摘要：江苏宝妈林曦的手机里，存着一段女儿第一次主动爬进安全座椅的视频。花费八天时间，从“玩偶演绎”到零食奖励，她终于让2岁的女儿觉得这是一个有安全感的专属小沙发，不再一上车就哭闹。

撰文 | 孙 玥

编辑 | 龚 正

江苏宝妈林曦的手机里，存着一段女儿第一次主动爬进安全座椅的视频。花费八天时间，从“玩偶演绎”到零食奖励，她终于让2岁的女儿觉得这是一个有安全感的专属小沙发，不再一上车就哭闹。

300公里外的上海，阿桂经常要独自开车载娃，中途不得不反复停车爬进后排，临时调整安全座椅。她感慨安全座椅为何不能像电车的智能座舱一样，具备语音调控功能。

更普遍的故事发生在宝爸张纶身上。为追求进口品质，他网购了一个售价5000元的德国品牌安全座椅，座椅支撑腿却在一次急刹车中断裂。紧急找售后才发现，所谓进口品牌实为中国公司注册伪造。

这些真实使用场景背后，折射出中国上亿有车家庭的儿童安全座椅困境。很多人都知道，儿童安全座椅攸关性命，但不好用时，就成了鸡肋。一些假冒伪劣，还凭借一己之力将这个“保命装置”扭曲成“坑娃神器”。对此，一些父母总是更信任自己的双手，对椅子不屑一顾。

一个冷冰冰的数据是，中国每年有2万多儿童死于交通安全事故。当中不少家庭，花了大价钱买车，但却少买了一把真正安全的好椅子。

#01

中国家庭的儿童安全座椅窘境

“难道全世界只有妈妈在乎宝宝的安危，其他人都拿他当玩具吗？”宝妈塔塔（化名）把自己心中的愤怒写在社交媒体上，引来了近200条来自其他妈妈的共鸣跟帖。

塔塔是一个6个月孩子的妈，愤怒的点围绕一把儿童汽车安全座椅展开。椅子早在宝宝出生前就买了，但每次出门要坐，家里其他人都成了“反对派”。

“这么小，哪里坐得了？对脊柱不好。”“都哭成这样，还不让抱起来，你太狠心了。”

为这事，塔塔和家人争执了一次又一次。但塔塔很坚持，“这是原则问题，国外都是立法的，万一有情况，宝宝就成了我们的安全气囊。”

在上海宝妈陈丽看来，这把椅子太重要了。时至今日，她仍然记得两年前发生在自己街道的一个惨剧。

2023年，上海繁华的华夏西路与沪南路路口，一辆白色小客车在临近十字路口时，突然向右变道，撞到了该车道内正在行驶的另一辆黄色小汽车。

黄色小车内，一位家长抱着小孩坐在副驾驶上。撞击那一瞬间，孩子飞出窗外身亡。

陈丽在网上看到相关视频。她很不解：无论发生什么，家长都应该紧紧抱住自己的小孩。后来她才知道，这种撞击时刻，12公斤的小孩会突然变成上百公斤的重物，不是你想抓就能抓得住。

塔塔和陈丽讨论的点，反映了我国儿童安全座椅的第一个困惑——不想用。广西一位三胎妈妈说，自己开大奔，但从没主动买过一把安全椅，觉得自己抱着才是安全和方便的。而武汉一位二胎爸爸则说，“买它干啥，不嫌占地方啊。”这样的观念根深蒂固。

2020年曾有一个统计，当时中国汽车保有量有3.48亿辆，但安装有儿童安全座椅的不足10%。由于内需不足，导致每年生产千万张儿童安全座椅的我国，需要把产能中的近一半，通过出口来消化。

宝爸张纶遇到的是另一种情况。自己有责任心，但发现市场上不少在售的儿童安全座椅，是在“坑娃”。

比如自己花5000元网购的那把所谓德国原装安全座椅，仅一个急刹车，就出现了支撑腿断裂情况。在维权时，他才发现该品牌实为国内公司注册的假洋牌。更讽刺的是，他被告知该品牌送检样品与实际销售产品不一致，这让他感到十足愤怒。

他的困境属于第二类——不好买。市场太混乱了，买到一个靠谱的安全座椅像中彩票。

由于选择困难，有的家长干脆在儿童安全座椅上“做减法”，不买厚重的专业版儿童座椅，而是买轻量级的儿童安全坐垫，认为方便省事，但诸多事故已经证明：安全坐垫带来不了安全。

