214年钢铁巨炮的黄昏，克虏伯帝国分崩，中国有机会吗？

摘要：1937年9月3日，它的怒吼曾撕裂日本“箬竹”型13号舰的钢铁之躯，成就中国近代反侵略战争中的传奇一页。炮身上铭刻的“克虏伯”——“克敌制胜胡虏”的期许，曾是清廷面对列强坚船利炮的倔强寄托。

厦门胡里山炮台，那门重达87吨的克虏伯280毫米巨炮依旧昂首向海。

1937年9月3日，它的怒吼曾撕裂日本“箬竹”型13号舰的钢铁之躯，成就中国近代反侵略战争中的传奇一页。炮身上铭刻的“克虏伯”——“克敌制胜胡虏”的期许，曾是清廷面对列强坚船利炮的倔强寄托。

然而历史的长河奔涌向前。214年后的今天，这门巨炮的母体——蒂森克虏伯帝国，却走到了分崩离析的十字路口。

帝国的黄昏，并非一日之寒

5月26日，蒂森克虏伯正式官宣解体重组计划。这个承载德国工业荣光的巨无霸，将在未来数年裂变为汽车零部件、绿色科技、供应链管理等若干独立公司，仅保留百人总部作为战略控股。

消息一出，资本市场以8%的单日涨幅回应，却难掩德国本土“制造业最后尊严崩塌”的哀叹。

帝国的黄昏，并非一日之寒。其沉疴可追溯至20年前的扩张豪赌：耗资120亿欧元在美国阿拉巴马与巴西建立的两座巨型钢铁厂，本欲贯通大西洋两岸市场。

2008年金融海啸瞬间击碎蓝图，工厂最终以“白菜价”抛售，仅此一项即血亏80亿欧元。

真正压垮巨人的，是东方巨龙不可阻挡的崛起。

一组冰冷的数据揭示残酷现实：中国粗钢吨成本280欧元，蒂森克虏伯则高达420欧元。德国工业电价已是中国的4.75倍，北溪管道被炸后，依赖昂贵美国天然气的德国制造，成本劣势正被急剧放大。利润最丰厚的汽车板市场更是中国工业逆袭的缩影——自给率从2000年不足10%飙升至95%，日韩企业份额萎缩至个位数，克虏伯的身影早已如青烟消散。

自救努力从未停止。2019年世界500强第215位的蒂森克虏伯曾寄望与印度塔塔钢铁合并，却被欧盟委员会无情否决。断臂求生出售电梯业务换回172亿欧元，终究难解根本之渴。

如今再次分拆，市场估值更显残酷——捷克资本对其核心钢铁业务的报价仅82亿欧元，较2015年高峰缩水六成。

克虏伯帝国分崩，中国有机会吗？

当德国人明确“欢迎外部资本”，中国买家是否迎来机遇？现实却蒙上一层冷霜。

历史经验并不乐观：当克虏伯电梯待价而沽时，中国中车、远大集团乃至高瓴资本都曾展现热忱，却未能打动德方。尽管21世纪以来中资在德并购投入约400亿欧元（如美的收购库卡、吉利入股奔驰），但2016-2017年的“莱茵河并购潮”后，欧洲筑起日益严苛的“安全审查”高墙，即便如吉利般主动放弃董事会席位、美的承诺不裁员不迁厂，也难消对方顾虑。

然而新的风向正在悄然酝酿。 就在蒂森克虏伯宣布拆分前两日（5月24日），国务院负责人在雅加达明确宣示“有序扩大海外投资”，推动与各国“共同提升产供链水平和效益”。更早的4月政治局会议，“支持企业走出去”成为多年未见的强音，被观察家解读为“服务企业走出去将上升为国家战略”。香港中文大学肖耿教授亦直言：中国必须培育真正的全球性跨国公司以应对新竞争格局。

俾斯麦的名言“真理只在大炮射程之内”曾昭示克虏伯的辉煌本源。当工业的“大炮”在成本与转型压力下逐渐“熄火”，蒂森克虏伯的解体成为传统工业帝国面对新世界秩序的悲壮注脚。