摘要：5月23日，“以星科罗拉多”轮从厦门港国际货柜码头出发，满载跨境电商产品驶往洛杉矶，这标志着美西电商快线ZX2（简称“ZX2快线”）自4月停航后正式复航。

“问道2025”：“怎么看 怎么办”系列报道之九

文 / 现代物流报记者 贾奥胜

5月23日，“以星科罗拉多”轮从厦门港国际货柜码头出发，满载跨境电商产品驶往洛杉矶，这标志着美西电商快线ZX2（简称“ZX2快线”）自4月停航后正式复航。

厦门外代国际货运有限公司副总经理钱丽梅表示：“随着六、七月传统存货旺季的临近，市场对中国至北美海运舱位需求将进一步增大，尽管船公司持续释放运力，但在短期内还难以改变‘需求大于供给’的情况。”

由于全球航运业深陷地缘政治风险、自然灾害风险以及碳壁垒风险等多重困境的叠加，国际航运风险加大。

（图源：新华社）

工贸港航一体化突围

陈继红表示“工贸港航一体化”是解决航运风险的重要抓手。

“这一模式旨在将加工制造、国际贸易、港口运营和海运航运服务整合为一个有机整体，通过提供集成服务来增强航运业的韧性与应对能力，”陈继红解释道，其核心在于，从国内构建完整的产业链和供应链体系出发，对国外部分产业进行梯度转移，但始终牢牢掌握产业链和供应链的高端环节。这样一来，即便面对外部压力，航运业也能有力回击，保持稳健发展。

对于如何更好地发挥实现“工贸港航一体化”的作用，陈继红表示，关键在于国内产业链和供应链体系的完整性。在此基础上，对国外部分产业进行梯度转移时，需根据不同国家的实际情况，选择性地转移部分环节，而非整个产业链。这种策略既保持了对产业链和供应链的控制力，又有效降低了风险，为航运业的国际化发展奠定了坚实基础。

秦海啸对当前航运业所面临的地缘政治风险挑战，分享了他的独到见解。

秦海啸指出，地缘政治风险对航运业的影响日益显著，特别是俄乌战争等冲突事件，已经导致全球海运市场格局发生深刻变化，运力配置不得不随之调整以适应新的局势。航运企业应密切关注国际局势变化，加强风险预警和研判能力。通过实时追踪航线信息、了解地缘政治动态等方式，提前预判可能的风险点，并采取相应的防范措施。

他强调，政治冲击已成为航运业面临的常态化挑战，全球海运市场因此发生了深刻变革。尽管这种变化使得运力配置逐渐适应了运力波动，供需关系趋向缓和，但航运业依然面临着巨大的不确定性。

这种不确定性不仅影响了航运企业的运营策略，还使得中国的一些集装箱企业如中远海等受益匪浅，它们能够利用运力相对过剩的优势，选择更经济的航线，增加周转次数，提升成本效率。

然而，秦海啸也警示道，地缘政治风险对散户的冲击性非常大。他们缺乏议价能力，只能随波逐流，承受运价波动带来的损失。更为严重的是，地缘政治风险还可能导致供应链中断，这是航运企业需要重点防范的风险之一。一旦供应链中断，将给航运企业带来巨大的经济损失和声誉损害。

数字化+金融创新应对自然灾害

如果说地缘政治风险是航运业航行中的暗礁，那么自然灾害则是那突如其来的风暴。近年来，极端天气事件频发，厄尔尼诺、拉尼娜等现象对海运市场造成了巨大冲击。

据World Weather Attribution数据统计，2024年，全球范围内达到了极端天气判定标准的事件共有219起。这些事件包括持续热浪、干旱、森林火灾、风暴和洪水等自然灾害。洪涝、台风等自然灾害不仅导致船只无法按时进出港口，更增加了航运企业的运营成本。

