摘要：曾经被中国两代人顶礼膜拜的德国车，如今悄悄在“智能化”这条赛道上，向中国造车理念低头了。那个年代人们争着讨论涡轮增压、双离合、后驱大梁，谁家变速箱挂档更清脆，如今都快听不到了。发动机数据、变速箱参数不再是评判标准，“德国操控”也在无人驾驶的浪潮里变得一文不值。
2025年，德国向中国投降了。
曾经被中国两代人顶礼膜拜的德国车，如今悄悄在“智能化”这条赛道上，向中国造车理念低头了。那个年代人们争着讨论涡轮增压、双离合、后驱大梁，谁家变速箱挂档更清脆，如今都快听不到了。发动机数据、变速箱参数不再是评判标准，“德国操控”也在无人驾驶的浪潮里变得一文不值。
讽刺的是，就连德国的核心零部件厂商也没能逃脱这场意识形态的转向。采埃孚、博世、舍弗勒这些以供应变速箱、动力总成闻名全球的德企，纷纷在2024年底启动大规模裁员，有的干脆宣布退出传统变速箱业务，转向电控域、芯片、线控转向。这不是“转型”，这是“弃械投降”。
直到粤港澳车展，奥迪的投降被彻底坐实。
一汽奥迪Q6L e-tron家族首次亮相，没人关心它是PPE平台，没人关心它续航是不是765公里，最炸裂的一句话是：搭载华为乾崑智能驾驶系统。
一石激起千层浪，这可是奥迪——德国豪华品牌三巨头之一，曾靠quattro征服无数山路，靠MMI自诩科技先锋的奥迪，如今却主动接入一家中国科技企业的智驾系统，等于宣布：我不再坚持自家智能化路线了。
更夸张的是，刚刚确定的全新A5L，同样也要用上华为智驾。从SUV到轿车，从一汽到上汽，奥迪不仅中毒，而且中得不轻。
这不是合作，而是转向。
过去十年，中国品牌拼电动、卷价格，德系品牌稳稳站在“操控圣地”自成一派。每当有国产车性能稍有提升，总有人跳出来补刀：“你们底盘还是不行，差德国几十年呢。”
可如今连德国人自己都不谈底盘了。他们谈芯片、谈视觉融合、谈城区NOA。不是不想讲机械素养，而是发现讲了没人听，听了没人买。
奥迪不是突然变了，而是被逼的。
Q5 e-tron、Q6油车、A6L e-tron，一波又一波，砸下去的产品全打了水漂。不是车型不够新，也不是平台不够大，而是中国消费者早就变了。现在的购车逻辑是：能不能自动变道？识别红绿灯准不准？上下匝道会不会走错？你跟人谈“底盘扎实”，他只想问：“城区能开几条路？”
所以奥迪认了，认得很干脆，还认得有点心甘情愿。因为它明白，不绑定华为，不绑定中国智驾，就等于宣判自己退出主流舞台。
这一认，认出了一个趋势。
华为的“传染名单”已经拉得很长了：
问界（赛力斯）：2021年起绑定华为全家桶，销量一路飞升，2024年销量突破23万辆。极狐：华为HI模式起家的“高阶智驾教科书”，城区NOA表现甚至超过小鹏。阿维塔：华为加宁德双绑定，已经逐渐成为BBA客户流失的收割者。江淮、北汽、江铃、奇瑞：不是在合作，就是在路上。奥迪：2024年确认为华为智驾“重度用户”，Q6L e-tron和A5L首批接入。这不是技术采购，这是主权移交。
奥迪把操作系统交了出去，也把品牌定义权递了出去。从此以后，它的智能体验由华为决定，它能不能识别十字路口由中国人写的代码决定。这对一个百年豪华品牌来说，不亚于一场价值观的改写。
更深层的震动还在扩散。
CARIAD持续难产，宝马iDrive在中国水土不服，奔驰MB.OS只能做车机皮肤，而不是底层变革。谁还在坚持自己造系统，就等着被用户用脚投票抛弃。高德地图打不过百度也就罢了，可如果连智驾都打不过华为，那只能选合作，不然连市占率都保不住。
这就是现实：中国车不再追着德国跑，而是德国开始照着中国抄。
2025年，中国汽车的“弯道超车”不再靠续航、电机、价格，而是靠芯片、算法、生态。德国人嘴上不说，但行动上已经把方向盘交出来了。等哪天连奔驰E级也用上华为智驾，你也别觉得意外，这不是中国赢了，是他们自己放弃了抵抗。
“德国操控”当然还在，只不过在“自动驾驶”的年代，谁还在意转向手感？车自己会拐弯就行了。
来源：白希文
