摘要：现在新能源车市场那叫一个热闹，尤其是中大型 SUV 这块，简直就是 “神仙打架” 现场！最近我亲自试驾了两款超火的车型 ——2025 款领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座和理想 L7。这俩车都主打家庭出行，各有各的杀手锏，今天咱就掰开了、揉碎了，好好唠

现在新能源车市场那叫一个热闹，尤其是中大型 SUV 这块，简直就是 “神仙打架” 现场！最近我亲自试驾了两款超火的车型 ——2025 款领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座和理想 L7。这俩车都主打家庭出行，各有各的杀手锏，今天咱就掰开了、揉碎了，好好唠唠，到底哪款车更能戳中你的需求！

先聊大家关心的价格问题。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座官方标价 27.58 万，现在赶上限时焕新活动，降到 23.58 万，优惠力度不小。要是在 6 月 30 号之前下单，还有超 60000 元的综合购车福利。具体来说，有 10000 元的限时现金优惠，手头有旧车的朋友，不管是置换还是增购，还能再拿 10000 元现金补贴，要是旧车达到报废标准，还能再多叠加 20000 元报废补贴。就算你暂时手头资金不充裕也别慌，领克还准备了 “10 万 2 年 0 息” 的金融方案，能减轻不少还款压力。不过得提醒大家，这些政策在不同地区的经销商那里可能会有差异，最好提前打电话或者到店问清楚。​

买了领克 09 EM-P，首任车主能享受到三电终身质保的服务，这下不用担心电池出故障要花大笔钱维修了。而且还赠送价值 3990 元并且包安装的专属充电桩，有了这个充电桩，在家就能随时给车充电。我认识的一位车友装了这个充电桩后，专门挑晚上谷时电价充电，一度电才几毛钱，算下来每天上下班通勤几乎不花什么电费，长期下来能省下不少钱。另外，购车还赠送五年价值 7500 元的 NOA 辅助驾驶功能服务，不过具体包含哪些功能、使用时有什么注意事项，还得和经销商好好确认一下。这么一算，领克 09 EM-P 在价格优惠和购车福利方面的表现确实很突出。​

再看理想 L7，官方指导价在 31.98 万 - 37.98 万之间，虽然没有像领克那样大幅度的现金优惠，但理想这个品牌在市场上的口碑一直都还不错，价格也相对稳定。我有个朋友买车时就图个省心，他觉得理想价格波动小，以后要是想换车，车辆的保值情况也更有保障。所以说，要是你预算充足，不太在意现金优惠，更看重品牌的稳定性，那理想 L7 也是个值得考虑的选择。

聊完价格，咱来看看这两款车的 “面子工程”。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座车身长度超过 5 米，这么大的车，实车却没有笨重的感觉。它的车身线条流畅自然，车顶微微倾斜，D 柱的设计很巧妙，营造出半悬浮式车顶的效果，让整车看起来既灵动又有高级感。新推出的 “山野绿” 和 “旷野灰” 车漆特别吸睛，我试驾 “山野绿” 款的时候，开在大街上回头率挺高，不管是穿梭在城市的高楼大厦之间，还是行驶在郊外的小路上，都很抢眼。​

理想 L7 的车身尺寸和领克 09 EM-P 相差不大，长宽高分别为 5050/1995/1750mm，轴距 3005mm。它的侧面线条简洁干净，车身轮廓圆润饱满，给人一种敦实厚重的感觉。大尺寸的轮毂搭配流畅的车身线条，就算车辆静止在路边，也能让人感受到动感。不过和领克 09 EM-P 相比，理想 L7 的外观设计更偏向简约大气，没有过多复杂的线条和装饰元素，属于那种越看越有味道的类型。我身边有位同事就特别喜欢这种低调的风格，他觉得开着理想 L7 出门，既显得稳重又不失格调。​

车尾部分，领克 09 EM-P 采用贯穿式的能量晶体尾灯设计，和前脸的日行灯相互呼应，到了晚上点亮之后，辨识度很高，尾灯亮起的样子就像一串闪闪发光的宝石。再加上大尺寸的后扰流板和下方粗壮的排气装饰，虽然是新能源车，但这些设计让车尾看起来运动感十足。​

理想 L7 的车尾同样是贯穿式尾灯设计，不过造型更加简约。整个车尾线条简洁利落，没有多余的设计，整体风格和前脸保持一致，走的是极简路线。要是你偏爱简单大方的设计风格，那理想 L7 的车尾设计应该能符合你的审美。

