作，预计2025完成第二代半固态电池的量产。

赣锋锂业在2023实现第一代固液混合电池的初步量产，同年与赛力斯合作。此外还和长安汽车合作，预计2025开始逐步量产应用半固态电池。

东风岚图“追光”已推出搭载半固态电池的车型；长安深蓝计划在2025年量产搭载半固态电池的车型；广汽昊铂计划2026年推出搭载大容量全固态动力电池的高端品牌车型。

此外，奇瑞、比亚迪、宁德时代等也公布了固态电池或半固态电池的研发和量产计划，预计在未来几年内将有更多搭载半固态电池的车型上市销售。

2、全固态电池

路线选择上出现一定分歧，其中硫化物占据上风，硫化物/卤化物复合路线也在进一步跟进。

当前处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。

当前制约全固态电池产业化的主要局限在于：材料技术、制备技术还不够成熟，生产成本过高。

行业普遍认为全固态电池大规模产业化节点在2030年左右。

（二）固态电池产业链

固态电池的核心在于使用固态电解质替代传统锂离子电池中的液态电解液。

固体电解质不挥发一般不可燃。

产业链关键变化环节为固态电解质＞新型负极＞新型正极。

固态电池主流技术路径可按照固态电解质的不同分为三类：聚合物、氧化物、硫化物。

1、固态电解质

2、氧化物路线

当前国内主流固态电池路线是以氧化物为主，主要厂商有清陶能源、天目先导、赣锋锂业、鹏辉能源、贝特瑞、璞泰来、上海洗霸、德尔股份、金龙羽、三祥新材。

1）赣锋锂业最大的优势在于其垂直整合的产业链。

从上游锂资源开发，到中游锂盐深加工及金属锂冶炼，再到下游产品制造的全部环节。

要知道，比亚迪正是凭借这个优势稳坐新能源车销量第一的位置，也开启了“电比油低”的时代。

2）此外，厦钨新能已经实现了氧化物固态电解质的吨级量产；上海洗霸自2022年起开始跨界布局固态电解质领域，已完成多批次多品种固态电解质的试生产客户送样和产品验证；

3）辉能科技以氧化物电解质为核心，电池形态从半固态电池逐步过渡到全固态电池，第三、四代固态电池密度分别达321Wh/kg、359Wh/kg。

4）电池企业比亚迪、卫蓝新能源、太蓝新能源等企业也在氧化物固态电池有所布局。

5）金龙羽已完成10kg级LATP固态电解质粉体和浆料的制备工艺验证，并具备年产10吨级的产能。

3、硫化物路线

1）硫化物电解质是当前全固态电池领域的研究重点。难点在于硫化锂的降本，尤其还要兼顾硫化锂的纯度。

宁德时代自2016年开始硫化物固态电池研发，2024年已进入20Ah样品试制阶段，预计2030年后实现商品化；

2）硫化锂是硫化物固态电解质的核心原料，占据成本的近80%。

天齐锂业硫化锂示范线稳定运行；三详新材已向清陶能源等企业送样；

天赐材料在硫化物、氧化物电解质上均有技术布局，硫化物产品处于中试阶段；

宁德时代、国轩高科、欣旺达、孚能科技在半固态电池产品中均采用的是氧化物或聚合物体系，而在全固态产品中转向了硫化物，或从另一侧面印证其应用潜力。

有研新材、容百科技、厦钨新能天赐材料等具备高纯硫化锂合成技术，

厦钨新能：主业三元+钴酸锂出货及利润稳定，硫化锂及硫化物电解质与多家头部电池厂合作，液相法工艺造就硫化锂生产成本低，2025年主业净利润预计在8亿元+，对应PE在24倍左右。

容百：主业三元正极25年有望迎来拐点，海外欧洲放量+韩国基地产能投放助力海外占比提升，盈利提升，国内三元盈利基本触底平稳，25年随着韩国基地全部满产，盈利拐点明确；

固态电解质绑定国内C公司以及海外头部电池厂，2025年预期归母净利润7亿元左右，对应PE在24倍左右。

容百、中科：功能采用碳热还原法，成本500万元/吨以下性能次于日本CVD工艺（离子电导率10mS/cm以上）降本依赖硫化锂原料降价和工艺优化。

此外，中科固能、光华科技、瑞逍科技及湖南恩捷等企业预计2025年完成百吨级产线建设。

4、负极材料：中短期向硅基负极发展，长远向金属锂负极迭代

传统负极厂商：目前在硅基负极领域进展比较快的企业主要为传统锂电负极生产企业，如贝特瑞、璞泰来、杉杉股份（负极人造石墨出货量全球第一）、翔丰华、尚太科技、中科电气等企业依托石墨负极技术积累，加速硅基负极量产。

例如，贝特瑞已建成0.5万吨硅基负极产能，在建4万吨；璞泰来规划1.2万吨硅炭材料产能，部分产品已用于消费电子高端项目。

跨界布局企业：上海洗霸、硅宝科技、新安股份、道氏技术、中一科技、石大胜华、鹿山新材、滨海能源等企业也依托自身产业链优势布局硅基负极。

璞泰来以高端人造石墨业务起家，硅基负极研发生产基地建成后将形成年产1.2万吨硅基负极材料的产能规模，并与宁德时代等建立战略合作关系。

贝特瑞硅基负极材料产能领先，合作厂商包括松下、特斯拉等全球知名电池厂商；石大胜华硅基材料已实现百公斤级订单出货，并与多家头部企业达成合作意向，预计2025年眉山基地硅基负极项目产能达到5000吨，合作客户包括赣锋锂业、蔚蓝锂芯等；

硅宝科技依托有机硅材料技术，开发硅碳负极材料；石大胜华布局硅氧负极前驱体。

此外，硅基负极对电解液用量减少，但对锂金属需求增加，赣锋锂业、天齐锂业等锂资源加速布局；

5、正极材料：材料兼容度高，可沿用现有体系

固态电池正极材料兼容性强，理论上固态电池正极仍可沿用现在的磷酸铁锂、三元材料等体系，但现有材料电池能量密度进一步提高难度较大。

当升科技已经系统布局了氧化物、硫化物、聚合物等主流固态锂电正极材料及电解质技术路线，已成功导入多家客户，并应用于一线车企的固态车型中，合作厂商包括卫蓝新能源、清陶能源等；

容百科技同时布局了高镍三元、固态电解质、富锂锰基等固态电池正极材料领域，客户包括卫蓝新能源等；杉杉股份、中伟股份、振华新材、厦钨新能、长远锂科、格林美、道氏技术都在正极材料方面有所布局。

6、隔膜：短期保留并增加价值量，长期预计被取代

隔膜厂商方面，恩捷股份与北京卫蓝、天目先导成立了专注半固态电池隔膜研发、生产的企业江苏三合，已经实现了对卫蓝新能源的量产供货；

星源材质是另一家重要的固态电池隔膜厂商，研发了纳米纤维涂覆隔膜、芳纶涂覆隔膜等新型涂层隔膜产品，与多家公司开展合作。

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来源：文君投研一点号