摘要：自从特朗普上任之后，中国就一直是他重点打击的对象，在今年4月，特朗普政府更是直接甩出一张"王炸"，美国贸易代表办公室的一纸公告，像一颗深水炸弹投入全球航运市场。

开篇声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

自从今年特朗普上任之后，他就一直在处处针对中国，并且威胁别的国家也和他一起行动。

就在最近，特朗普终于得到了自己想要的结果：日本的一家企业终于正式向中国出手了。

但让他没想到的是，这一次的美国依旧竹篮打水一场空，而真正的幕后赢家却另有其人。

日本在哪方面对中国出手了，真正的赢家又是谁呢？

自从特朗普上任之后，中国就一直是他重点打击的对象，在今年4月，特朗普政府更是直接甩出一张"王炸"，美国贸易代表办公室的一纸公告，像一颗深水炸弹投入全球航运市场。

在这则公告中，他宣布自今年10月15日起，由中国实体拥有或运营的船舶停靠美国港口时，需缴纳每净吨50美元的“港口费”，每艘船每年最高收5次。

更狠的是，即便挂着外国公司的旗号，只要船身刻着"中国制造"，照样要交每净吨18美元的"身份税"。

这一个看似针对航运成本的措施，实则是特朗普政府把瞄准镜对准了中国造船业的命门。

据国际航运数据平台VesselBot统计的数据显示，在2024年美国进口贸易中，21%的货物都是通过中国建造的船舶运输的。

也就是说，在2024年美国进口货物中，每五件就有一件搭乘中国造货轮漂洋过海 ，这对美国来说是一个极其可怕的数字。

这项政策一旦落地，一艘30万吨级的LNG运输船单次停靠就要吐出150万美元，全年累计费用可能直奔千万美元。

面对着如此高昂的成本，世界上所有的航运巨头都要算算账，他们知道：再订中国船的话，家底都要被掏空。

就连商船三井总裁桥本刚都坦言，“若继续向中国船厂下订单，未来船队运营成本将不可控。”

作为全球最大LNG运输船运营商，商船三井在2024年底刚与中国船厂签订了6艘LNG船订单，却在2025年5月24日突然宣布暂停新增对华采购，并对外寻找布标。

消息传出后，整个世界的航运界都感到了震惊，虽然这个急转弯是被美国政策逼到了墙角，但其实也暴露了日本造船业积压十年的隐疾。

其本土船厂已十年未承接LNG船订单，技术能力严重退化，根本无法满足商船三井的需求。

日本曾经引以为傲的造船技术，在近年来由于劳动力短缺、成本上升等因素，已经逐渐失去了竞争力，在长期"饿肚子"的状态下早已退化萎缩。

就像长期卧床的病人突然被要求百米冲刺，日本船企连站上起跑线的资格都没有，当美国高举关税大棒横扫过来，东京的决策者突然发现：自己手里连块像样的盾牌都找不到。

就在日本船业逐渐萎缩时，中国造船业凭借价格优势和技术进步，迅速崛起。然而，在美国的压力下，日本船企不得不妥协，放弃与中国的合作。

但让美国没想到的是，日本转身留下的市场空缺，自己却一点也没有吃到，反而让在一边守着的韩国船企瞬间拿走。

韩国现代重工、三星重工等企业凭借成熟的LNG船建造技术迅速补位。数据显示，韩国三大船企占据全球LNG船订单的70%以上，单船交付周期甚至比中国还短3-6个月。

但这场逆袭看似风光，在揭开韩企表面光鲜的外衣后，露出的却是勒住脖子的产业链锁链。

因为韩国造船业有一个致命的软肋——六成船用钢板要从中国进口，这种 “产业链嵌套” 让韩国难以完全摆脱对华依赖，这就好比顶级大厨掌勺做宴席，食材却要仰人鼻息。

更讽刺的是，美国本想通过这轮操作重振本土造船业，结果自家船厂产能只占全球0.1%，造舰成本是中国的五倍，连海军舰艇维修都得求助于韩国韩华集团。

这场精心设计的围堵，反倒让韩国成了"夹心饼干"。

特朗普政府的策略看似削弱了中国造船业的短期订单，实则暴露了美国重构全球供应链的深层意图。

通过经济胁迫将日韩纳入“印太战略”框架，美国试图复制“台积电模式”，先以市场准入为诱饵转移产能，再通过技术攫取巩固霸权。

然而，中国造船业的韧性远超预期，2025年第一季度，中国船企接单量占全球53%，手持订单排期至2028年。

中国船企近期仍与商船三井签约建造双燃料超大型油轮，单船造价1.37亿美元，显示出了中国在高端绿色船舶领域的竞争力。

此外，中国船企正加速研发氨燃料、氢动力船舶，青岛北海船厂已承接全球最大LNG动力散货船订单，技术迭代速度遥遥领先于韩国。

与此同时，美国的政策反噬效应亦逐步显现，西海岸港口数据显示，2025年5月中国货船抵港量骤降30%，部分港口出现“零靠泊”，物流成本攀升推高美国通胀0.7个百分点。

航运分析师指出，“当80%的船舶钢材产自中国时，打压中国造船业只会让全球供应链更依赖中国。”

这场围绕造船业的角力，彰显出全球化与保护主义的激烈碰撞，美国试图通过行政手段重塑产业格局，却因忽视市场规律陷入 “双输” 困局。

盟友韩国沦为技术转移的潜在牺牲品，本国消费者承受通胀压力。中国虽遭遇短期订单波动，却凭借全产业链优势加速技术升级。

正如商船三井在暂停对华订单次日，仍与中国船厂签署氨燃料散货船协议所揭示的，在全球碳中和浪潮下，真正的竞争筹码不是政治施压，而是技术创新与成本效率。

特朗普的 “阳谋” 或许能短暂改变航线，却无法逆转潮水的方向。

在这场博弈中，美国看似暂时占了上风，但从长远来看，最大的赢家还是中国。

中国造船业凭借自身的实力和韧性，正在全球舞台上展现出强大的竞争力，未来的发展前景不可限量。

来源：韩知许