摘要：“欧亚时报”网站5月30日发表印度空军退役上校MJ 奥古斯丁·维诺德的文章称，法国赛峰集团与 HAL 签订“里程碑式”喷气发动机协议，将彻底改变印度的军用航空业。

“欧亚时报”网站5月30日发表印度空军退役上校MJ 奥古斯丁·维诺德的文章称，法国赛峰集团与 HAL 签订“里程碑式”喷气发动机协议，将彻底改变印度的军用航空业。

2021 年 2 月 5 日，在印度班加罗尔签署了一项具有里程碑意义的协议，该协议可能会重塑印度航空航天业的发展轨迹。

印度首屈一指的国有航空航天公司印度斯坦航空有限公司 （HAL） 与发动机设计和制造领域的全球领导者赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）签署了一份谅解备忘录 （MoU），以在军用发动机技术方面进行合作。

这种伙伴关系不仅仅是技术合作，而且是印度在国防制造业实现自力更生的旅程中的一个重要里程碑，国防制造业是“印度制造”计划的基石。

既然印度政府已经批准了先进中型战斗机 （AMCA） 计划执行模型，航空发展局（ADA） 将通过行业合作伙伴关系执行该计划。执行模式方法为私营和公共部门提供了平等的机会，这就是 HAL-Safran 谅解备忘录 （MoU） 发挥作用的地方。

但要完全理解其重要性，我们必须超越新闻稿，审视更广泛的背景：私人合作伙伴关系在战斗机生产中不断变化的作用、“光辉”（Tejas）轻型战斗机 （LCA） 交付的持续延迟，以及第六代战斗机的雄心勃勃的路线图。

赛峰集团-HAL 谅解备忘录：军用发动机技术的游戏规则改变者

赛峰集团与 HAL 之间的谅解备忘录侧重于探索组装阵风战斗机中使用的赛峰 M88 发动机并在印度制造其部件的机会，HAL 在将这些发动机集成到配备 M88 的阵风飞机方面发挥了主导作用。

此外，该协议还为未来飞机项目在高推力发动机（110 kN 及以上）的设计、开发和生产方面的合作铺平了道路。

这是重要的一步，因为军用发动机技术长期以来一直是印度的瓶颈，印度历来依赖外国供应商，如通用电气（光辉）和克里莫夫（米格系列）为其战斗机提供动力。

赛峰飞机发动机公司首席执行官Jean-Paul Alary强调了此次合作的战略重要性，他表示：“我们期待着通过探索战略领域的机会来扩大与HAL的合作。从广义上讲，我们仍然致力于通过重大投资、协同效应和创造高技能就业机会来支持'印度制造'政策。在印度方面，HAL董事长兼董事总经理R. Madhavan强调了互惠互利：”HAL和赛峰集团热衷于通过探索新的途径将这种伙伴关系提升到一个新的水平......这与印度政府的印度制造计划的目标一致。

是什么让这次合作具有历史意义？

首先，它标志着从单纯的采购转变为共同开发和技术转让——这是减少印度对进口国防技术的依赖的关键一步。

M88 发动机是一种推力为 75 kN（带加力燃烧室）的先进动力装置，是一个经过验证的系统，它在印度的组装可以作为 HAL 掌握现代航空发动机制造复杂性的垫脚石。

此外，对高推力发动机 （110 kN） 的关注与印度的长期目标相一致，特别是开发先进中型战斗机 （AMCA），这是一种第五代隐形战斗机，需要比印度目前拥有的发动机更强大的发动机。