近年来自然灾害频发，特别是厄尔尼诺和拉尼娜现象对海运市场造成了直接影响。例如，洪涝灾害和台风天气可能导致船只无法进入港口，滞留海上，增加了航运企业的运营成本。

为了应对这些自然灾害，秦海啸提出如下建议：

首先，航运企业需要制定紧急预案，提高风险防范能力。

其次，航运企业应加强与政府和相关机构的合作，共同应对自然灾害等突发事件。通过政府支持和社会力量的参与，提高应对自然灾害的效率和能力。

此外，航运企业应加强技术创新和数字化转型，提高运营效率和风险防范能力。通过运用大数据、人工智能等先进技术，实现航运业务的智能化、自动化和可视化管理，降低运营成本，提高市场竞争力。

美国IT研究与咨询机构Gartner表示，到2028年，人工智能将为近25%的物流KPI（关键绩效指标）提供动力。高管们预测，物流领域25%的KPI将由新兴技术驱动。市场研究公司（Research and Markets）的报告显示，预计人工智能将使供应链在及时、无差错地交付产品方面提高45%的效率。

在交流中，秦海啸还特别提到了天气期货等金融产品对航运业风险管理的潜在作用。他认为，天气期货等金融产品可以将天气指数化，为航运企业提供一种有效的风险管理工具。

当恶劣天气发生时，航运企业可以通过天气期货等金融产品进行风险对冲和转移，降低自然灾害对企业运营的影响。同时，他也指出，天气期货等金融产品目前还处于探索阶段，需要进一步完善和规范化发展。

加码双碳行动发展绿色航运

在全球贸易格局中，环保法规的持续加码同样对航运业构成严峻挑战。2024年第一季度，Xeneta与海洋基准碳排放指数（CEI）数据显示，全球前13大行业单吨货物运输碳排放量达2018年以来峰值，平均指数首次突破100，较2023年第四季度激增15.2%。

这一趋势不仅体现在传统高排放航线，连非苏伊士运河贸易路线亦受波及，凸显全球供应链中断对碳排放的扩散效应。

面对碳壁垒，航运企业究竟该如何应对？陈继红认为，当产业链和供应链网络足够集成、服务足够强大时，航运企业在标准制定上就能拥有更多话语权。针对欧盟碳税等问题，航运企业可与相关国家或地区合作，共同制定有利于自身的标准体系。即便无法完全规避碳税影响，也能通过优化自身体系来降低相关成本。

航运企业可从多方面着手。通过全产业链布局降低碳排放强度，例如推动绿色制造、应用新能源船舶；整合多式联运网络，优化航线效率，减少单位货运碳排放；依托中国控股的海外港口与航运节点，推动区域性碳核算规则制定，以对冲欧盟单边政策的影响，比如中国推动亚太绿色港口认证体系，厦门港获国际客户认可等举措；联合“一带一路”国家形成碳税协商联盟，争取发展中国家的过渡期或豁免权等等。

2025年5月生效的欧盟《MARPOL公约》修正案将地中海船舶燃油硫含量上限收紧至0.10%，叠加ETS碳配额成本，单船年运营成本显著攀升。秦海啸强调，从欧盟碳税、中国“双碳”目标到IMO 2050净零排放蓝图，密集政策迫使企业加速绿色转型——包括航线效率提升、清洁能源替代及国际协作。

我国一直高度关注气候变化对国家和社会的影响，并积极推进碳减排的工作，并明确提出力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

截至2025年，我国已构建“1+N”双碳政策体系，推出船舶能耗数据管理、绿色港口建设等专项政策，与IMO规则全面接轨。

在此形势下，航运企业必须寻求技术创新和转型。一方面，在运营效率优化层面，航运企业需借助技术手段提升航线规划的科学性，提高运输效率，从而减少不必要的碳排放。以厦门港为例，其引入的i - TOS系统成效显著，作业效率提升了10%，综合节能率达到18.94%，为航线优化提供了坚实的数据支撑，助力企业实现更高效的运营与更低的碳排放；另一方面，在能源结构调整方面，航运企业应积极探索并应用新能源和清洁能源，逐步降低对传统燃油的依赖。厦门港在这方面也做出了积极尝试，邮轮母港岸电使用率已达100%，象屿保税区光伏发电覆盖了60%的用电需求，年减排量达1.09万吨，为行业树立了良好的示范。

此外，加强与国际合作伙伴的沟通与合作，共同应对全球性的环保挑战，也成为航运企业的重要选择。

来源：现代物流报