图｜谣传可以代替安全座椅的安全坐垫

不想买、不好买和盲目买，在这三种困境的影响下，我国儿童每年在交通事故中的死亡率居高不下，位列世界第一。虽然车祸有各种原因，但未使用儿童安全座椅的占比不小……本来他们值得一个更好的童年。

#02

无法被满足的安全需求

中国儿童坐上有国家标准的汽车安全座椅，始于2016年。

当年9月1日起，我国对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证，没有获得3C认证证书和未标注3C认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

国标的实施，为行业发展划了线、打了样，也刺激了产业发展。国标实施后短短十几年间，我国一跃成为世界儿童安全座椅大国。产能扩大的背后，涌入赛道的各类新玩家不断用真金白银叠buff。

据相关行业数据，在3C认证实施的两年后，从2018年到2020年，我国迎来儿童安全座椅企业注册高峰。2019年为注册顶点，共注册666家，同比增长60.87%。

它们聚集在浙江、江苏等省，形成雄冠全球的儿童座椅产业基地，行业产值规模也从2015年的26亿元增长至2020年的50.8亿元。但如同任何行业的兴起阶段，玩家们鱼龙混杂。

图｜在美国，儿童安全座椅实际使用率达90%以上， 但中国仅为7.96%。

它们当中有佼佼者，一路跟着中国汽车产业发展壮大，甚至还成为奥迪、英菲尼迪、日产等外资车企指定的专用儿童座椅生产商，具备强大实力。来自宁波的环球娃娃公司，就是第一批吃到螃蟹的人，现已成为浙江“专精特新”小巨人企业。但也有部分企业，产品粗制滥造，屡上质检不合格名单，给儿童带来安全隐患。

早在2019年，上海市监局就抽检了市场上60个批次的儿童座椅，结果不合格检测率为23.3%。

到了2024年，行业产品不合格情况仍然触目惊心。当年7月，中国玩具协会专门就行业内的儿童安全座椅进行了一次专项检查。检查发现，较严重的质量问题和2019年的检查结论几乎没变，仍然存在头部位移超标、部件断裂或脱扣、带扣开启力不符合要求等，占比分别为46.2%、26.9%和3.8%。

这么多年过去，产品问题从牛皮癣，硬化成了顽疾。仅以问题最多的头部位移超标来说，如果产品不合格，会造成交通事故时，儿童头部易猛烈撞击在汽车前排座位上，导致头部严重受伤。这样的问题多年未解决，就意味着仍然有许多儿童，暴露在危险之中。

还有一些企业，就是宝爸张纶遇到的那种“假洋鬼子”，它们是另一种可恨。

我国消费者曾有一段时间，在婴幼儿产品上相对笃信海外品牌实力，这为市场乱象提供了温床。时至今日，在不少平台上，还充斥着“德国精工”“欧盟原装”等伪标签产品。

明明是国内厂家，却把自己包装成海外进口品牌，这种违背诚信的套牌模式，只为谋得暴利。如今，这些企业又摇身一变，一边打着“德国进口”“德国设计”的幌子，一边将儿童安全座椅只卖50元不到，主打一个“另类性价比”。

市场混乱是行业发展带来的“负资产”，相信随着行业治理深入，它终会走向正轨，只不过需要时间。但行业相关标准，也慢慢显露出局限性，这是根本问题，时不我与。

目前行业内流行这样几种儿童安全座椅标准。一是我国的3C认证，属于市场准入标准；还有欧盟的i-Size、欧盟ECE标准等。原则上在我国生产、制造销售儿童安全座椅，满足3C国标足矣，但真实消费场景背后，是家长们不断精细化的产品诉求。

首先，在家长最关心的安全层面，许多人有这样的疑惑：国家3C标准和i-Size国际标准的50km/h碰撞测试速度，仅相当于城市道路低速驾驶场景，远低于高架上80km/h的日常限速。且传统碰撞标准仅考核正面碰撞，却忽视了车祸事故中的侧面撞击。

在面料安全方面，传统标准对座椅面料也仅考核面料阻燃性等基本物理性能，没有设置醛、重金属等有害物质指标的接触安全。i-Size虽涉及pH值检测，但未强制要求A类婴儿级标准。市面上大量低价安全座椅存在甲醛含量超标的问题。

