摘要：奥迪A5系列自诞生以来，便以其优雅的线条和动感的姿态被誉为“最美奥迪”。1968年，奥迪100 Coupe的发布开创了掀背轿跑的历史，其流畅的溜背线条和无框车门设计成为一代经典。

两款车虽然都叫A5L，都基于PPC燃油平台打造，但一个玩运动轿跑，一个走商务稳重，说白了就是奥迪不想放过任何一个细分市场的钱袋子。

那么，到底谁才是真正的A5L？其实从车型诞生之日的定位就能追根溯源。

奥迪A5系列自诞生以来，便以其优雅的线条和动感的姿态被誉为“最美奥迪”。1968年，奥迪100 Coupe的发布开创了掀背轿跑的历史，其流畅的溜背线条和无框车门设计成为一代经典。

显然，上汽奥迪A5L Sportback从命名上就能看出更有正统性。

这次上汽奥迪A5L的面世，是传统豪华品牌对用户需求的重新梳理，这台车正试图证明：在燃油车与新能源车的夹缝中，传统豪华品牌的造车逻辑，依然能击中用户的核心需求。

要溜背造型，但不接受空间缩水；要智能驾驶，但不想放弃机械素质；要省油平顺，但拒绝“小排量妥协”。

这种“既要又要”的产品逻辑，或许正是燃油车在新能源时代守住市场份额的关键，当电车还在卷算力和续航时，一台能把加油、智驾、无框车门结合得不违和的车，反而成了稀缺品。

A5L Sportback最抓人眼球的或许不是车顶的激光雷达，而是奥迪设计师对“加长”与“运动感”的精准平衡。这台车除了加长轴距，在外观内饰上几乎原汁原味引入海外版的轿跑设计，属于经典奥迪的延续。

尤其是这台红色车漆、红色卡钳、大尺寸轮毂以及全身高亮黑色饰件等，将运动性营造地相当到位，而最吸引人的是车尾，大溜背将车顶线条从B柱之后开始往下拉，延伸到车尾变成上翘的尾翼，整个线条非常的优雅。

相较于海外版A5，上汽奥迪A5L还将六边形蜂窝中网改为高亮黑网状结构，弱化了运动属性却提升了豪华感；尾灯沿用第二代OLED技术，364颗发光单元支持动态迎宾灯效，但灯腔内部取消了海外版的熏黑处理，更符合国内用户对“通透感”的偏好。

要溜背轿跑的动感，又不想为空间妥协。从实车来看，车顶从C柱开始下溜，既保留了海外版A5的轿跑线条，又通过加长73mm车长，让后排头部空间多出两指余量。

车内配色依旧很有RS风格，红色缝线和黑色基础色，甚至连安全带都是红色处理，车内中控还保留了大量实体按键，像驾驶模式切换、ESP开关、空调温度调节均为实体拨杆，戴手套操作时比触屏更可靠。

动力部分，功率参数谈不上很夸张，官方表示最大功率为200kW，还提供quattro四驱系统、CDC运动悬架、渐进式转向系统，得益于双48V电机辅助，使其加速和油耗进一步有所提升。

选择与华为乾崑智驾合作，利用平台架构的电气化底盘以及第五代EA888的扭矩精细控制，很好适配了华为的解决方案，打破“油车没有高阶智驾”的魔咒，有了顶流赋能，有了不输新能源汽车的辅助驾驶能力。

目前，上汽奥迪也是整个BBA当中，唯一一个以双品牌战略互补形式，来构建燃油和电动双轨生态体系的品牌。

奥迪亮眼的地方是智能辅助驾驶也是多线：
燃油车系：比如这台上汽奥迪A5L，与华为ADS合作，已经做了很多年的PoC项目。

纯电车系：一汽奥迪的Etron车型与华为ADS也差不多时间回开始量产。

对于车迷们而言，这次很难在上汽奥迪A5L身上挑出短板，用产品和体验去打动年轻的新高端客户群体，而非传统由身份地位去驱动，以此强化上汽奥迪“年轻、科技、豪华”的品牌形象，最终能否成为B级轿车市场的新王炸决定因素还得看价格。

来源：21号键盘车手