摘要：近日，美国安杜里尔公司在加利福尼亚州的科斯塔梅萨特，公布了YFQ-44A新型无人机的地面测试视频，引发了较多关注。对于这款无人机，人们好奇它的性能和用途到底如何。以及最关键的是，以YFQ-44A和YFQ-42为代表的美国新一代无人协同作战无人机项目（CCA）产

【军武次位面】作者：金色轰炸机

近日，美国安杜里尔公司在加利福尼亚州的科斯塔梅萨特，公布了YFQ-44A新型无人机的地面测试视频，引发了较多关注。对于这款无人机，人们好奇它的性能和用途到底如何。以及最关键的是，以YFQ-44A和YFQ-42为代表的美国新一代无人协同作战无人机项目（CCA）产出的产品，能否最终成为美国第6代战斗机F-47的力量倍增器。

▲YFQ-44A

CCA项目由美国空军主导，旨在开发和部署一款能够自主或者半自主运行的无人作战飞机，与现有的有人作战飞机进行良好的作战协同，增强整体空中作战能力。该项目是美国NGAD（空军下一代空中优势战斗机）项目的一个系统分支，旨在应对高强度冲突。CCA开发出来的无人机，大多数时候也被称之为“忠诚僚机”。

它的用途，就是和与F-35、F-22、F-47配合，执行电子战、敌方防空压制、通信支援等任务，或者直接作为武器挂载平台。美国空军要求每架CCA的成本为2500万至3000万美元，相当于F-35约8000万美元的1/4或者最多1/2。美国空军计划在2023~2028年间投入60亿美元快速推进CCA的开发、测试和生产，初步规划为部署1000架CCA。但根据情况的具体变化，这个数字也可能直接翻一倍。

▲YFQ-44A

CCA无人机的特点如下，第一，它必须有非常强大的人工智能和自主系统。其核心是基于最先进的人工智能技术，至少在狗斗中已足够击败经验丰富的飞行员。未来升级后，在超视距空战中击败人类也将不是问题。第二，它的多任务能力非常强。比如根据美国空军部长的说法，CCA可能承担“100种角色”，包括但不限于侦察、电子战、武器载台、通讯结点等等。

第三，超强的协同能力。计划中，每架F-47或F-35可搭配2架或以上的CCA，形成MUM-T即有人-无人协同作战。为了让CCA变成现实，美国将其拆分成了几个不同的子系统独立研发，比如开发自动化控制软件的Skyborg计划，这一项目的最终产品将是CCA的核心算法和AI部分。又比如美国高级研究计划署的ACE（Air Combat Evolution）分项目，旨在开发程序，解决有人和无人机的协同问题。当然，最核心的就是要开发CCA的原型机，这就是YFQ-44A了。

▲YFQ-42A

当然，与YFQ-44A齐头并进的还有YFQ-42A。2025年5月，YFQ-42A和YFQ-44A都开始了地面测试。美国空军对其重点评估的，是推进系统、航空电子设备、自主集成、地面控制接口等。一旦测试成熟后，两者的首飞将大概率在2025年夏季完成。在2029年到来之前，美国空军将率先部署100~200架左右，分配给现役的F-35和F-47使用。它们将使后者的态势感知能力增强到300%，大大提升作战能力。一套有人机+2架无人机的组合下来，至少可以覆盖1500千米的作战空域。美国空军已经选择了加州比尔空军基地作为第一个CCA部队的部署地点。

YFQ-44A的开发商是美国安杜里尔公司，尺寸大约是F-16无人版本的一半，长度为7~8米左右。采用了隐身优化设计和混合底盘机翼架构，采用后略梯形翼和十字尾翼，气动布局整体比较传统，用了一个下颌式的进气口。在材料方面，它使用了最好的吸波涂层材料，可降低雷达和红外反射。它的最高飞行速度为0.95马赫，最大飞行高度为15240米。可以承受9个G的过载，在6100m高度时，可持续4.5个G的高过载飞行状态。它的航程并未公布，预计在800~1600千米左右。采用了单台发动机，很可能是为了降低成本。

▲YFQ-44A和YFQ-42A

YFQ-42A则是美国通用原子公司的产品。外形采用了低雷达反射截面设计，机身、机翼细长，采用了后方进气口和V型尾翼。它有一个内部弹舱，可以携带AIM-120系列空空导弹。它基于XQ-67A改进而来，进气口方面更加宽阔圆润，机身架构也得到了部分调整。YFQ-42A全身采用模块化设计，包括起落架、任务模块、飞行控制系统等都可以很方便的拆解更换，且可以根据军事任务的不同而灵活调整。目前YFQ-42A的尺寸未公开，但推测与XQ-25A或者XQ-58A基本相似，整体要比YFQ-44A略大一些。机身的宽阔和高大，也显示出它在速度、高度和机动性方面可能有一定的优势，但具体数字还是个谜。和前者一样，他它也同样采用了单引擎设计。

如果说这两台无人机有什么不同，那就是YFQ-44A的气动设计几乎就是一个无驾驶舱的无人版F-16。加上没有内部弹舱，外挂武器会严重影响其隐身性，这一点不如通用原子公司的YFQ-42A。且YFQ-44A更加注重空优、速度、低成本设计，但YFQ-42A在任务模块儿的搭载上则更加灵活，其一个内部弹舱设计就要拉开前者好几个档次。

▲YFQ-44A

美国早在2015年就提出了“忠诚僚机”的概念，但是一直到2024年4月，安杜里尔与通用原子公司被选为CCA项目第一台增量计划原型机的开发商，两者击败的对手是赫赫有名波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼。前期的“概念推进”实在过于缓慢，以至于10年都过去了CCA项目才终于有了确定的开发商，且原型机才刚刚进入地面测试。不过美国之前的努力基本没有白费，尤其是众多XQ项目的开发为其积累了大量的经验，这些内容基本都被整合到了YFQ中。YFQ三个子母，Y代表开发，一旦项目量产之后就会被移除。F代表了战斗机，Q则代表了无人机，这也是美国空军首次给无人机冠以FQ的代号。

那么这两款无人机，未来会择其其中之一装备，还是同时装备？根据现有情况，YFQ-44A和YFQ-42A大概率会同时装备：前者主要用于争夺制空权，后者则更多用于执行侦察或者对地打击任务。就目前的情况来看，如果非要说YFQ项目有什么大问题，那就是成本太高、损失不起。2000万美元购买一架战斗机也许非常合理，但对于无人机来说价格就已经高的离谱了。所以价格一方面会限制其采购数量，另一方面也会让美国空军在作战使用它的时候畏手畏脚。怎么克服这个问题，才是YFQ系列的关键。

来源：军武次位面一点号