摘要：日产汽车正在寻求通过出售横滨总部大楼的方式来缓解财务压力，这也是继此前本田合并日产计划告吹之后，日产汽车面临的又一不确定性；本田汽车2024财年净利润同比下滑24.5%，另外本田国内工厂去年就开始大量裁员；而大众汽车面对压力计划关闭本土的多个工厂。

前几天《日经新闻》报道，日产汽车正在寻求通过出售横滨总部大楼的方式来缓解财务压力，这也是继此前本田合并日产计划告吹之后，日产汽车面临的又一不确定性；本田汽车2024财年净利润同比下滑24.5%，另外本田国内工厂去年就开始大量裁员；而大众汽车面对压力计划关闭本土的多个工厂。

显然，在经过了几十年的稳定发展之后，如今全球汽车行业正在面临大变革、大洗牌，尤其是在新能源转型时期，不能做到未雨绸缪、提前布局新能源技术的品牌，日子都不太好过。

而国内车企也面临着不小的压力，尤其是近年来，从传统的燃油车品牌，到新能源大潮下诞生的造车新势力，都不断有倒下的，诸如猎豹、力帆、众泰、宝沃等传统燃油车品牌，前途、威马、高合、极越等新势力。

所以，为了保住市场求生存，降价也就成为了大部分车企常用的方法，内卷也就成为了近年来汽车市场的一个重要词汇。比较标志性的是去年指导价35万起的宝马i3终端价格仅20万左右，降价幅度超过15万；进入2025年后价格战也是不断，年初，上汽通用别克发布一口价，指导价15.98万的君威一口价10.69万起，降幅近5万；捷豹官方发布一口价，原价32.98万起的捷豹XEL一口价18.98万起，原价43.99万的捷豹XFL一口价26.98万起，最高降幅超17万！“价格战”愈演愈烈。

实际目前的行业内卷，不仅限于价格战，有些品牌的拉踩式营销，也影响到了行业的健康发展。

因此，近日发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超表示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

对此，北汽集团原董事长，中国汽车专家咨询委员会主任安庆衡向指出：“企业间恶性竞争、相互内斗，大打‘价格战’，呈现为全行业利润微薄或整体极为负面的国际形象。”他建议，“不计后果的降价‘内卷’，必须改变。我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形势下企业应该如何创新，把新能源汽车全行业亏损的局面扭转过来。”

特斯拉一直是汽车行业中盈利的典范，而理想汽车2024年净利润80亿元，连续第二年实现盈利，理想汽车也是继特斯拉和比亚迪之后全球第三家年度盈利的新能源车企。

至于比亚迪，2024年财报数据显示，其销量427万辆，营收7771亿，净利润402.5亿，同比增长34%；2025年一季度财报数据显示，其销量100.1万辆，营收1703.6亿，净利润91.5亿，同比增长100%。

而对于近一段时间被炒得火热车企负债率和车企对供应商的应付账款以及付款周期方面，根据新华财经发布的信息显示，目前全球车企普遍负债率较高，但是国内车企有息负债占比明显较低，大众汽车总负债超过3万亿元，丰田负债超过了2.7万亿元，包括奔驰、宝马、通用、福特、现代汽车的总负债也都超过了1万亿元。

国内主流车企的负债则都是在万亿以内，超过五千亿的有上汽集团、比亚迪和吉利，但是这三家也是营收能力最高的，因此整体营收和负债率比并不高。另外值得注意的是，赛力斯、长安、比亚迪、理想的有息负债占比均小于10%，财务状况良好。

主流汽车企业的应付账款及付款周期方面，目前国内主流车企中，比亚迪、吉利以及理想的应付账款占营收比例都是较低的，而在对上游供应商的应付款平均周期方面，比亚迪和吉利是最短的，为127天。

从这些详细的数据来看，比亚迪确实值得被学习的车企，那么比亚迪的盈利经验是什么呢？可能也就简单的四个字：“技术为王”。和太过于看中眼前利润的短期主义不同，比亚迪是坚持长期主义，在技术研发上肯大手笔投入，技术创新，打造产业链优势。

2003年，比亚迪进入汽车行业伊始，王传福就提出了电动汽车规划，但当时燃油车如日中天，传统的汽车行业供应商不屑新能源汽车相关产业链，因此比亚迪只能自己投入新能源全套技术的开发。对于电池行业起家的比亚迪来说，新能源动力电池解决起来自然简单，而电机和电控方面经过十几年的不断投入研发和技术更迭，也做到了如今的领先地位。

包括电池、电机、电控这三电系统目前比亚迪都是全栈自研，除了自给自足，而且还成为了供应商，对外输出。

不仅是电池、电机以及电控系统，在前几年芯片行业出现“被卡脖子”之前，比亚迪就早就有了战略研判，提前进行了芯片技术的自主研发，实现了车规级芯片自产。前两年芯片短缺时期，比亚迪还为友商提供芯片支持。目前，全球能够掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术的新能源车企，只有比亚迪。

除了这些新能源汽车关键技术领域，其实比亚迪在整个新能源汽车行业的垂直整合深度之大也是令人难以想象的，车身模具、座椅、灯具、气囊、安全带、ABS系统、辅助驾驶系统等等，比亚迪都有自己的产业链，能够看得见的大件方面，除了玻璃、轮胎、车身钢板，比亚迪基本都能自产。可以说，比亚迪实现了从原材料到消费端可完全可控。

凭借差异化的技术优势和垂直整合优势，长期坚持垂直整合战略，叠加规模效应获得成本均摊优势及成本把控能力。健康的营收和利润，又为继续研发投入提供资金支持，从而形成良性的循环机制，让其拥有强大的抗风险能力。

所以说，如果比亚迪真想要卷入价格战，像有些车企那样不计成本、不计利润，那么其他车企真的就没法玩了。而对于比亚迪根据原材料价格变化在适当的时候做出的价格调整，实际是既能够让利消费者，响应促进汽车消费的号召，又能保持自己的合理利润，实现长期健康发展。能够在竞争激烈的市场下，实现保持消费者利益和自身利润之间的平衡，比亚迪确实是值得学习的。

来源：张铁绵一点号