摘要：克里斯・梅尔曼（Chris Mehlman）定制的 Pivot LES SL 砾石自行车看起来就像是辆弯把山地车。此车将参加Unbound XL挑战。
克里斯・梅尔曼（Chris Mehlman）定制的 Pivot LES SL 砾石自行车看起来就像是辆弯把山地车。此车将参加Unbound XL挑战。
克里斯・梅尔曼（Chris Mehlman）为Unbound XL砾石自行车赛打造的定制自行车，乍一看可能像一辆山地车 —— 某种程度上确实如此。
这是一辆定制的弯把Pivot Les SL hardtail硬尾自行车，配备了 2.1 英寸的光头胎、100 毫米行程的避震前叉、可拆卸的气动弯把，以及一套完整的超轻竞赛行李装备；融合了一些最具前瞻性的砾石车技术趋势。
梅尔曼来自科罗拉多斯普林斯，此次他再次回归，挑战Unbound 砾石赛 XL 组别。与较短的砾石赛事不同，XL 组别没有补给支持，要求车手在艰难的地形上骑行并过夜，必须携带所需的一切物品 —— 因此，水容量和照明设备对顺利完赛至关重要。
去年的冠军塞巴斯蒂安・布罗伊尔（Sebastian Breuer）仅用 20 多个小时就完成了比赛，平均时速约为 17.5 英里（28.16公里）。15 点出发意味着要连夜骑行，因此强劲的自行车灯必不可少。
“赛程 350 英里(563.27公里)，什么都可能发生，所以努力针对这种非常独特的情况进行优化真的很重要，” 梅尔曼（Mehlman）说道。他的自行车配置体现了多年来为找到速度、舒适度和可靠性之间的完美平衡所做的试验。
梅尔曼想在 2025 年的 Unbound XL 赛事中大展身手。
梅尔曼说，他在少年时期参加山地自行车越野赛（XC MTB）时就意识到，自己更擅长长距离赛事，并且喜欢其中的冒险元素。这促使他投身于山地自行车马拉松赛事，然后在 2022 年开始参加砾石公路赛。梅尔曼说：“即便在 2022 年，这无疑也是一项截然不同的运动。那是我第一次参加 Unbound XL 赛事。”
梅尔曼在 2022 年获得了第四名，2023 年获得了第五名。
2024 年他没有参加Unbound赛事，但在 Traka 赛事中，他在新的 560 公里赛程中获得了第四名。
他今年的目标是赢得 Unbound XL 比赛，尽管这个赛程的受欢迎程度与日俱增。梅尔曼将与 208 名参赛者同场竞技（2023 年为 71 人），其中包括 2024 年 Unbound 200 冠军、长距离挑战爱好者拉克兰・莫顿。
那么，是什么吸引梅尔曼参加超长距离赛事呢？
“我真的很喜欢超长距离赛事的包容性。精英级别的砾石赛越来越像公路赛了，竞争也越来越激烈。超长距离赛事这边则是一个很棒的群体，我很享受身处其中。”
梅尔曼的自行车是多年测试的成果。
多年来，在参加砾石赛的过程中，梅尔曼为 “无界赛”（Unbound）选择的自行车不断演变。
“2022 年我刚开始参加砾石赛时，用的是 40c 的轮胎，” 梅尔曼说。
“我当时觉得：这些轮胎够宽了。因为我以前是骑山地车的，根本不知道该打多少胎压，所以就打到 30 多 psi 接近 40psi。我也没用内胎。
梅尔曼说，2023 年，他只能用 45c 或 47c 的轮胎，这是当时他的车架所能容纳的最宽的轮胎了。
从那以后，他注意到一种趋势，人们越来越倾向于使用更宽的轮胎，尤其是在超长距离赛事中。“不仅是因为宽胎速度更快，” 他说。“宽胎更耐用，也更舒适，这才是关键。”
“砾石自行车领域变化如此之快，品牌都跟不上了。过去 40c 的轮胎算大的了，45c 的轮胎那可真是大尺寸，但现在每个专业车手都在将砾石自行车的轮胎尺寸用到最大。”
2023 年，梅尔曼在 Unbound XL 赛事中骑行 Vault 自行车。
2023 年在Unbound XL砾石赛中，梅尔曼骑的是上一代的Pivot Vault，它的轮胎间隙为 47c，有着更激进的公路越野几何结构。
2024 年秋季推出的新一代Vault自行车顺应了当下的潮流，其伸展距离更长、堆叠高度更高、头管角度更缓。这款自行车还配备了经过避震调校的前叉，标称可容纳 50c 的轮胎，尽管梅尔曼说他使用了更宽的轮胎，装上了宽达 2.25 英寸的山地自行车轮胎。
“自行车的配置是一个缓慢发展的过程，” 梅尔曼继续说道。
“有些方面保持不变，比如使用空气动力学车把，但轮胎间隙、几何结构和避震肯定都发生了变化。早在 2023 年的时候，我还在想：为什么要在砾石自行车上使用避震装置呢？”
