摘要：据悉，该大厂为业内龙头汽车集团，其 2024 年整车销量在国内稳居绝对头部地位。而图达通作为独家激光雷达供应商，为该集团下的自主品牌、全球品牌、新能源品牌在内的多个品牌车型，提供灵雀 E1X 激光雷达。预计这些车型在未来 3 年的销量高达数十万辆。
激光雷达行业的聚光灯这次转向了图达通。
在长期深耕高端市场并与蔚来达成深度合作后，图达通此次斩获了国内某头部大厂的定点。
据悉，该大厂为业内龙头汽车集团，其 2024 年整车销量在国内稳居绝对头部地位。而图达通作为独家激光雷达供应商，为该集团下的自主品牌、全球品牌、新能源品牌在内的多个品牌车型，提供灵雀 E1X 激光雷达。预计这些车型在未来 3 年的销量高达数十万辆。
而这背后，是图达通双轨战略的精准着陆。
猎鹰系列（1550nm）聚焦高端市场，在蔚来全系车型上均有搭载；灵雀系列（905nm）打开主流市场，凭借性能与成本优势逐步拓展主流市场份额。此前，灵雀 E1X 也已获得某新势力车企定点，并于今年开始量产。图达通灵雀 E1X
智能驾驶平权的号角吹响后，行业对于安全的重视程度与日俱增，而激光雷达作为车辆感知系统的关键「视力单元」，其安全价值被赋予了更高的权重。
此外，政策层面的助推更为市场注入确定性。
5 月初，国家标准化管理委员会一则《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿发布，敲响了 AEB 功能从「自主选配」到「强制标配」的警钟。
激光雷达在复杂场景下的精准感知能力，恰好契合这一安全升级需求。
由此，在一切利好激光雷达的生态下，以禾赛、速腾、华为、图达通为代表的「御四家」，正围绕成本优化与场景适配展开新一轮角逐。
这场「平权战」的背后，既是激光雷达从高端标签向全民标配的转型，也是整个行业从技术验证迈向规模化普及的关键一跃。
01、技术双轨下，图达通进击主流市场
对于图达通而言，头部车企的新定点具备双重意义。
一是客户结构的多元化构建。
在深耕蔚来老客户体系之外，通过拓展新客户线进一步完善市场体系，推动业务天平向更均衡的新平衡点倾斜。同时服务高端市场和主流市场客户，构建多元化客户矩阵，稳步扩张市场份额。并且通过多点开花，释放更大的销量潜力，以规模化交付带动成本摊薄。
二是技术双轨战略的深化落地。
猎鹰、灵雀系列从定点到量产，标志着图达通成为全球唯一同时量产 1550nm 与 905nm 激光雷达的企业，实现技术纵深与量产能力的正向闭环。
猎鹰系列继续稳固图达通在高端市场的技术壁垒；灵雀系列则面向智能驾驶「普及化」浪潮，加速进入规模化竞争阶段。
一直以来，技术先进性与量产能力始终是激光雷达玩家竞技的关键筹码。
而图达通作为激光雷达老将，通过双轨战略站稳领先位置。
作为业内少数坚持 1550nm 波长技术路线的玩家，图达通打造出的猎鹰系列具备远距探测与高安全阈值优势，作为蔚来 Aquila 超感系统的标配，搭载于蔚来 ET9、ET7、ES7 等车型上规模化进入高端市场。
目前，图达通猎鹰系列产品已经累计交付超 50 万台。
同时，图达通孵化的灵雀系列进一步拓展了技术边界与应用场景，形成差异化产品矩阵：
灵雀 E1X（远距离激光雷达）：主打超长距探测与车规级可靠性，标准探测距离达 200 米，最远探测距离达 250 米，支持前向主视场景下的精准感知；灵雀 E2（高分辨率数字化主视激光雷达）：通过数字化架构实现 0.05°×0.05°角分辨率，点云密度提升 3 倍，满足城市复杂路况的细节识别需求；灵雀 W（广角激光雷达）：以 120°×70°超广视场角覆盖侧后向盲区，支持零盲区补盲与低速场景全向感知。这也让图达通的商业化触角伸向了更多应用场景。
比如灵雀 W，一方面作为补盲雷达集成于蔚来 ET9 翼子板，提升变道、泊车等场景的侧后方感知安全性；另一方面作为广角雷达，凭借大视场角与全天候成像能力，在低速无人车领域助力智慧港口、园区物流等场景实现 24 小时无人化运营。
而这次定点的灵雀 E1X 拥有前向激光雷达主流探测水准，并且凭借轻薄的外观与更低的功耗，可以让其集成到车顶、风挡玻璃后侧、车灯、保险杠等不同位置。
据悉，灵雀 E1X 此次将搭载在头部大厂旗下多个品牌车型上，其中，部分品牌是首次搭载激光雷达，预计 2026 年开始量产落地。
02、AEB 标配在即，高性能激光雷达成有效助攻
智能驾驶平权的第一条红线是安全，政策、市场、车企先将安全刀口对准了 AEB 功能（紧急刹车制动）。
据乘联会数据显示，国内 AEB 装载率价格分层显著，32 万元以上高端车型装配率超 93%，而 8 万-16 万元车型仅 50%。
并且，美国公路安全保险协会 IIHS 的一项研究显示，现有车辆中的行人检测系统在弱光条件下、高速行驶或车辆转弯时效果不佳，AEB 系统还有较大改进空间。
因此，政策释放 AEB「强制标配」信号后，亟需解决两大问题。
