摘要：长距离多路况的骑行体验，来自光阳的赛艇X350会带给我什么样的体验呢？用一句话来形容：“不需要特定的时间和地点，路就在车轮下”。至于小编为何会用这样的语言来形容赛艇X350呢？且看下文小编对这款车动态层面的体验分享。

长距离多路况的骑行体验，来自光阳的赛艇X350会带给我什么样的体验呢？用一句话来形容：“不需要特定的时间和地点，路就在车轮下”。至于小编为何会用这样的语言来形容赛艇X350呢？且看下文小编对这款车动态层面的体验分享。

首先是动力部分，赛艇X350搭载了一台实际排量321CC的单缸水冷发动机，压缩比10.8：1，最大功率21.5kw，最大扭矩30.5N·m，最高设计时速130Km/h。实际体验中，这款发动机的转速攀升并没有特别快，动力集中在中低转区间。

在2000转至5000转的动力输出比较平顺，响应灵敏，油门也很线性。5000转至7000转明显上升了一个动力阶梯，在这个区间的动力体感明显更加强劲，加速效果也非常明显。但是当我们时速达到110km/h过后，车辆加速效果逐渐衰弱，实现极速130km/h需要一段长距离骑行。

发动机震动方面，赛艇X350在巡航状态下并不会明显的震动，突然拉高转速时，手把会感觉到短暂的正常抖动。再加上座垫柔软，坐姿直立的加持，长距离骑行并不会受震动困扰，抑制效果在小编目前体验过的中排量踏板车型中已经属于优秀的水平。

其次是操控部分，赛艇X350为了提高车辆操控表现，车头避震采用了双三星联板以及双层环抱式车架，簧下则是采用了前15后14寸的铝合金铸造轮毂。车身的整体姿态比较直立，驾驶体感类似中大型ADV。

赛艇X350的轴距为1560mm，车长2200mm，灵活性自然不会像小踏板一样轻巧，不过在山路中骑行已经足够了，弯中较稳定，循迹性良好。在非铺装场景里，这台车的通过性中规中矩，低速通过一些比较狭窄的林间也没有问题。车重190KG，和其他中大型踏板车一样，连续翻身弯还是会有一丝迟滞的感觉。

接着是避震部分，赛艇X350采用了37mm前倒置避震器，避震行程超过120mm，后避震为五段预载可调的弹簧阻尼避震器，低速情况下，路面过滤效果算正常水平，基本感受不到颠簸。但实际整体的设定比较运动，在高速状态下，路感很清晰，小编能感受到碾压到小石块的反馈，弯道支撑效果比较强，几乎没有后轮摆动。当然，即便是遇到一两处类似减速带的凸起，赛艇X350的柔软座垫也能缓解不少。

另外是制动部分，赛艇X350使用的是前三活塞卡钳搭配260mm直径单刹车盘，后部采用双活塞卡钳搭配240mm直径单刹车盘。

实际体验中，刹车的制动力算是同级别中等水平，不过刹车过程中的稳定状态还是不错的，车身不会有明显摆动。前段手感柔和，后段明显感觉到制动力加强。ABS的介入时机靠后，允许轮胎出现一定的滑移率，更适合对刹车有一定基础掌控的用户。因为不能单独关闭，所以小编在非铺装骑行时很喜欢这样的设定。

最后是油耗情况，这次体验小编在路途中间加了一次油，小计里程为177.5km，加油量为6.8升，车辆载重包括小编85KG的体重和10KG左右的行李包，路面情况如前文所讲，囊括了省道、山路和非铺装场景，计算结果为3.8L/100km，在小编看来是很合理的油耗结果。

总结一下赛艇X350的动态体验，操控、避震和制动方面的表现都非常符合小编的喜好，更适合有一定运动需求的长途骑行。数据只能展现出部分直观的表现，这台车在外观和骑行上给人感受有巨大的反差，需要实际感受后才会体验到它的乐趣。小编并不想刻意的对标某一台车，光阳赛艇X350不论是定价还是体验都有自己的优势，只看你是否喜欢它的表现。

来源：牛摩网