摘要：抗战时期，川江航运是前方与后方重要的连接纽带，为部队的快速调动和物资的及时输送发挥了关键作用。川江航运对抗战胜利作出了不可磨灭的重大贡献，主要体现在以下几个方面：

抗战时期，川江航运夜以继日抢运270万部队、30万吨军火，护送150万难民西迁，300万吨物资撑起大后方经济命脉，成为扭转战局的生命线。

抗战时期，川江航运是前方与后方重要的连接纽带，为部队的快速调动和物资的及时输送发挥了关键作用。川江航运对抗战胜利作出了不可磨灭的重大贡献，主要体现在以下几个方面：

第一，军事运输的生命线

1938 年武汉失守后，大量机关、学校、工厂等人员需要迅速转移到大后方，川江航运承担了这一艰巨任务。如武汉撤退时，民生公司等航运企业夜以继日地运送人员，使数以万计的人员包括政府官员、军人、学生、难民等安全抵达四川等地，为坚持长期抗战保存了有生力量。

抗战期间，川江航运承担了大量兵力的运输任务。1937 年 9 月至 1939 4 月的三次大规模战略抢运撤退中，民生公司等航运企业运送了众多部队。如 年卢作孚指挥民生公司 22 艘轮船，仅用两周就将集中在川东的抗日部队 个师及 2 个独立旅共约 6 万人抢运至南京参加南京保卫战。整个抗战期间，民生公司运送出川部队和壮丁达 270 万人，弹药武器等 30 万吨。

运送川军出川抗战的情况如下：年民生公司调集全部能够航行的川江船舶 艘，仅用两个星期就抢运完集中在川东的抗日部队 个师并 万人参加南京保卫战。年民生公司从宜昌运往重庆的部队人数为 10708 人，从重庆运往宜昌的人数为 309144 人。

据不完全统计，民生公司运送伤兵、难民等各类人员总计150余万，帮助大量难民逃离战火，为他们提供了安全的避难所。这些难民中，有大批教师、学生、工程师、医生、文艺家、公务员等，他们后来成为了大后方建设的有生力量。从 7 月到 1 月间，招商局共运送 127 万部队下江东。

川江是当时大后方与外界沟通的重要通道，川江航运为战争物资的运输发挥了关键作用。从 1937 年到 1941 年，民生公司从上海、南京、芜湖、武汉、宜昌等地抢运入川的物资中，兵工器材达 16.28 万吨、航空油弹器材 3.35 年武汉大撤退时，川江航运承担了大量的物资抢运任务，将许多重要的工业设备、器材等运往大后方，为坚持长期抗战提供了物质基础。

川江航运帮助许多沿海和沿江的工厂将设备、原材料等转运到四川等大后方地区，使这些工厂能够在内陆继续生产，为抗战提供物资支持，促进了大后方工业的发展，增强了中国的抗战实力。

第二，经济支撑的大动脉

川江航运将大量的粮食、煤炭、钢铁等生产生活必需物资运往重庆等大后方城市，缓解了物资短缺问题，维持了大后方的经济稳定，为抗战提供了坚实的物质基础。

川江是大后方与外界沟通的重要通道，抗战时期约有 300 万吨以上的物资通过川江航运运入四川，其中包括大量的粮食、煤炭、钢铁等生产生活必需物资，也有工业生产设备、原材料、医药用品等各类民用物资，有力地支持了大后方的经济建设，维持了大后方的经济稳定，为抗战提供了坚实的物质基础。同时，也推动了沿线城市的繁荣，如重庆、宜昌、万县、泸州等地，使其成为抗战时期的重要经济中心。

第三，文化教育的输送带

随着战局的变化，国民政府西迁重庆，大量政府机关、学校需要迅速转移到大后方。川江航运为这些人员的转移提供了重要通道，如中央研究院、中央博物院筹备处、武汉大学、金陵大学等学校（科研教育机构），以及众多的政府机关、工厂等都依靠川江航运顺利入川。

民生公司先后转运入四川的有武汉大学、金陵大学等11所学校，南昌机械厂、第七战区司令部等27家工厂，上海影人剧团等3家剧团，八五后方医院、重伤医院等5家医院，旅客总计64000余人，为保存民族教育和文化事业做出了重要贡献。通过川江航运将人员、文物、图书等安全转运到四川，保存了中华民族的文化精华，为抗战时期的文化教育事业奠定了基础，从而保证了中国政治、文化、教育等各项事业在抗战期间的延续和发展。

川江航运方便了大后方与外界的文化教育交流，使得学生、学者能够相对自由地流动。许多学生通过川江前往大后方的高校求学，接受了良好的教育，培养了一批专业人才；同时，学者们也能够通过航运进行学术交流和讲学活动，促进了文化的传播和知识的更新。

第四，民族凝聚力的增强器

在抗战的艰难岁月中，川江航运的畅通与否关乎着抗战的全局。川江航运的持续运营，让大后方的人民感受到了与前线的紧密联系，增强了民族的凝聚力和向心力，激发了全国人民的爱国情怀和抗战热情。

川江航道艰险，但航运工人们不畏艰难险阻，日夜奋战在运输线上。他们以顽强的意志和拼搏精神，克服了重重困难，确保了物资和人员的运输，展现了中华民族不屈不挠、勇往直前的民族精神。