坐进车里，就能明显感觉到这两款车的内饰风格完全不同。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座的内饰有着经典的豪华感，这种设计经典且实用。它没有大量堆砌屏幕，而是保留了不少实体按键。我在试驾的时候就发现，开车过程中盲操作这些实体按键调节空调温度、切换歌曲，特别顺手，不用担心按错，大大提高了驾驶过程中的安全性。而且车内整体布局规整，各个功能区域划分得很清晰，就算是第一次开这款车的新手，也能很快熟悉各个功能的位置。​

座椅配置这块，领克 09 EM-P 很有诚意。全车标配真皮座椅，前排座椅有 8 点式全背面按摩功能，对于经常开车上下班的人来说，下班路上打开按摩功能，能缓解不少疲惫。座椅还有三档通风 / 加热功能，夏天的时候座椅不闷汗，后背不会湿漉漉的，冬天一坐上去就暖乎乎的。副驾的 “女王座椅” 更是一大亮点，280mm 一体式 4 向腿托，一键就能切换到躺椅姿态，家里的 “领导” 或者朋友坐上去，就像坐上了移动的豪华沙发。后排座椅也不错，横向宽度达 1366mm，坐垫又宽又厚，腿部空间足足有 1130mm，就算三个成年人并排坐在后排，也不会觉得特别拥挤，舒适性挺好。​

理想 L7 的内饰走的是科技简约风。它取消了传统的仪表盘，所有车辆信息都通过 HUD 抬头显示，再配上中控屏和副驾娱乐屏，整个座舱充满了未来感。我试驾的时候，副驾的同事一路上都在副驾娱乐屏上追剧，大屏显示效果清晰，操作也很流畅，打发长途旅行的时间很合适。中控屏和副驾娱乐屏的界面设计简洁易懂，上手难度很低。不过和领克 09 EM-P 相比，理想 L7 的座椅功能相对少一些，没有按摩功能，通风加热的档位也少一点。

对于有家庭的朋友来说，车辆的空间大小直接关系到出行的舒适度和便利性。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座取消第三排座椅后，后备箱容积从六座版的 264 升扩容到 691 升，这个空间相当可观。我实际测试过，周末全家出去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架，再加上几个大行李箱，都能轻松装进去。要是把第二排座椅放倒，后备箱空间更是能扩展至 1522 升，铺上床垫就能变成一张超大的 “移动床”。我有个车友就经常带着老婆孩子自驾游，晚上直接在车里睡觉，他说这种体验比住帐篷还舒服，而且还不用担心天气变化。​

理想 L7 的后备箱空间同样比较宽敞，第二排放倒后，后备箱进深达到 1984mm，放置一些大件物品也没问题。但在第二排立起时的常规储物空间，以及第二排座椅放倒后的整体空间平整度和扩展性方面，领克 09 EM-P 表现得更出色一些。我在试驾时做过对比，往两车后备箱里放同样大小的收纳箱，领克 09 EM-P 能更合理地利用空间，而且放倒座椅后几乎是纯平的，而理想 L7 会有一点小坡度。所以说，如果经常需要搬运大件物品，或者喜欢自驾游、户外露营，领克 09 EM-P 的大空间会更实用。

在新能源车越来越智能化的今天，车机系统好不好用，直接影响着驾驶体验。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座搭载的 LYNK OS N 智能座舱系统，配备 15.4 英寸中控触摸屏，分辨率达到 2.5K，画面显示清晰，色彩鲜艳。这套系统支持四区域语音交互，不管是坐在驾驶位的车主，还是后排的乘客，只要喊一声 “领克”，就能通过语音指令操作车机。我试驾的时候，用语音调节空调温度、打开导航、搜索并播放音乐，车机的识别速度快、准确率高，基本我说出口的指令，它马上就能执行。而且当切换驾驶模式时，座舱的氛围灯光、屏幕显示效果等都会跟着改变，营造出不同的驾驶氛围，仪式感满满。​

理想 L7 的车机系统也不弱，中控屏和副驾娱乐屏操作流畅，界面设计简洁明了，很容易上手。它的语音交互功能也很强大，常用的功能基本都能通过语音控制。副驾娱乐屏对于有家庭出行需求的用户来说特别贴心，在长途旅行中，副驾乘客可以尽情追剧、看电影，打发无聊的时间。不过在车机和车辆硬件的联动方面，领克 09 EM-P 做得更细致。比如说切换到运动驾驶模式，领克 09 EM-P 的座椅会自动收紧，给驾驶者更好的包裹感，底盘也会相应变硬，提升车辆的操控性能，而理想 L7 在这方面的联动效果没那么明显。

智能驾驶辅助功能现在几乎成了新能源车的 “标配”，这两款车在这方面也都下了不少功夫。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座标配高速 NOA 辅助驾驶系统，还提供城市 NOA 的选装。我在高速上体验了一下 NOA 功能，开启之后，车辆能够识别道路标线和前车距离，自动保持安全车距并跟随前车行驶。遇到弯道时，也能根据路况自动调整车速，整个过程很流畅，减轻了驾驶疲劳。就算有其他车辆加塞，系统也能及时做出反应，有一定的安全性保障。不过还是要提醒大家，智能驾驶辅助只是起到辅助作用，开车的时候可不能完全依赖它，自己还是得集中注意力。​