但这份谅解备忘录的意义不仅限于技术合作。它反映了印度和法国之间日益增长的信任，这两个国家有着悠久的防务合作历史。

法国一直是可靠的合作伙伴，在 1980 年代向印度供应幻影 2000 战斗机，最近根据 2016 年签署的 78 亿欧元协议向印度供应 36 架阵风喷气式飞机。

印度政府今年4月上旬批准增购26架法国“阵风”战斗机，其中22架为舰载机型，将部署于印度国产航母“维克兰特”号；4架为双座型，用于训练。

赛峰集团与HAL的合作伙伴关系建立在此基础上，标志着对印度自力更生目标的更深入承诺，同时确保赛峰集团等法国公司在印度蓬勃发展的国防市场中占有一席之地。

战斗机生产中的私人合作伙伴关系：范式转变

赛峰集团与HAL的谅解备忘录必须放在印度航空航天业另一个变革趋势的背景下来看待：私营企业越来越多地参与战斗机生产。

从历史上看，印度的国防制造业一直由公共部门企业 （PSU） 主导，例如 HAL 和国防研究与发展组织 （DRDO）。

虽然这些组织做出了重大贡献（例如，HAL 自 1940 年成立以来已经生产了 4,000 多架飞机和 4,500 多台发动机），但它们也因效率低下、延误和缺乏创新而受到批评。

近年来，印度政府积极鼓励私营公司参与国防生产，与“印度制造”和“Atmanirbhar Bharat”（自力更生的印度）倡议保持一致。

一个值得注意的例子是 HAL 与私营公司之间的合作，例如塔塔先进系统有限公司 Tata Advanced Systems Limited （TASL） 和 Adani Defence and Aerospace，生产战斗机和直升机。

2022 年，TASL 在古吉拉特邦巴罗达开设了一家工厂，以 25 亿美元的交易生产空客 C295 运输机，56 架飞机中的 40 架将在印度组装。同样，Adani Defence 与 DRDO 合作为“光辉”和其他平台开发组件。

私营部门对战斗机生产最重要的参与是在 2023 年，当时印度政府批准了 HAL与包括TASL 和Bharat Electronics Limited （BEL） 在内的私营公司财团成立合资企业，以提高 “光辉” Mark 1A 的产量。

此举是由于迫切需要更换印度老化的 米格-21 机队，这些机队一直受到安全问题的困扰，并将在 2025 年之前逐步淘汰。

“光辉” Mark 1A 是 LCA 的升级版，具有改进的航空电子设备、有源相控阵（AESA） 雷达和增强的电子战能力。然而，HAL 的生产率（平均每年只有 8 架飞机，而目标为 16 架）一直是一个主要瓶颈。

预计私营企业的参与将通过利用他们的敏捷性、现代制造技术和资本渠道来解决这个问题。例如，TASL 在航空航天制造方面的专业知识通过其在西科斯基 S-92 直升机和空客部件方面的工作得到证明，使其成为 HAL 的重要合作伙伴。通过将大部件和组件外包给私营公司，HAL 可以专注于最终集成和测试，到 2026 年有可能将其产能翻倍。

这种向公私伙伴关系 （PPP） 的转变具有历史意义，因为它打破了公共部门企业 （PSU） 在国防制造领域的垄断，促进了竞争和创新。

它还与全球趋势保持一致——美国和法国等国家长期以来一直依赖洛克希德-马丁公司和达索航空等私营公司来推动其航空航天工业。对印度来说，这是朝着建立强大的国防工业基础迈出的关键一步，不仅能够支持国内需求，还能够支持出口雄心。

解决“光辉”交付延迟问题

虽然赛峰集团与 HAL 的谅解备忘录和私营合作伙伴关系预示着光明的未来，但它们也凸显了印度航空航天业的一个持续挑战：“光辉”寿命周期评估的交付延迟。

“光辉”计划由 DRDO 的航空发展局 （ADA） 于 1980 年代发起，旨在提供一种轻型国产战斗机来取代米格-21。然而，该计划一直受到挫折的困扰，从设计挑战到供应链问题以及 HAL 有限的生产能力。

印度空军 （IAF） 于 2015 年订购了 40 架 “光辉” Mark 1 飞机，随后在 2021 年订购了 83 架 “光辉” Mark 1A 喷气式飞机。截至 2025 年 5 月，HAL 仅交付了 36 架 Mark 1 飞机，原定于 2024 年开始的 Mark 1A 交付由于通用电气 F404 发动机的供应和 AESA 雷达等新系统的认证问题而被推迟。

