摘要：5月29日，我们从零跑汽车官方了解到，其针对旗下多款车型推出一口价限时购车权益以及限时优惠，其中，C16限时一口价仅11.18万起，这款车型值得入手吗?

5月29日，我们从零跑汽车官方了解到，其针对旗下多款车型推出一口价限时购车权益以及限时优惠，其中，C16限时一口价仅11.18万起，这款车型值得入手吗?

动力方面，零跑C16的增程版车型，采用1.5L四缸增程器+后驱电机的组合，CLTC纯电续航200km、综合续航1095km的数据看似覆盖通勤与长途需求，但200km的纯电续航在无家用充电桩场景下仍需高频次补能。纯电版车型搭载的800V高压平台与74.93kWh磷酸铁锂电池，虽支持15分钟30%-80%快充，但580km的CLTC续航在冬季低温环境下可能缩水至400km左右，对北方用户仍存在里程焦虑。

智能驾驶系统的硬件堆砌与体验落差值得关注。C16智驾版标配的128线激光雷达与5个毫米波雷达，硬件配置媲美30万元级车型，但实际功能受限于算法成熟度。高速NAP导航辅助驾驶在车道居中与变道超车时表现稳定，此外，21扬声器杜比全景声音响的音质表现优于同级，但低频下潜不足的问题在播放交响乐时较为明显。

空间布局的实用性与细节设计存在矛盾。2825mm轴距与2+2+2六座布局，使第三排座椅具备短途乘坐的可行性，但第二排独立座椅的横向宽度仅1450mm，体型较胖的乘客易产生局促感。全车储物空间虽多达28处，但前排中央扶手箱深度不足、第三排杯架缺失等问题，影响了长途出行的便利性。后备箱在三排座椅立起时仅能容纳两个登机箱，需放倒第三排才能扩展至1022L，这种“全场景适用性”的妥协，使其在多人出行与大件装载需求间难以兼顾。

底盘调校的舒适取向与操控极限存在博弈。前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在过滤颠簸时表现出色，但快速变道时侧倾幅度达4.2°，明显高于同级运动型SUV的3.8°阈值。转向系统提供舒适、标准、运动三种模式。安全配置的冗余设计与成本妥协并存。C16采用环状笼式一体车身与CTC2.0电池底盘一体化设计，扭转刚度达38396N·m/°，三排座椅靠背钢板强化设计参照豪车标准，但中低配车型仅配备6安全气囊，未提供膝部气囊与中央安全气帘。主动安全系统虽涵盖并线辅助、车道保持等功能。

从市场定位看，C16的限时一口价策略精准打击了预算有限的多孩家庭用户，其激光雷达、800V平台等越级配置在15万元级市场具有稀缺性。但纯电续航焦虑、第三排空间实用性、底盘操控极限等短板，使其难以完全替代传统燃油MPV或高端新能源SUV。对于追求“花小钱办大事”的务实消费者，C16提供了同价位难以企及的技术配置；而对于注重全能表现的用户，其局部体验的妥协仍需通过产品迭代优化。在新能源市场价格战持续升级的背景下，C16的性价比优势能否转化为长期销量，仍取决于零跑在供应链成本控制与用户体验升级间的平衡能力。

来源：游