理想 L7 低配车型配备理想 AD Pro，中高配车型则采用理想 AD Max，全系标配激光雷达。在高速驾驶时，理想 L7 的智能驾驶辅助系统也能实现自动跟车、车道保持等功能。但有不少车主反馈，在遇到施工路段或者道路标线不清晰的情况时，理想 L7 的智能驾驶辅助系统偶尔会出现识别不准确的问题，相比之下，领克 09 EM-P 在复杂路况下的表现相对更稳定。

说到动力，这两款车风格差异明显。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座采用 2.0T+3DHT + 双驱动电机的动力组合，系统综合最大功率为 408 千瓦，最大扭矩达到 844 牛・米，零百加速仅需 4.9 秒。我试驾的时候，一脚油门踩下去，能感受到强烈的推背感，超车变道非常轻松，即使在高速上，后段加速也不乏力，开起来特别过瘾，对于喜欢驾驶乐趣的朋友来说，这种动力表现很有吸引力。​

理想 L7 搭载 1.5T 发动机 + 双电机组成的动力系统，系统综合最大功率为 330 千瓦，最大扭矩为 620 牛・米，零百加速 5.3 秒。作为一款家用 SUV，这样的动力输出完全能够满足日常城市通勤和高速行驶的需求，不管是在市区里走走停停，还是上高速跑长途，都能轻松应对。不过和领克 09 EM-P 相比，理想 L7 的动力输出更偏向平稳舒适，没有那种强烈的爆发力，更适合追求安稳驾驶体验的用户。

续航和充电一直是大家选购新能源车时关注的重点。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座搭载 40.1 千瓦时的宁德时代三元锂电池，再配上 70L 的油箱，在 CLTC 工况下综合续航里程可达 1430 公里，纯电模式下，CLTC 纯电续航里程为 190 公里。在城市里日常通勤的话，用纯电模式就足够了，既省钱又环保；要是需要跑长途，切换到混动模式也不用担心续航问题。而且它支持 70 千瓦直流快充，从 20% 充到 80% 只需要 28 分钟，充电速度比较快。再加上免费赠送的智能家充桩，不管是白天还是晚上，随时都能给车充电，便利性大大提高。此外，它还支持纯电、混动、增程等多种模式切换，可以根据不同的使用场景选择合适的模式，实用性很强。​

理想 L7 的电池容量和续航里程也能满足日常使用需求，但在快充速度和充电便利性方面，相比领克 09 EM-P 没有明显优势。我在试驾过程中做过对比，同样是从 20% 充到 80%，领克 09 EM-P 比理想 L7 快了将近 10 分钟。所以说，如果经常有长途出行的需求，或者对充电速度要求比较高，那领克 09 EM-P 会更适合你。

最后来聊聊底盘调校，这可是影响驾驶感受的关键因素。领克 09 EM-P 四驱 Max 大五座采用 SPA 架构豪华运动底盘，搭配 FYRA-E 智能电动四驱系统，前双叉臂（铝制）+ 集成式后多连杆独悬，而且底盘铝制部件占比高达 48%。我试驾的时候，经过减速带或者坑洼路面，底盘过滤震动的效果很好，坐在车内几乎感觉不到明显的颠簸；在高速过弯时，底盘又能提供足够的支撑力，车身侧倾控制得不错，驾驶稳定性很高。要是选装飞鱼双腔空气悬架，再配上 CCD 连续阻尼可调电控减震器，车辆还能根据路况和驾驶状态自动调节底盘，舒适性和操控性还能进一步提升。​

理想 L7 的底盘调校整体更偏向舒适，在城市中低速行驶时，滤震效果确实不错，这也是它被很多车主称为 “大沙发” 的原因之一。但在高速驾驶或者需要紧急变道时，由于底盘偏软，支撑性会显得不足，方向盘的指向也没有那么精准，会给人一种晃动较大的感觉。所以说，如果你更注重驾驶操控感，喜欢在驾驶过程中体验精准的转向和稳定的车身姿态，领克 09 EM-P 会是更好的选择；要是你更看重日常城市驾驶的舒适性，追求平稳柔和的驾乘体验，理想 L7 也能满足你的需求。

总之，领克 09 EM-P 和理想 L7 这两款车各有优势，没有绝对的好坏之分，只有适不适合自己。希望这篇文章能帮大家在购车时少走弯路，选到适合自己和家人的爱车！

来源：车友观察家一点号