印度空军需要至少 200 架 “光辉” 喷气式飞机来填补其战斗机中队的空缺，它对这些延误表示失望，空军参谋长表示“及时交付‘光辉’ 对于保持我们的战备状态至关重要”。

赛峰集团与 HAL 的合作伙伴关系可以间接帮助解决这些延误问题。虽然谅解备忘录的重点是 M88 和未来的大推力发动机，但它也加强了 HAL 在发动机制造和集成方面的整体能力。

如果 HAL 能够利用赛峰集团的专业知识来简化其生产流程，它就可以提高包括 “光辉” 在内的所有项目的效率。

此外，私营企业的参与已经帮助 HAL 扩大了生产规模。例如，TASL 已开始为 ‘光辉’ Mark 1A 提供复合材料结构，从而减少了 HAL 的工作量并实现了更快的组装。

然而，“光辉” 的延误凸显了一个更广泛的挑战：印度的航空航天生态系统缺乏美国或法国等全球领导者的成熟度和规模。

尤其是发动机开发，仍然是一个薄弱环节。“光辉” 目前依赖于 GE F404 发动机，虽然 DRDO 的燃气轮机研究所 （GTRE） 自 1980 年代以来一直在研究国产的“卡弗里”（Kaveri） 发动机，但该计划尚未为 “光辉” 提供可行的动力装置。

2023 年，GTRE 与赛峰集团合作重启 ““卡弗里””计划，旨在为 “光辉” Mark 2 和 AMCA 开发推力为 90 kN 的衍生发动机。赛峰集团与 HAL 的谅解备忘录可以通过促进技术转让和联合开发来进一步支持这一努力，从而有可能减少印度对外国发动机的长期依赖。

展望未来：通往第六代战斗机之路

也许赛峰集团与 HAL 合作最令人兴奋的含义是它对印度第六代战斗机雄心的潜在影响。

第六代战斗机在全球范围内仍处于概念阶段，预计将配备先进的隐身技术、人工智能 （AI） 驱动系统、定向能武器和可选的载人能力。

美国（拥有“下一代空中优势”计划）、法国、德国和西班牙（“未来战斗空中系统”）以及英国、意大利和日本（“全球空战计划”）等国家已经在这些技术上投入了大量资金。

印度自己的下一代战斗机计划是先进中型战斗机（AMCA），这是一种由航空发展局（ADA）开发的隐形飞机，印度斯坦航空有限公司（HAL）是主要制造商。

AMCA 目前处于设计阶段，预计将于 2035 年投入生产，第一架原型机计划于 2028 年首飞。

然而，AMCA 面临着重大挑战，尤其是在发动机领域。该飞机需要一个推力为 110-120 kN 的发动机来实现超级巡航（没有加力燃烧室的持续超音速飞行）和与中国的 歼-20 和 歼-35 隐形战斗机等未来威胁竞争所需的性能。

这就是赛峰集团-HAL 谅解备忘录改变游戏规则的地方。通过专注于高推力发动机（推力为 110 kN 及以上）的开发，该合作伙伴关系直接支持 AMCA 计划。

赛峰集团在先进发动机技术（如变循环发动机和热管理系统）方面的专业知识可以帮助印度跃升至第六代发动机能力。例如，赛峰集团在 M88 上的工作包括单晶涡轮叶片和先进冷却系统等技术，这些技术对于高性能发动机至关重要。