梅尔曼为 Unbound XL 赛事选定了一辆硬尾自行车。
从那以后，情况发生了巨大变化。
这种向更宽轮胎和悬挂系统发展的趋势，促使梅尔曼为 2025 年的 Unbound 350 赛事选择了一款配备下把位的 Pivot LES SL 硬尾山地自行车。为什么选择山地自行车呢？
梅尔曼说：“洛根・卡斯珀在 2023 年获胜，他骑的是一辆硬尾弯把山地自行车，配备 100 毫米行程的避震前叉和山地车轮胎。”
卡斯珀的决定得到了回报。2023 年，比赛条件极其泥泞，有着无界赛（Unbound）臭名昭著的‘花生酱泥’。骑砾石自行车的车手没有足够的轮胎间隙，遭遇了严重的堵塞，而他的硬尾山地车在泥地中表现要好得多。
“无界”（Unbound）的特点是其严酷的特性。
梅尔曼说，“无界”（Unbound）赛道并非技术型单车道，但地形崎岖。
到了晚上，人开始疲惫，能见度也有限，几乎无法选择路线：“你很疲惫，跟着其他车手排成一列骑行 —— 到处都是阴影 —— 结果你会撞到平时不会撞到的东西。” 他解释道。
回到 2023 年，轮胎间隙有限意味着车手要经常推车步行。“我尽可能安装最大尺寸的轮胎。” 梅尔曼说，“这就是我选择硬尾山地车的原因 —— 我想要更大的轮胎容积，同时还能有多余的间隙。”
他补充说，轮胎间隙和有多余的轮胎间隙之间有很大区别：“仅仅因为你能装上大尺寸轮胎，并不意味着当轮胎沾上泥巴时还能正常使用 —— 如果只有 1 毫米的空间可利用，那肯定不行。”
为什么 100 毫米行程的避震前叉会带来如此大的差异
梅尔曼在特拉卡（Traka）赛事中使用了行程为 40 毫米的RockShox Rudy避震前叉，但在Unbound XL赛事中换成了行程为 100 毫米的Fox Float前叉。
梅尔曼已经见识到合适的避震设置能带来多大的不同。在特拉卡 560（Traka 560）赛事中，他骑着配备行程 40 毫米的RockShox Rudy XPLR前叉的自行车，他表示这是一个改变游戏规则的配置。
“在这类比赛后，我的手第一次没有麻木，” 他解释道，“我能够更自信地更快下坡，因为它让骑行顺畅得多。”
梅尔曼在他的Pivot LES SL自行车上使用了 2019 款Fox Float Factory SC 32前叉。它有点重，但仍然是一个可靠的选择。
“100 毫米的行程可能看起来是个疯狂的选择，但考虑到‘无界（Unbound）’赛事的路况有多崎岖，冲刺决胜不太可能，所以也许总体上并不会更慢，” 他说。
从硬叉砾石自行车换成Rudy前叉，一开始感觉几乎有点奇怪。“因为行程太短，感觉就像车头碗组松了，” 他笑着说，“这不是那种你能明显感觉到的避震，它只是以一种方式让骑行更顺畅，随着时间推移，会让骑行更舒适。”
然而，使用更长的 100 毫米行程前叉时，差异就很明显了，尤其是在起身离座骑行时。
“一个挑战是，我并不需要全部 100 毫米的行程，但我也不想把避震压力调得极低 —— 那样在起身离座骑行时，它就会太软，” 梅尔曼说。
“所以我在考虑增加容积垫片，以便使用稍低一点的压力，让它在初始阶段保持柔顺，但又有很高的渐进压缩比。这样一来，它骑起来就更像Rudy前叉了。”
他还补充了一条实用的提示：“虽然你可以给Les SE自行车配上砾石车前叉，但这会彻底破坏车辆的几何结构。”
这是你能体验到的最接近躺在床上的感觉。
梅尔曼说，气动把对耐力赛至关重要。
梅尔曼减小了车架尺寸。这是因为安装弯把后，伸展距离会增加，所以必须使用更短的把立。他一开始用的是 XL 号车架搭配 35 毫米把立，这已经是实际能用的最短长度了。
他搭配了 40 厘米宽的 USE Escape GR 24 碳纤维车把。
“我发现外撇角度有点大，所以现在我用的是 GR 12 车把，它的外撇角度是 12 度。这个外撇角度足够了，能让你很好地操控，而且可以把刹车手把稍微向内倾斜一点。
“我从 46 厘米宽的车把换小了，这个宽度是按我的身高（6 英尺 2 英寸 / 188 厘米）的标准宽度。感觉还不错，因为我以前骑山地车，但随着我对空气动力学的了解增多，我慢慢把车把宽度改窄了。”
对于 Unbound XL 赛事而言，一套可靠的照明装备至关重要。
他还使用了带有 10 毫米垫片的 USE 夹式气动车把。这既为了舒适，也为了气动性能。