以川江航运为突出代表的四川内河航运在抗战时期的高效运作，彰显了中国人民不屈不挠的抗战精神和顽强的生命力。航运工人不畏艰险、日夜奋战，为抗战运输物资，这种精神激励着全国人民坚定抗战的信心和决心。

（二）其它内河航运

1、嘉陵江航运

嘉陵江是长江上游的重要支流，抗战时期其航道运输发挥了极其重要的作用

当时，国民政府的军工生产需要大量原料，如煤、铁矿等。嘉陵江航道为这些原料的运输提供了重要通道，确保了军工生产的顺利进行，从而为前线提供了源源不断的武器弹药。

抗战时期，大量人员涌入西南大后方，对粮食、食盐等生活物资的需求急剧增加。嘉陵江承担了将这些物资从产地运往重庆等大后方城市的重要任务，保障了大后方居民的基本生活需求。

年全面抗战爆发后，国民政府由南京迁往重庆。嘉陵江作为西南大后方与前线通行的交通要道之一，为大批军政人员的转移提供了水上通道，确保了政府机关在战争中的正常运转。

嘉陵江航道有利于军队的快速调动和增援。抗日将士通过嘉陵江前往前线，同时也方便了后方的军队前往前线参与作战，实现了兵力的快速部署和战略调整。

嘉陵江上通陕西、甘肃，中贯川北，下接长江，是沟通西南和西北的重要通道。抗战时期，西南与西北之间的物资来往运输多取道嘉陵江，促进了川陕地区的经济交流与合作。

嘉陵江是川陕水陆联运的重要组成部分，其与陆路交通相互配合，形成了一个较为完善的运输网络。1943 年，甘肃油矿局就采用巨型皮筏运载煤油由广元顺嘉陵江而下抵达重庆，开创了新的运输方式。

嘉陵江不仅在国内的物资运输中发挥了重要作用，还承担了一部分国际贸易的物资转运任务。例如，西北地区的棉花、羊毛、皮革等物资通过嘉陵江运往重庆后，再转运至沿海地区出口；而进口的汽油、机器设备等物资也可经嘉陵江运往内地，为抗战提供了重要的物资支持。

2沱江航运

自古以来，自贡井盐多依靠釜溪河至邓井关入沱江，进长江，再运往西南、中南各省。抗战时期，四川成为全国内地产盐大省，所产食盐除供四川各地外，还远销贵州、云南、湖南、湖北等省。

自贡地处长江支流，沱江支流釜溪河是自贡井盐外运的唯一水上通道。抗战时期，自贡盐场累计生产了190多万吨食盐，90%是经过釜溪河航运入沱江、进长江，供给西南、中南各省占全国三分之一人口的军需民。

抗战时期自贡盐场供给了中国大约4800多万人口的食盐需求，为解决华中地区盐荒问题发挥了关键作用。沱江航运是自贡井盐外运的重要通道，主要运输了来自自贡盐场的大量食盐。据记载，自流井至邓井关一段的釜溪河，每年约有300多万担的自贡井盐被运入沱江。1937年抗战爆发后，内江征集木船5500只，承载量41500余吨，日吞吐量上万吨，有力地支援了抗日前线的军运。

1911年内江产糖清12.98亿斤，80%为木船运销。抗战时期，内江的糖类产品等物资也通过沱江航运外运，为大后方的物资供应提供了支持。沱江航运还承担着煤炭、矿石、农具、百货等生产资料及生活必需品的运输任务，保障了沿线及周边地区的物资供应，维持了当地经济的正常运转。

、乌江航运

1938年10月宜昌沦陷后长江水运中断，乌江成为川湘连接的唯一水运通道，其重要性凸显，肩负起战备物资运输、支援前线的任务，大量物资通过乌江航道运往大后方，对保障抗战物资供应发挥了关键作用。

乌江流域滩多水急，江面波涛汹涌，最大水流速度每秒钟在两米左右，明暗礁石很多，自古有天险之称，航道条件较为复杂，给航行带来较大困难经过治理后的乌江航道，对川黔湘三省货物运输起到了重要作用，大量的军事物资、生活物资等得以通过乌江航道运输。据估计，宜昌失守后，由乌江运输的货物年有九万五千吨，其效用等于载重二吨之汽车日有一百三十辆行驶其间，有力地支持了抗战物资的供应。

4、威远河航运

威远河是威远煤炭运往自贡盐场的唯一水运航道，而威远煤炭是自贡盐场熬盐的重要燃料。抗战时期，沿海盐场相继沦陷，川盐成为全国军需民用食盐的主要来源，自贡盐业承担了增产保供的重任，威远河的战略地位因此凸显。

抗战全面爆发前，威远河航运存在诸多问题：河流弯曲，直线仅 23 公里，曲线却达 60 公里；河道偏陡，落差达 36 米；滩礁甚多，有大小滩险 40 余处，且枯水期断航时间长，木船需人工拉纤通过险滩，耗时耗力，导致航运能力低下，仅能满足每月 6000 吨的运煤量，远低于盐场每日 2000 吨的燃料需求。

来源：岁月都江堰