如果这些技术转让给印度，HAL 不仅可以获得为 AMCA 设计和生产发动机的专业知识，还可以为未来的无人战斗机 （UCAV） 和高超音速平台设计和制造发动机。

此外，此次合作符合印度对第六代战斗机的更广泛愿景。

2024 年，印度空军概述了对第六代喷气式飞机的要求，强调人工智能、以网络为中心的作战能力以及在对抗的环境中作战的能力的整合。

AMCA 的设计考虑了这些功能，包括模块化航空电子架构和在以后的变体中集成定向能武器的能力。

然而，如果没有可靠的本地发动机，AMCA 就有可能成为另一个 “光辉”——一个受外部依赖阻碍的有前途的平台。赛峰集团与 HAL 的合作伙伴关系提供了克服这一障碍的途径，确保印度的第六代雄心不会因发动机故障而停滞不前。

战略目标的汇合

赛峰集团与 HAL 的谅解备忘录 （MoU） 具有历史意义，原因如下。

首先，它标志着印度在军用发动机技术方面朝着自力更生迈出了重要一步，尽管印度在这一领域付出了数十年的努力，但仍然落后于这一领域。通过与赛峰集团这样的全球领导者合作，HAL 获得了尖端技术和专业知识，这可能会加速印度的本土发动机计划，例如 “卡弗里” 和未来的 AMCA 动力装置。

其次，该合作伙伴关系反映了印度国防制造生态系统的更广泛转变。私营企业的参与、对技术转让的关注以及推动出口导向型生产都与旨在将印度定位为全球制造中心的“印度制造”倡议相一致。赛峰集团与 HAL 的合作与公私合作伙伴关系相结合，可以创造创新、投资和增长的良性循环，从而改变印度的航空航天业。

第三，谅解备忘录具有地缘政治影响。印度与法国日益增长的伙伴关系加强了其在印太地区的战略地位，在那里它面临着来自强硬中国的挑战。通过深化与法国的防务关系，印度将其伙伴关系多样化，超越了俄罗斯和美国等传统盟友，确保了更大的战略自主性。

最后，此次合作为印度的第六代战斗机雄心奠定了基础。如果 AMCA 成功，可能会使印度成为少数几个有能力设计和生产隐形战斗机的国家之一，加入包括美国、中国和俄罗斯在内的精英俱乐部。

赛峰集团与 HAL 的合作伙伴关系通过解决关键的发动机差距，使这一愿景更接近现实。

挑战与前方的道路

尽管赛峰集团与 HAL 的合作伙伴关系前景广阔，但挑战仍然存在。

技术转让协议通常附带条件——赛峰集团可能会限制共享敏感技术的程度，以保护其知识产权。就 HAL 而言，它必须克服自身的低效率，并建立吸收能力，以整合和创新转让的技术。“光辉” 的延误是一个警示故事：即使有外国合作（例如 GE 发动机），执行仍然是一个障碍。

此外，印度必须投资于其更广泛的航空航天生态系统，包括供应链、熟练的劳动力和研发基础设施。

AMCA 和未来第六代战斗机的成功不仅取决于发动机，还取决于包括先进材料、传感器和 AI 系统在内的整体方法。

政府决定在2025年预算中将国防研发支出增加到2000亿卢比，这是朝着正确方向迈出的一步，但持续的投资和政策支持将是关键。

结论：印度航空航天的决定性时刻

2021 年 2 月的赛峰集团与 HAL 谅解备忘录不仅仅是一项技术协议，还是印度航空航天发展历程的决定性时刻。

通过将技术转让与公私合作伙伴关系相结合，解决 “光辉” 等项目的延误问题，并为第六代战斗机奠定基础，这项合作概括了印度成为自力更生国防强国的雄心。

虽然挑战仍然存在，但与赛峰集团的合作让我们看到了可能性：未来，印度不仅制造自己的战斗机，而且向世界出口战斗机，由在印度本土设计和制造的发动机提供动力。

当印度仰望天空时，这项历史性协议很可能成为推动其迈向新高度的喷气燃料。

印度空军可以上校MJ 奥古斯丁·维诺德是前 幻影 2000 战斗机飞行员、空难调查员和 AMOS Aerospace 的联合创始人。他撰写有关新兴国防技术、战争中的 AI 和印度航空未来的文章。

来源：空天远望