摘要：“我们需要速度和投资，我们需要私人资本。在我们即将进行的所有投资中，10%可以用公共资金完成，而我们需要90%的私营部门投资。”

德国新成立的政府正在寻求私营部门的帮助来拯救该国陷入困境的基础设施。经济部长卡特琳娜·赖希 (Katherina Reiche) 本月初呼吁注入现金：

她告诉CNBC：

“我们需要速度和投资，我们需要私人资本。在我们即将进行的所有投资中，10%可以用公共资金完成，而我们需要90%的私营部门投资。”

长期以来，由于财政规则的限制和投资不足，德国的基础设施问题日益严重，导致桥梁破损、火车轨道断裂、数字化程度有限。

根据新政府的执政协议，这些问题是其首要任务。今年早些时候，德国还在宪法中设立了5000亿欧元（约合5640亿美元）的基础设施和气候专项投资基金，同时修订了财政规则，旨在增加国防开支——这两项措施被广泛视为对德国陷入困境的经济的潜在提振。

2025年5月22日，德国斯图加特21火车站项目施工现场概览

摩根大通欧元区经济学家格雷格·富泽西 (Greg Fuzesi) 向 CNBC 表示：

“总体而言，国防和基础设施领域肯定存在巨大机遇。”

德国投资和发展银行 KfW 首席执行官斯蒂芬·温特尔斯 (Stefan Wintels) 表示，对德国投资机会的热情似乎已经蔓延到全球。

“有很多人感兴趣……今年我去了纽约、伦敦和苏黎世。我观察到并感受到了对德国的强烈归属感。人们想在德国投资，”

他本月早些时候在泰根塞峰会期间告诉CNBC。

德意志银行首席德国经济学家罗宾温克勒（Robin Winkler）对此表示赞同，他向 CNBC 表示，最近的政治举措可能会引发一波私营部门投资浪潮。

他表示：“投资者对德国基础设施的兴趣明显回升。”他指出，调动私人资本对于政府“从新的专项基金中获得更大回报”至关重要。

温克勒解释说，除了柏林计划大力投资基础设施建设之外，其减少繁文缛节的承诺也可能对投资者具有吸引力。

温克勒表示：

“近年来，德国的基础设施项目因过多的官僚主义和监管障碍而受到阻碍。现在，德国出台了一项雄心勃勃的计划，旨在减少这些障碍……我们预计这些改革措施也能激励私人基础设施投资。”

柏林还表示可能采取进一步措施激励私人投资，经济部长赖歇告诉 CNBC，政府需要“制定计划并为私营部门投资我们的基础设施提供机会”。

德累斯顿的卡罗拉桥已成为德国基础设施状况的象征。2024年9月，就在当晚最后一列地上列车经过桥几分钟后，桥身部分坍塌。

易北河上的卡罗拉大桥部分桥身已经倒塌。据交通与环境组织称，德国境内有数千座桥梁需要修缮，需要的投资总额约为 1000 亿欧元。

据报道，德国铁路公司德国铁路表示，到 2034 年，其将需要约 1500 亿欧元来实现现有网络的现代化、维护和扩展，并促进数字化。

更广泛地说， 科隆经济研究所 2024 年 5 月的一份报告显示，10 年内需要 6000 亿欧元来推动该国在基础设施方面的进步。

汉堡商业银行项目融资和企业主管 Jens Thiele 向 CNBC 表示，尽管政治势头强劲，但有关基础设施投资的问题仍然存在，包括对时间压力和容量的担忧。

他在书面评论中表示：

“看看审批过程需要多长时间才能让项目进入 RTB（准备营业）阶段，以及是否有足够的能力在如此紧凑的时间内开发所有这些项目，这将很有趣。”

德国复兴信贷银行首席执行官表示：“人们想在德国投资”

摩根大通的 Fuzesi 也指出时机是一个关键问题。

他说：

“投资者对交付速度提出了质疑。”

“在我看来，‘基础设施’的定义非常宽泛，因此一个领域的限制可以通过在另一个领域加大投入来克服。最终，这将取决于政治意愿，”

福泽西解释说。

他补充说，目前还不清楚政府简化规划流程的目标何时能够实现，以及如何成功实现。

对于德国政府来说，他们面临着尽快兑现吸引投资者的承诺和投资目标的压力。

来源：老汪说事一点号1