摘要：平邑费县段（非城区段）设置了3个出入口，平均间距18km；

【二】

PS：先看一组临滕高速公路的数据，

①，枣庄段（非城区段）设置了3个出入口，平均间距8km；

②，平邑费县段（非城区段）设置了3个出入口，平均间距18km；

③，临沂市辖区（城区段）设置了4个出入口，平均间距10km。

果然是待遇不一样。临沂城区段的出入口间距比人家非城区段间距还要大。

这公平吗？合理吗？

前文提到，建设中的临滕高速公路临沂城区段出入口设置不合理，形同鸡肋。

存在不合理，就要整改（当然是“纸面整改”）。

海歌根据自身野路子经验，参考周边城市现实案例，制定了A、B两个优化方案。

两个方案的出入口间距大体都在3~5km左右，略高于周边城市高速公路城区出入口设置间距平均数值，中规中矩，既不贪心，也不激进。【见图4】

图片较大，想看清晰图片，可长按图片查看原图；头条极速版可能无法查看原图

图4：临滕高速临沂城区段出入口优化方案

具体改变如下：

1，新增“西蒋”出入口，收费站接入S229（沂邳公路）北河大桥北头。

西蒋出入口，西边距“费县东”出入口3.5km，东边距“新桥（G206西绕城线）”出入口4km。

图5：新增西蒋出入口

2，半程镇附近新增1~2个出入口。

A方案，在蒙山北路利用半程农贸市场地块设置一处出入口。

该出入口，西边距京沪高速公路4.5km，东边距“高铁新区（沭河路）”出入口5km。

图6：半程镇附近新增出入口方案A

B方案，分别在西中环路和三维路设置两处出入口。

两个出入口距离3km，“扼守”半程镇区东西大门。

西中环出入口距离西边“新桥（西外环路）”出入口8km，三维路出入口距离东边“高铁新区”出入口3km。

图7：半程镇附近新增出入口方案B

3，新增“白沙埠（茶芽山）”出入口（将“白沙埠”出入口从滨河西路移至茶芽山）。

首先，滨河西路本身交通流量已经很大，此处设置高速公路出入口，会造成交通拥堵，影响滨河西路的通勤功能发挥。

其次，滨河西路禁止大货车通行，在此处设置高速公路出入口，无法为周边工厂企业提供货运服务，相当于浪费了一个宝贵的出入口名额。

因此，该出入口关闭，由两侧新增的“茶芽山”河“汤头”两个出口服务附近居民和企业工厂即可。

“白沙埠”出入口改设在余粮村与小安子村之间，连接线直连北疏港路或者小安子西路，行走大型货车没有任何问题。

该出入口距离西边“高铁新区”出入口4.5km，距离东边“汤头”出入口5km。

图8：白沙埠出入口有滨河路移至茶芽山

4，关闭“白沙埠（滨河西路）”出入口。

此处不再赘述。

5，沂河东岸新增“汤头”出入口。

出入口连接线直连北疏港路或东红公路，大小车辆通行完全不受限制。

该出入口，距离西边“茶芽山”出入口5km，距东边“八湖（G205东绕城线）”出入口月3km。

图9：沂河东岸新增汤头出入口

6，新增“郑旺”出入口。

在汤大路或者翔宇大道设置出入口，具体参照“东四环路”选线方案定案。

此处示意图没有画完，突然不想画了... ...所以此处配图略显潦草。。。

图10：新增郑旺出入口

临腾高速公路临沂城区段，作为临沂高速绕城环线的北环，现有的出入口布局，是不合理的，存在严重缺陷。

我希望，其能够更好的服务沿线群众出行，服务周边工厂企业生产运行，发挥最大作用。

道路交通设施规划建设的根本目的，是为了服务大众、方便群众。

而不是，我给你了，你用不用得上、好不好用，关我P事儿；

或者说，给不给你，是我的事儿，能不能用好不好用，那是你的事儿。

多说无益。

再见！

来源：时刻在生活