一是解决 AEB 的技术难题。具体可以拆解为三个层面：
既要刹得准，能在百米外提前捕捉动态障碍物，并提前启动制动程序实现精准刹停；又要刹得稳，遇到「鬼探头」等突发极端情况，亦能保持车身稳定姿态，确保安全刹停；还要刹得对，在正常行驶时精准区分真实危险与误判信号，避免因光影干扰等非必要场景触发制动。这种对于系统感知能力更硬核的要求，让激光雷达逐步成为智能驾驶安全的「硬通货」。
瑞士再保险公司 2024 年一项量化研究显示，搭载激光雷达的车辆相比未配备车型，AEB 系统避免碰撞的能力提升 25%，缓解事故严重程度的能力提升 29%。
因此在 AEB 性能提升这一课题上，激光雷达无疑是必选项。
蔚来已经提供了一个正向案例，其 AEB 性能做到了业内领先，比如前向有效响应时速范围扩大到了 4-150km/h，以及首发全向误加速抑制辅助功能等。
而能实现这一目标，除了得益于蔚来运用端到端大模型开发 AEB 系统外，更离不开其全系标配的图达通高性能激光雷达作为感知硬件的强力支撑。
基于图达通猎鹰 / 灵雀系列激光雷达提供的高分辨率点云，系统可精确识别静态 / 动态障碍物（如锥桶、倒地树木），有效提升 AEB 对横穿车辆、鬼探头等场景的响应能力。
二是解决 AEB 的平权问题。
AEB 平权，前提是激光雷达平权。
头部车企已纷纷做出先行示范，除蔚来外，理想此次 L 系列换新同样将激光雷达作为全系标配；小米 YU7 在发布会上也着重强调激光雷达为全系标配，而非选配。
事实上，当前搭载激光雷达的车型已逐步渗透至主流消费市场：零跑 B10 激光雷达版定价下探至 11.98 万元，丰田铂智 3X 激光雷达版本车型售价 14.98 万元，宝骏亦计划将激光雷达方案引入 15 万级车型。
当然，车企想要打破激光雷达「高价选配」的传统桎梏，离不开禾赛、速腾、图达通等头部激光雷达大厂们的主动作为。
在芯片化、规模化的极致打磨下，今天一颗高性能激光雷达的价格已经降至千元级别。
以图达通为例，这次灵雀 E1X 定点国内头部大厂，让激光雷达搭载在更多中端品牌上，本质上同样是迎合了激光雷达平权趋势，打开更广阔的主流市场。
并且，此次定点的部分品牌首次搭载激光雷达的举措，也标志着激光雷达正加速向主流市场渗透，在这片向好态势下，激光雷达的增长预期也愈发清晰。
03、「御四家」成形，激光雷达重构智能驾驶边界
今天全球激光雷达市场已呈现出赢家通吃的局面。
以禾赛、速腾、华为、图达通为代表的激光雷达玩家形成四足鼎立之势，围绕性能、成本、生态开展新一轮竞技。
智能驾驶一边聚焦突破，向 L3 级性能延伸，一边瞄准平权，向主流消费市场奔涌。
这其中，激光雷达始终扮演「最佳助攻」角色，持续向更远探测距、更高分辨率、更广视场角的技术边界探寻。
比如禾赛最新发布了专为 L3 而生的超远距产品 ETX，可实现 400 米的超远测距；速腾也推出了全球首款「千线」超长距数字化激光雷达 EM4，拥有最高 1080 线、最远 600 米测距能力。
图达通灵雀系列也推出了新王牌——灵雀 E2，定位是高分辨率数字化主视激光雷达，搭载 SPAD-SOC 芯片，兼具测距与分辨率优势：
智能线束。拥有最高 1080 线、最远 600 米探测距离的超高性能，并且线束可以智能定义，灵活兼容 384/768 线，支持覆盖 L2/L3 应用需求；高清感知。最高角分辨率可达 0.02°，可以精准识别轮胎、锥桶等远处物体，提升智能驾驶安全性。图达通灵雀 E2
在性能向上卷的同时，激光雷达头部玩家们也在着手推动成本优化与规模化应用。
芯片化、数字化是一条核心主轴。
以图达通为例，其与蔚来联合开发的「杨戬」专用控制芯片，通过集成化设计与算法优化，直接推动蔚来单车激光雷达成本下降数百元。也正是依托与蔚来的从业务合作到技术共研的深度协同，图达通激光雷达量产规模持续攀升，形成「技术降本-规模化上量-反哺研发」的正向循环。
此外，在生态布局层面，激光雷达玩家们的业务版图已现清晰轮廓。
图达通在与蔚来保持长线合作外，不断斩获新车企定点，加速市场版图扩张。
一方面通过与头部大厂达成战略合作，切入主流消费市场；另一方面在 L4 级自动驾驶领域，持续深耕商用车、末端配送、货运物流等场景应用，推动激光雷达技术在多元场景的规模化落地。
可以确定，在激光雷达上量时代，行业将赋予这一感知器件多样化身份。
它不仅是提升智能驾驶「视力」的核心感知部件，更是保障主动安全功能的关键安全组件。
与此同时，其搭载属性正转化为用户可感知的情绪价值——车辆配备激光雷达，意味着构建更可靠的安全冗余，有效缓解驾乘者对复杂路况的焦虑感。
由此可见，智能驾驶的演进路径已与激光雷达深度绑定，无论是向 L3/L4 级高阶智能驾驶进阶，还是在智能驾驶平权时代固守安全底线，激光雷达都成为无法替代的核心要素。
来源：汽车之心Autobit一点号
