摘要：2025年5月3日至4日，铁马with βTITANIUM (以下简称铁马) 赛事于日本熊本县的HSR九州赛道盛大举行。来自定制化改装店Realize的道冈嵩裕，以及Webike的楠山泰生，将驾驶Royal Enfield Hunter 350参加本次赛事中备

2025年5月3日至4日，铁马with βTITANIUM (以下简称铁马) 赛事于日本熊本县的HSR九州赛道盛大举行。来自定制化改装店Realize的道冈嵩裕，以及Webike的楠山泰生，将驾驶Royal Enfield Hunter 350参加本次赛事中备受瞩目的「NeoClassic350」组别。

首先，让我们为不熟悉铁马的读者简单介绍一下，正如其名，这项比赛限定使用钢管车架的摩托车参赛，虽然四缸车款仍为主流，但双缸与单缸车款同样竞争激烈、热闹非凡。

铁马始于2014年，由九州地区改装店同好们共同发起，灵感源自关东地区广受欢迎的赛事Taste of Tsukuba(TOT)。铁马每年举办三场，今年的首战于5月3与4日，在邻近熊本机场的HSR九州赛道展开。

值得一提的是，2024年9月举办的铁马赛事吸引高达2000名观众到场，人气可见一斑。

本次赛事的焦点既不在四缸或双缸车款，而是仅限HONDA GB350与Royal Enfield Hunter 350这两款经典空冷单缸车所参战的NeoClassic350组别。

此次参战的轻度改装Hunter 350，YOSHIMURA排气管与YSS避震系统是本次改装重点。

Hunter 350自2024年起获准参加此组别，本次比赛，道冈与楠山以车队形式联手出战，将各自驾驶两辆经过赛事专属改装的Hunter 350出战。目前NeoClassic350该组别共有7辆赛车报名参赛。

即将上场参赛的两辆Hunter 350采用不同配色。

测试中也展现灵活骑乘动态的Hunter 350，即使只进行轻度改装，也可充分享受赛道驾驶的乐趣。

由道冈嵩裕驾驶。他不仅是Sanctuary改装店出身的技师，更是Realize改装店的创办人，同时经营Royal Enfield东京西店与中央店，堪称年轻有为的改装领袖人物。此外，道冈也是TOT赛事中Monster组别的常胜军，战绩斐然。

则由楠山泰生操刀。来自Webike的他，曾在2021年拿下Tsukuba Tourist Trophy筑波旅行者杯冠军，赛道经验与实力兼具。本次他将驾驶另一辆改装Hunter 350应战，势必带来精彩表现。

接下来我们将深入介绍这两辆赛事改装的Hunter 350，探索它们在NeoClassic350战场上的性能亮点与技术细节。

道冈与楠山所驾驶的Hunter 350，虽仅针对排气与避震系统进行基础改装升级，却成功让后轮马力提升近4PS，配合强化的悬吊设定，已具备实战赛道竞技的能力。具体改装项目包括：升高脚踏支架、加装下导流罩、更换前刹车总泵与刹车油管、更换前刹车皮与前叉内部零件、更换后避震器、拆除原厂仪表与后挡泥板，并安装号码牌等。虽属轻度改装，却有效释放Hunter 350的潜能。

特别搭载YOSHIMURA专为Hunter 350开发的原厂排气管(市售与否尚未定)。

可调式脚踏支架试制品。正在进行最佳位置的测试。

最受瞩目的改装亮点，是装载了YOSHIMURA专为Hunter 350开发的全段排气系统。通过更换高流量空滤与吉村全段排气管，再由Royal Enfield东京西店进行燃油调校，成功将马力提升近4PS。

在改装零件仍相对稀有的Hunter 350，本次改装通过YSS技术支持打造的前后避震悬吊系统，以及Magical Racing精心特制的下导流罩，实现外观与性能兼具的全面强化，展现出不容小觑的比赛实力。

在YSS技术支持下，这辆车已装配超越原厂性能的高阶避震系统。

对比蓝色曲线可明显看出马力大幅提升。仅更换进排气系统就产生了显著性的差异。

Webike成员楠山泰生针对本次铁马赛事NeoClassic350组别参战感想表示：

这次参加铁马，纯粹是想和九州的车友们一起享受比赛的乐趣。我们Webike团队中有不少赛车迷，实际参加过TOT赛事的成员也不在少数。虽然这是我第一次参加铁马，但一直很向往在九州体验赛车的乐趣，所以和Realize的道冈社长一拍即合，便决定一起参加这次的NeoClassic350组别。这个组别最吸引人的地方在于，即使是空冷单缸的新古典车款，只要进行最低限度的改装就能下场比赛。这是一个让新古典车款也能轻松入门、又能真正享受比赛乐趣的珍贵舞台，我非常推荐给所有对赛事有兴趣的朋友们一起来参加！」楠山如此表达了他的参赛热忱。

来源：Webike中国一点号