“在这么长距离的比赛中，你的手会非常累，所以在半夜，有这个额外的握持位置，差不多就相当于能躺在床上休息了。”
梅尔曼选用了 RCT Wrap 把带。
“它真的很厚，这有助于增加舒适度。我感觉用厚把带时，我能更好地操控，” 他说。
他使用的是一套混合搭配的速联（SRAM）套件，搭配Force指拨，不过他更想要新款 Red指拨，因为其具备单指刹车功能。然而，他并没有速联的赞助，而且一对 Red 指拨要 675 美元，是个昂贵的选择。
他不像一些车手那样把刹把内倾得那么多，因为他想确保自己能正常刹车。
在参加 Unbound XL 的通宵骑行活动时，梅尔曼（Mehlman）把他的Exposure Six Pack灯安装在延长座上，因为在这么短的把立上很难安装灯具。他还配备了一盏Exposure Diablo头盔灯和一个Boost-R Reakt+ Peloton尾灯。
顺滑、快速，且无惧泥泞
他选择了近乎光面的维多利亚 Terreno Zero 轮胎，因为其结构坚固，接地面积大。
梅尔曼使用的是来自新英格兰小品牌枫木（Maple）的 XCR 轮组。这些山地车轮组采用了 Boost 间距和 29 毫米的内宽，搭配维多利亚 Terreno Zero 2 英寸轮胎。在宽轮辋上，轮胎宽度约为 2.15 英寸。
他强调耐用性是做出这一选择的关键原因 ——Terreno Zero 轮胎拥有最厚的胎体和坚固的胎壁，并且搭配了维托里亚（Vittoria）Air-Liner Gravel Light 内胎，以提供额外保护。
轮胎安装在 Maple 品牌的轮组上。
梅尔曼指出，光面胎纹设计也有助于在崎岖地形上提供抓地力。“如果岩石足够大，胎纹就不会陷入其中。对于抓地力来说，最重要的是接地面积，” 他说。2.1 英寸的宽度使他尽管自行车负载沉重，仍能使用较低的轮胎气压。
泥地通过性是另一个因素 —— 光面轮胎可供泥巴附着的表面积最小，有助于在泥泞条件下保持性能。
梅尔曼还改进了他的密封胶设置，使用了加利福尼亚帕克赛德公司定制的乳胶混合物。它的价格在 20 - 30 美元左右，比他平常使用的橙色密封胶含有更多乳胶。虽然它持续的时间不长，但在 24 小时的比赛中始终保持液态，这使其成为提高轮胎性能的一种经济有效的方式。
牙盘难题
速联（SRAM）XX 曲柄搭配了 Garbaruk 的 42 齿牙盘。
梅尔曼使用平把的Les SL进行训练，逐步增大他的牙盘尺寸。他说：“我一开始用的是 38 齿的牙盘，然后换成 40 齿的，后来发现还能装上 42 齿的。”
搭配后轮的 10 齿飞轮，这样的配置能让他在每分钟 110 转的踏频下达到每小时 35 英里的速度，这也是他在之前的 Unbound XL 比赛中的最快速度。
他的速联（SRAM）XX SL 曲柄组，曲柄长度为 170 毫米，通常适配 38 齿的牙盘，这 “对于硬尾山地车来说相当标准”。但对于砾石公路赛，他想要更大的牙盘。他最初计划使用 Force 系列的蜘蛛盘搭配 Force 砾石公路牙盘，但那些牙盘有 6 毫米的偏移量，所以无法适配他的车架。
梅尔曼说，他的装备配置为 Unbound XL 赛事提供了足够的变速范围。
携带所有物品，甚至还要更多
超级耐力赛是一项消耗体力的工作。
选择Tailfin包是为了容纳一个水袋、食物和一整套备用零件。
梅尔曼认为多样化仍将持续。就像山地自行车一样，他看到各品牌正在扩大产品种类，以满足不同消费者的需求。虽然山地自行车比赛使用的自行车往往颇为相似，但砾石自行车的种类要丰富得多，什么类型都有。他说，关键是适合骑行者，怎么做都没错。
“砾石自行车会朝着职业车手的使用方向发展，但明智的品牌会生产最适合消费者的产品。”
他提到了耐力 / 全地形公路车类别，在这个领域，品牌商们不再只是为那些不需要空气动力学自行车的人制造空气动力学自行车，而是在制造适合我们其他人的自行车。
“对一些人来说，空气动力学砾石自行车可能是合适之选，但对很多人来说，这并非正确选择。职业车手这么做有特定原因，但这对个人来说并非最佳选择。”
“我希望看到各品牌推出几何结构稍有不同的硬尾自行车，其伸展距离更短，适合下把位车把，或者至少推出采用下把位车把配置的硬尾自行车。用速联（SRAM）组件打造这样一辆前 29 寸后 27.5 寸的混合自行车出奇地容易。”
克里斯・梅尔曼（Chris Mehlman）的 Unbound XL Pivot LES SL 自行车配置
来源：骑行zxcofo一点号