更大的安全漏洞是，随着中国新能源汽车的普及，安全座椅开始采用座椅通风加热、智能调节等功能，但相关的电气安全标准却完全空白。

2022年3月，国家市监局就曾召回某国产知名品牌儿童安全座椅，因其智能加热功能存在设计缺陷。在潮湿环境下，电路板受潮短路导致加热模块失控，局部温度可达65℃以上，存在烫伤风险。调查发现，该产品未通过防潮测试，且未安装过温保护装置。

消费者在信息不对称中，被迫用孩子的安全为行业乱象买单。越来越多家庭意识到，基础达标产品未必安全，因此，产品以及行业标准革新，成为守护宝宝出行安全的必答题。

#03

把安全作为产品的底线和最高天花板

鉴于儿童安全座椅行业存在的挑战，日前，一个名为i-Safe的行业新标开始施行。新标准背后的起草单位为中汽零部件和京东京造。

相比较于3C认证，新标从四大维度，重新定义了儿童安全座椅的新标准。京东京造婴童品类负责人罗权对此强调：“真正的安全不应止于满足标准，而应领先于需求。”

图｜京东京造各价格档安全座椅

在极致碰撞防护方面，i-Safe将正面碰撞测试速度提升至75-80公里/小时，较国家3C及欧盟i-Size标准提高50%-60%，侧面碰撞速度达30公里/小时，模拟更复杂事故场景下的安全防护能力。

材料安全层面，全球首次将A类婴儿级亲肤面料纳入强制标准，严控甲醛、重金属等有害物质。

机械耐久性方面，ISOFIX接口（为儿童座椅设计的固定连接装置）强度提升至7000牛以上，织带抗拉强度突破10千牛，并通过超30万次耐久测试，确保座椅全生命周期稳固可靠。

面对智能化趋势，i-Safe新增温湿交变、过压保护等六项电气安全测试，保障智能化功能安全，从源头杜绝电子元件故障风险，填补国内外标准在智能安全领域的空白。

为满足i-Safe认证的严苛要求，京东京造对平台两款旗舰产品“商务舱”与“星际舱”，进行全方位技术革新，力争为新标准打出实样。

罗权介绍，多方团队对产品进行了多次结构重塑，采用了550#船舶级钢材与700#航空级钢材打造产品骨架，采用缓冲材料改良等方式，进行了不下十次、耗资几十万的真车碰撞试验，最终实现高速防护的参数。此外，产品还采用“温控+熔断”双重保护加热系统，电路实施防潮防静电处理，确保各项性能指标达到行业领先水平。

据了解，在升级标准的同时，京东京造也联合代工企业——宁波环球娃娃，一家连续9年作为中国新车五星评价碰撞测试搭载汽座冠军的企业，一同基于成本效率和产品质量，打造“质价比产品”。

入门款“安全舱”售价799元，具备4重侧防保护和A类面料。最高配的“智能舱”售价2399元，配备三档双通风&加热系统、智能防遗忘提醒和无极电动调节。

同等安全级别的产品，京东京造安全座椅的价格仅为国际品牌的1/3。“而且无论是何种价格的产品，安全级别都一致，不存在价格性价比高、安全系数也要打折扣的情况，因为对于生命安全来说没有标配一说，必须都是顶配。”罗权介绍。

图｜i-Safe与其他标准参数对比

接下来，京东京造推出的相关产品还计划进一步创新，未来将推出云台级动态防护系统，可在急转弯时自动调整座椅角度，避免儿童侧倾，进一步提升安全和舒适性。

在京东京造的技术蓝图中，安全座椅的下一个方向，是智能化。

未来版本AI 交互功能的加入，将使安全座椅更符合“育儿助手”的属性。比如AI语音助手不仅能语音控制调节通风、加热及座椅角度，还能识别儿童情绪，自动播放儿歌。虚拟伙伴互动功能，通过头枕屏显示卡通形象与宝宝对话讲故事，提高儿童主动乘坐安全座椅的意愿。

京东京造的野心不止于产品本身。通过与中汽零部件联合打造i-Safe认证，双方希望，推动儿童安全座椅标准向整个行业和市场延伸，未来还将联合环球娃娃等头部工厂，建立安全座椅的全生态标准。

如中汽零部件车身附件部副部长段成刚的表态，“推出i-Safe的目标，就是想要向市场提供更安全可靠的产品，并推动行业健康发展。”

可以预测，当安全不再是企业的营销噱头，而是硬性准入门槛，中国儿童的出行安全才能真正迎来认知更新，告别“用概率赌安全”的时代。

来源：真故研究室一点号1